聽全文
國內首個采用盾構法施工的出入口通道貫通
據悉，彭邊站C出入口通道位于白云區核心區域，通道長度約79米，通道建設需下穿華南快速路和多條管線，在華南快速路路基段覆土最淺處約4米。同時，通道范圍內存在泥質粉砂巖夾層，施工過程中可能會遇到硬巖，若使用常規矩形頂管機刀盤，將出現盲區，容易導致頂管機卡機，工程風險較大。
為此，廣州地鐵聯合中鐵二院、廣東華隧等參建單位研究論證實施方案，首次將常規矩形頂管法優化調整為兩個圓形盾構隧道方案，采用外徑5米的土壓平衡式盾構機施工，從工藝方案上優化風險管控措施。這也是國內首個采用盾構法施工的出入口通道。
調整方案后，兩條通道凈距僅1米，對后通隧道施工帶來了較大考驗。廣州地鐵聯合參建方采取對先行隧道洞內注漿加固等措施，保證通道施工安全。同時，通過自動化設備監測隧道數據，動態做好安全質量管控，保障了超小凈距下兩條通道施工安全可控。建設者們對每日掘進參數進行分析，并與權屬單位建立有效的應急聯動機制，落實監測聯動工作，順利攻克施工難題，歷時5個月，成功實現通道雙線貫通。
馬務站主體結構封頂
馬務站位于黃石路與機場路交叉路口立交橋下方，為三層地下車站，基坑深約27.5米，全長140米，基坑三分之二為蓋挖施工。車站基坑緊鄰高速路及立交橋，橋樁與基坑最近距離僅1.3米，其中立交橋有4個橋墩位于基坑上方，需進行樁基托換。
在車站開挖過程中，廣州地鐵牽頭廣州地鐵設計院、中鐵六院、廣東水電二局、中鐵二院（成都）監理公司等參建單位前后開展了4次應急演練，下發了800余份風險巡查記錄表，完成了4根基坑內樁基托換和截樁作業，召開了5次監測預警前的處置會議，增加了9個水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿，確保施工全程未發生預警情況。
作為十四號線二期關鍵節點，馬務站承擔著從創意園始發的兩臺盾構機接收、從北端空推過站、在南端二次始發的任務。近日，隨著“粵龍24號”在馬務站南端二次始發掘進，新市墟站至馬務站區間雙線盾構完成始發，也標志著十四號線二期所有在建區間進入盾構施工階段。
截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計完成56%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工；共有7臺盾構機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工。
在建地鐵線路進度更新
除了十四號線二期，各在建地鐵線路進度也同步“刷新”，明確今年開通的三號線東延段、十一號線進度已超95%。
三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成98%。4座車站均已封頂；4個區間及出入場線已貫通，正線已實現軌通、電通；廣州新城停車場進行剩余土建和機電施工。
十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成97%。32座車站中，2座已開通，28座已封頂，1座進行土建施工，1座進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，31個已全部貫通；赤沙車輛段及全線28座車站開始機電施工。
（注：除三號線東延段，以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
