地鐵十一號線長軌貫通廣州首條地鐵環線建設三大節點已完成兩個 預計年底開通　　4月28日，在廣州地鐵十一號線赤沙站內，全線最后一節鋼軌成功焊接，標志著廣州首條地鐵環線順利實現長軌貫通。地鐵新線建設的三大工程節點（洞通、軌通、電通），十一號線至此已完成兩個，預計今年年底開通。　　十一號線穿行中心城區，車輛段上蓋還要開發用于商住功能，廣州地鐵采用了多種新工藝減振降噪，降低對地面建筑的影響。作為“換乘王”，十一號線設有26座換乘站，首度揭開面紗的赤沙站將與十二號線換乘，采用同臺換乘設計，而且站臺寬敞，乘客將有便捷舒適的體驗。地鐵十一號線赤沙站，站廳已現雛形　　赤沙站與十二號線同臺換乘　　長軌貫通儀式在十一號線赤沙站舉行，這是列車從車輛段始發后進入的第一座車站，也是全線首座露出真容的在建車站。在站廳層，車站裝修和機電施工正在進行，地磚大面積成型，白色天花也已現雛形。　　赤沙站是十一號線與十二號線的換乘站，采用雙島四線的布局——類似于嘉禾望崗站二號線與三號線的部分，兩條線路同向同臺換乘。資料顯示，兩個站臺的寬度均為14米。在現場可以感覺到，站臺明顯比許多既有線路的車站寬敞。記者在赤沙站的南站臺看到，十一號線的建設進度明顯領先，屏蔽門上方的白色吊板已基本安裝完畢，而十二號線則還是“赤裸”狀態。官方已多次明確，十一號線要在今年開通。而十二號線今年是否先局部開通，目前還未有公開消息。　　十一號線的其他換乘站是否有類似的便捷換乘設計？記者了解到，和新線同步設計建設的車站，比如天河公園、彩虹橋等，由于從規劃設計之初已考慮到換乘，乘客將有較好的體驗；至于和既有線路換乘的車站，由于大多老線路在設計時未預留換乘，加上不一定具備改造條件，因此換乘距離相對會長一些。　　采用新型軌道系統減振降噪　　在軌道工程施工中，為降低列車運行的噪聲，提升乘客乘坐的舒適度，廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等單位的建設者應用了多項新材料、新工藝。“我們采用‘主動減振+降噪+絕緣+日常維養工作量小’的新型軌道系統，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動噪聲。”廣州地鐵負責建設管理十一號線的負責人王利軍告訴記者。　　十一號線根據線路與建筑物關系、環評預測超標量大小，設置了不同等級的減振道床，其中中等減振10.7公里，高等減振12.6公里，特殊減振21.7公里，最大程度降低對周邊環境和居民的影響。　　赤沙車輛段為雙層設計，上蓋開發用作居住和商業等功能。地鐵建設者創新使用了一系列減振降噪措施，地面層庫內采用高等減振扣件，地下層庫內采用中等減振扣件，咽喉區地面層和地下層碎石道床地段采用減振道砟墊等，能有效實現回庫列車的減振降噪，最大限度減少對地面建筑的影響。　　王利軍表示，長軌貫通后，還將采用鋼軌預打磨技術對正線線路鋼軌和道岔鋼軌進行“面部微調”，能夠有效消除鋼軌表面缺陷，改善輪軌接觸，提高鋼軌表面平順度，避免鋼軌病害的過早出現，延長鋼軌使用壽命，提升乘客乘坐的安全性和舒適性。　　全線設26座換乘站 名副其實“換乘王”　　自軌道工程正式開工以來，全線共組織了9個作業隊伍、160余名管理人員，投入16臺龍門吊、33臺鋪軌機、25輛平板車、13臺軌道車、4臺焊軌機及10臺混凝土攪拌罐車等多種設備，高峰期超1100工人同時作業，加快施工進度，確保全線“長軌通”目標的實現。　　廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，地鐵十一號線全長約44.2公里，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個區，全線共設車站32座，換乘站26座，16座與既有線路換乘，是名副其實的“換乘王”。線路開通后，能夠更好地將廣州地鐵線網串聯起來，對于整個城市的交通連接以及提升市民群眾交通體驗具有重大意義。　　截至目前，地鐵十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。車站方面，2座（天河公園、員村）已開通，28座車站已封頂，1座（廣州火車站）進行土建施工；32個區間已全部貫通；赤沙車輛段及全線車站正在進行機電施工。