“站城融合”，如何親城又親民？讓功能單一的交通場站更加“站城一體、業態融合”　　超900臺大型工程作業車馬達轟鳴，逾5000名建設者汗水揮灑，廣州白云站工程國慶假期仍奮戰趕工；白云站TOD項目中號稱“四大金剛”的四座塔樓加快建設，東北、西南塔樓國慶假期前主體結構封頂，東南、西北塔樓預計月底封頂……　　廣州正加緊建設“軌道上的廣州都市圈”，廣州白云站建成后將成為中國最大的TOD站城融合大型綜合交通樞紐，廣州南站將由功能單一的交通場站向“站城一體、業態融合”的大灣區門戶樞紐轉型，新東部樞紐中心新塘站本身就作為全國首個國際級TOD樞紐中心建設，廣州北站也已規劃建設TOD商住綜合體，助力廣州建設國際性綜合交通樞紐邁向新階段。　　白云站：全新交通樞紐如何實現“站城一體”？　　廣州白云站作為粵港澳大灣區首個在建按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程，目前已全面進入室內外裝飾裝修階段，站房整體金屬屋面已完成90%，玻璃幕墻完成80%，候車大廳完成80%，光谷區域裝修完成50%。按照剩余工程的安排，預計10月底完成大面積的裝飾裝修工程，年底基本竣工。白云站匯聚10條高鐵、12條普鐵、2條城際，是廣州鐵路樞紐“五主四輔”的主樞紐之一，也是亞洲最大的綜合交通樞紐之一。廣州白云站站房一期的裝飾裝修已大面積完工。　　白云站綜合交通樞紐對國鐵、城際、地鐵等交通銜接設施同步規劃，無縫銜接地上、地下空間。區域交通層面，以樞紐為核心，構建“高架疏解環+井字放射線”區域道路交通疏解系統，一次性建成樞紐周邊與車站關聯的13.7公里城市主干道。“我們以站城一體的規劃藍圖為基礎，推動廣州白云站綜合交通樞紐的建設。”廣州地鐵集團總經理劉智成說。　　白云站擁有“可伸縮的車站、會呼吸的廣場”，東、西廣場將融入公共交通、城市、產業、社會生活、文化等多項功能，實現立體公共交通與城市綜合體的無縫連接、樞紐與區域的有機融合。　　“白云站已經從單純的交通屬性升級成為全球人流、物流、資金流、信息流的集聚地，實現高鐵入市中心、交通樞紐聚集和商業辦公融為一體，每年將增加3000萬至4000萬的人流量。”廣州地鐵集團副總經理張貽兵說，未來將以“軌道交通TOD+”模式吸引世界500強企業、獨角獸企業、綠色智慧產業、時尚經濟產業等知名企業入駐。　　對于市民來說，白云站不僅是交通樞紐和辦公地，還將是休閑娛樂的目的地。廣州地鐵集團房產總部總經理張宇說：“未來的樞紐綜合體會形成更好的交通體驗和商業體驗，我們希望除了樞紐站的餐飲配套，再增加一些目的性消費，比如偏向文化和體驗的內容，讓廣大市民‘愿意來、留得住、玩得好’。”　　廣州南站：鐵路“南大門”怎樣更便民、更親民？　　如果說白云站是“一出生就風華正茂”，廣州南站則是在運營過程中不斷優化改進。單日到發旅客最高達到86.5萬人次的南站，開通十多年來長期存在周邊交通指引不清、接駁不暢等問題，巨大流量也遲遲沒有轉化為片區發展的動能。　　目前，人們在廣州南站周邊要找一站式服務的交通工具和商業目的地并不容易。不過，這一切將逐漸改變，在南站2樓平臺往外眺望，廣州環球貿易廣場（廣州南站ICC）正如火如荼建設，項目計劃總建筑面積約150萬平方米，計劃投資額超200億元，將成為世界級的大型綜合TOD項目。　　廣州南站已明確站體兩側“西交通、東商務”的總體布局，軌道交通以外的換乘站點都放在西廣場，旅客出高鐵站后“無須思考”，只要往一個方向走，就能找到所需的交通工具，時間不再浪費在“走錯路”上。“假如本來打算排隊等出租車，結果感覺行李有點多，索性用手機訂一部寬敞的專車，臨時改變主意也不用走回頭路，更靈活自由。”廣州南站ICC的TOD執行建筑師呂達文介紹。　　未來，廣州南站西廣場將打造成一體化復合的交通空間，提供約700個出租車蓄車位、約3300個公共停車位。首層實現行人無縫換乘公交、長途客運站、出租車等；地下一層設快速接客區，讓私家車和網約車的接送更順暢；二層連接人行平臺、寫字樓、商業中心等目的地，平臺將成為廣州南站核心區的一處全新的城市綠色空間。　　與“西交通”相對，東廣場側重商務功能，打造高密度的城市核心區。廣州南站ICC商場是TOD綜合開發的重要組成部分，其商業裙房將如同紐帶一般無縫連接起整個片區。未來，廣州南站將與周邊聯動，集商、住、行于一身，提供甲級寫字樓、商場、酒店、住宅、公寓及公共交通換乘設施，推動廣州南站由功能單一的交通場站向“站城一體、業態融合”的大灣區門戶樞紐轉型，構建“大灣區新名片”。　　專家：“站城融合”，如何做得更好？　　廣東省建筑設計研究院城市設計與規劃研究所副總規劃師劉雨菡深耕TOD領域十多年，她的團隊通過基于出行滿意度、服務滿意度、環境滿意度三方面的民意調查，形成了廣州市軌道交通站城融合發展現狀的“體檢報告”。　　在線網層面，她認為要提前進行規劃和土地儲備，實現線網、產業、城市的融合。針對軌道線路連接區域的不同特性，在沿線規劃復合多元的城市功能，包括居住、商業、教育、文旅等，避免線路端頭站點成為“睡城”，實現區域職住平衡。以地鐵12號線為例，線路在海珠區的走向從原來的新中軸南片區調整到了現在的赤沙，支撐赤沙車輛段的上蓋開發，新建住宅、學校、商場，使得具有“鄰避效應”的地鐵車輛段不再是城市的灰色地帶，并帶動琶洲片區的發展。在節點層面，劉雨菡認為要做到站城同步、一體化設計，在綜合體內植入面積不小于10%的城市文化和社區服務設施。　　在實施保障層面，要建立政府、軌道主體、市場方、運營方、市民等多主體有效對話機制，通過會議研討、意見征詢、媒體傳播、沙龍論壇等多途徑參與站城項目規劃與改造全過程，推動實現共商、共建、共治、共享。