海珠有軌電車終點遷改引市民關(guān)注 換乘更優(yōu)方案為何落選？　　海珠有軌電車終點站遷改的報道出街后，很多市民關(guān)心，還有更便捷的方案嗎？答案是肯定的：閱江路景觀提升競賽的中選方案，設(shè)計師把廣州塔站改到廣州塔二層平臺下方，接駁地鐵的距離比現(xiàn)在還要短。在終點站遷改工程的方案比選中，該方案也是3個候選之一。　　為什么更方便市民的方案未能直接實施？10月10日，相關(guān)部門表示，目前廣州塔站存在多股客流匯聚的安全疏散風險，車站設(shè)在二層平臺下方無法緩解該風險。記者了解到，該方案需拆除廣州塔相關(guān)附屬設(shè)施，難度和投資都較大，工期也較長。相關(guān)部門補充，為保證與地鐵廣州塔站更優(yōu)的換乘接駁條件，改造預留有軌電車遠期延伸至廣州塔二層平臺下方。　　中選方案曾將終點站放在廣州塔平臺下方　　招標顯示，有軌電車終點站遷移工程是閱江路（廣州大道—獵德大道）品質(zhì)提升項目的其中一部分。2022年，閱江路濱江段展開景觀環(huán)境提升設(shè)計競賽，經(jīng)專家評審，從8個競賽成果中選出了3個優(yōu)勝方案，最終“珠聯(lián)碧合，躍動廣心”成為中選方案。　　中選方案顯示，設(shè)計單位對有軌電車終點廣州塔站作出遷移處理，然而并非縮短到廣州塔東站，而是放在廣州塔二層平臺下方。終點站設(shè)在此處，接駁地鐵的距離甚至比目前的廣州塔站更近，而且車站位于平臺下方，乘客全程無須日曬雨淋。　　根據(jù)廣州市規(guī)劃和自然資源局公開的信息，中選方案確定后，市城投集團統(tǒng)籌開展深化設(shè)計和項目建設(shè)工作。　　最新效果圖顯示，在整體景觀沒有大幅改動的情況下，有軌電車不再進入廣州塔二層平臺下方，終點改到廣州塔東站。　　影響最小、投資較小改站方案終實施　　根據(jù)有軌電車終點站遷移至廣州塔東站工程初步設(shè)計總說明書，工程結(jié)合客流吸引、接駁地鐵便捷性、實施難度、工程造價等因素，提出三個方案比選。　　方案一撤銷廣州塔站，拆除廣州塔站（含）~廣州塔東站（不含）段，改造廣州塔東站并將其更名為廣州塔站成為新終點站，與地鐵三號線A口的接駁距離約510米。　　方案二分兩期實施，一期與方案一相似，將終點站調(diào)整到廣州塔東站，與地鐵三號線A口接駁距離約510米；遠期新建一段進入廣州塔二層平臺下方，并建設(shè)新的廣州塔站，與地鐵的接駁距離大幅縮短至180米。　　方案三將廣州塔站遷移到該站與廣州塔東站中間，拆除廣州塔站及前后部分區(qū)間軌道，長度約376米，并在目前廣州塔下的臨江軌道處新建廣州塔站，與地鐵三號線A口接駁距離約274米。　　三個方案比選，唯一進入廣州塔二層平臺下方的方案二，遠期接駁距離最短，但投資最大，需占用閱江路兩條車道（切割路緣石可還一條車道），且侵入消防通道，其余兩個方案對閱江路和消防通道均無影響。方案三新建的廣州塔站站臺侵入珠江8米制導線，其余兩個方案均無此問題。　　綜合比較，方案一影響最小，投資較小。即將實施的遷移工程線路平面示意圖，正是采用方案一的圖片。　　換乘更便捷方案不能緩解安全疏散風險　　為什么不能直接在廣州塔二層平臺下方設(shè)站，最大限度方便市民？相關(guān)部門解釋：目前廣州塔站多股客流匯聚，存在安全疏散風險，每到節(jié)假日客流高峰期，廣州塔站經(jīng)常臨時停運，以減輕片區(qū)的客流壓力，降低安全風險。“在廣州塔二層平臺下方設(shè)站不能緩解該風險，且消防疏散空間不足，再加上占用車道后無法占一還一，而且工期較長。”　　“最初的設(shè)計方案是在平臺下方設(shè)站，換乘最優(yōu)，這是最理想的。但是需要拆除改造廣州塔部分附屬設(shè)施，協(xié)調(diào)難度大，投資大，為此博弈了很久。從工期的角度，采用該方案估計難以在明年重要節(jié)點之前完工。”參與項目的內(nèi)部人士表示。　　市民徐先生提出，既然不能接駁地鐵三號線，建議將有軌電車延伸到地鐵十二號線的嶺南廣場站作為彌補，該段線路預計明年開通，且該站還將接入佛穗莞城際，兩線交匯客流較大。相關(guān)部門回應，沿線恐怕沒有足夠空間建設(shè)有軌電車。　　相關(guān)部門進一步補充，長遠來看，為保證與地鐵廣州塔站更優(yōu)的換乘接駁條件，此次改造預留有軌電車遠期延伸至廣州塔二層平臺下方。這句話也被寫入了遷改工程初步設(shè)計總說明書。遠期是什么時候？未有明確說法。

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