海珠有軌電車將“縮線” 終點站由廣州塔站遷移至廣州塔東站　　未來，廣州塔東站將改名為廣州塔站，成為海珠有軌電車新的終點站。　　廣州塔東站（不含）至廣州塔站（含）段將拆除。　　廣州塔東站的南站臺將擴建加長，成為上落客站臺，增設屏蔽門和進出站閘機，列車將在南站臺的西段落客，繼而駛至東段上客。　　廣州塔東站東側將增設交叉渡線。　　海珠有軌電車擬撤銷廣州塔站，將西端終點遷移到廣州塔東站，以助力廣州塔創建國家5A級旅游景區。目前，工程設計施工總承包項目正在公開招標。廣州塔東站南站臺將擴建加長。　　助廣州塔申報5A景區　　2014年底開通的海珠有軌電車，由廣州塔至萬勝圍，全長7.7公里，共設11座地面車站。將滿10歲的海珠有軌電車，即將迎來“縮線”大手術。項目信息顯示，海珠有軌電車線路終點站將由廣州塔站遷移至廣州塔東站，廣州塔東站（不含）至廣州塔站（含）段將拆除，廣州塔站將不復存在。　　未來，廣州塔東站將改名為廣州塔站，成為海珠有軌電車新的終點站。廣州塔東站的南站臺將擴建加長，成為上落客站臺，增設屏蔽門和進出站閘機，列車將在南站臺的西段落客，繼而駛至東段上客。為了讓列車能夠切換軌道進入南站臺，廣州塔東站東側將增設交叉渡線。改造期間，海珠有軌電車西端終點將調整到獵德大橋南站，廣州塔站和廣州塔東站均停運。　　為什么要改？工程初步設計總說明書稱，本項目的建設是完善與提升新中軸線的景觀節點，加強廣州塔周邊旅游商業環境聯動的需要。“有軌電車設備房和軌道嚴重阻隔廣州塔人流進入濱江步道和觀景視線，同時由于需避讓有軌電車空間，現狀大臺階坡度較陡，不符合安全疏散要求，也沒有方便的無障礙通道，從而導致廣州塔二層景觀平臺與濱水空間割裂，所以遷改廣州塔觀景平臺前這個區域的有軌電車軌道空間顯得尤為必要。”　　工程初步設計總說明書進一步表示，廣州塔濱水臺階是廣州新城市軸線上的重要節點，有軌電車遷走后，“可實現廣州塔二層平臺直達濱水空間，打造開放的市民廣場空間，營造宜人的濱江賞景、游憩空間，塑造城市客廳活力新形象”。其中提到，本項目的建設是完善廣州塔旅游配套功能，為廣州塔旅游區申報國家5A級旅游景區助力。　　與地鐵換乘需步行500多米　　海珠有軌電車與地鐵廣州塔站僅一路之隔，換乘便捷，成為琶洲人工智能與數字經濟試驗區（以下簡稱琶洲西區）許多“上班族”的出行首選。數據顯示，2023年廣州塔站日均客運量6638人次，占所有站點的46.7%。換言之，線路改造將影響全線近半的乘客。而廣州塔東站的日均客運量僅571人次。　　得知熟悉的“小火車”線路要截短，在琶洲西區上班的市民普遍感到錯愕。“現在從地鐵廣州塔站出來，過個馬路就是有軌電車，以后要走500多米，便捷性大打折扣，還要日曬雨淋。”羅先生在有軌電車獵德大橋南站旁邊的寫字樓工作，“我們很多同事都習慣地鐵換乘有軌電車，全程大概10分鐘，改造之后估計要增加三分之二的時間。”　　目前，琶洲西區已引入騰訊、阿里巴巴、唯品會等數十家人工智能與數字經濟領軍企業。隨著這些企業總部大樓的落成啟用，片區出行需求還有很大的提升空間，海珠有軌電車還將承擔更大的客流疏運任務，支撐廣州總部經濟的發展。　　記者了解到，海珠有軌電車運營方內部有的工作人員對此也十分惋惜，因為換乘不便將影響客流。