深中通道建設期水上交通零事故、零污染、零傷亡　　6月30日，深中通道正式通車試運營。作為這一超級工程的保障部門之一，為之奮斗了數千個日夜的廣州海事一線人員從海巡船上凝望深中大橋，自豪之情溢于言表。　　七年多時間里，廣州海事部門積極應對通道建設“邊運輸、邊施工、邊通航”的挑戰，為深中通道建設組織了861次安全保障任務，投入執法力量5100余人次，出動船艇2000多艘次，巡航里程34580海里，圓滿完成了32節沉管浮運、23節鋼殼運輸、92片非通航孔鋼箱梁及213片深中大橋鋼箱梁架設保障任務，實現深中通道建設期水上交通“零事故、零污染、零傷亡”的目標。　　“從最初的規劃，深中通道的建設就有海事部門參與的身影。深中通道從東向西跨越了七條繁忙的航道，海事業務骨干多次參加論證會，對29個過江通道的方案，從航運和通航安全的角度給出專業的建議。”廣州沙角海事處處長王瑾輝介紹道，“最后深中通道采用西橋東隧的設計方案也是充分采納了各方建議。”　　西橋東隧，“橋”即中山大橋、深中大橋；“隧”即長約6.8公里的海底隧道，包含沉管段約5公里，由32個管節及一個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。每個標準管節長165米、寬46米、高10.6米、重達8萬噸，如此龐然巨物的制作、運輸以及海底對接都是世界難題。　　如何做好沉管浮運的保障工作是這個超級工程給廣州海事部門出的“考題”。　　為此，廣州海事部門成立青年黨員課題研究小組，創造性提出“廣州VTS中心+沙角處智管分中心+海巡船隊+無人機”的“海陸空”立體護航模式，通過VTS中心和智管分中心設置的警戒區形成“智防屏障”，和現場海巡船艇和保障船艇按照分工將浮運編隊環繞起來形成“物防屏障”，“雙重”保護讓沉管浮運安全順暢。2020年6月16日首節沉管浮運開始到2023年6月8日最后一節沉管浮運結束，三年時間里，廣州海事部門圓滿完成了32節沉管浮運護航保障任務。