廣州站至廣州南站聯絡線開工 實現穗港中心城區1小時直達 預計2027年建成廣南聯絡線吹響“高鐵進城”集結號　　繼9月26日廣汕高鐵正式開通，廣州9月27日又迎來一條重磅線路的開工。9月27日上午，新建廣州站至廣州南站聯絡線（以下簡稱廣南聯絡線）開工動員大會在廣州市荔灣區舉行，標志著廣南聯絡線正式開工建設。　　作為廣州首個牽頭推進的高鐵項目，廣南聯絡線不僅將實現廣州市中心1小時到香港西九龍，也吹響了“高鐵進城”的集結號。接下來，廣州還將陸續建設一系列聯絡線，打通軌道交通“毛細血管”，助力廣州建設世界級交通樞紐。　　將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區　　廣南聯絡線位于廣州、佛山兩市毗鄰地段，線路全長16.077公里，其中橋梁1.093公里，隧道13.21公里，正線橋隧比例88.97%，設計時速200公里，由中鐵第四勘察設計院負責設計，廣鐵集團廣州工程建設指揮部組織建設，建設工期4年。也就是說，項目計劃在2027年9月竣工。　　廣南聯絡線的建設能為廣州帶來什么？據介紹，廣南聯絡線首先會將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區，可大幅縮短深港、珠澳至廣州中心城區的時空距離，實現穗港中心城區1小時直達。項目建設對推動“高鐵進城”、市民就近乘車具有重要意義。中鐵第四勘察設計院廣南聯絡線項目總體鄭鵬杰告訴記者，從廣州站到廣州南站通達時間只需要15分鐘，從香港西九龍站到廣州站也將實現1小時通達，這樣大灣區南部的客流都可更方便地引入廣州中心城區。　　據了解，2018年9月廣深港高速鐵路香港段開通運營，省港雙方就廣深港高鐵動車引進廣州市中心城區提出構想，中國鐵路廣州局集團有限公司根據省市要求，緊密結合旅客出行實際需求，啟動相關研究工作。5年來，廣州往南的通道，如廣深鐵路、廣深港高鐵的能力利用率在80%以上，可見來往客流之多、需求之旺，如果能連通兩地市中心，將大大方便廣大乘客。　　進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通　　廣州樞紐要提升輻射能級，除了打通“大動脈”，還要通過一系列聯絡線的建設，打通“毛細血管”。　　據悉，廣南聯絡線建成后，將進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，優化提升樞紐客運系統布局，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為落實建設大灣區國家戰略，強化廣州市灣區引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。　　該線路可連通廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵、廣珠城際、廣佛肇城際等線路，以及規劃建設的永清廣、廣河等鐵路，對充分發揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區，完善運輸組織具有重大意義。　　具體如何連通？鄭鵬杰介紹，往南看，廣南聯絡線解決的是大灣區南部區域，如深圳、香港、珠海、澳門等城市與廣州中心城區通行的問題。往北看，年底隨著白云站投入使用，將開建京廣高鐵聯絡線，可將京廣高鐵引入廣州白云站。往東看，目前，剛剛開通的廣汕高鐵雖然能進入廣州東站，但受限于當前的承載能力，線路不算多，因此也將建設廣州東到新塘5、6線，開通之后，廣汕高鐵的大量始發車可以從廣州東站發車。往西看，除了廣湛高鐵將直接進廣州站和廣州白云站，貴廣、南廣高鐵將通過改造廣茂線，實現西邊來車能直接進城。“由此可見，對于廣州樞紐而言，從東南西北四個方向，都可以通過各條聯絡線實現高鐵進入中心城區的目標。”　　廣南聯絡線新建工程起于荔灣五眼橋止于廣州南站　　廣南聯絡線如何連通廣州站和廣州南站？　　據介紹，廣州站至廣州南站新建的工程起點位于荔灣區的五眼橋，連通廣州站的方向是自在建的貴南廣聯絡線接軌后引出，再快速入地后沿花地河東側前行，分別上跨地鐵28號線、下穿25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環城高速后沿環翠南路敷設，下穿珠江、佛山地鐵規劃11號線、佛山規劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。全線設廣州站和廣州南站2座車站，均為既有站；增設荔灣線路所和五眼橋線路所。　　備受關注的是，這條連通廣州站和廣州南站的聯絡線全程都穿行在城區內，建設方面有何難點？　　據廣州工程建設指揮部副指揮長吳漢奇介紹，西塱隧道為本項目重點控制性工程，全長13.21公里，隧道采用單洞雙線敷設，分段使用明挖法、礦山法及盾構法施工，工程工期41個月。難在何處？他說，隧道區間并行武廣高鐵、1次下穿運營地鐵隧道、1次側穿在建地鐵隧道、5次下穿規劃地鐵，4次穿越高架橋梁樁基和多處建筑，受水文、地質以及線路交叉條件影響，該隧道采用盾構法和礦山法，施工期間將面臨很大的施工安全風險和施工組織難度及工程質量控制難度。

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