廣汕高鐵9月26日開通運營“軌道上的大灣區”加速推進 年內汕汕高鐵開通后廣州兩小時內直達汕頭　　這一個月時間，粵港澳大灣區快速交通網絡迎來一系列重大時間節點：9月23日，廣深港高鐵全線開通運營5周年；9月26日，廣汕高鐵正式通車；9月27日，白云機場三期擴建工程開工建設3周年；10月24日，港珠澳大橋將迎來通車5周年……　　當下，粵港澳大灣區基礎設施建設熱潮澎湃。今年以來，隨著“軌道上的大灣區”建設加速推進，港車澳車北上政策相繼落地，廣深港高鐵“地鐵化”提上進程，白云機場三期擴建項目提速建設，大灣區“陸海空”立體大通道越發暢通。　　道通業興，路通人和。在大灣區“硬聯通”配置的日趨完善下，城市群互聯互通，產業串珠成鏈，“一小時交通圈”加速成型，更為區域一體化發展提供了澎湃動能。　　廣汕高鐵開通運營　　今天8時30分，新建廣汕高鐵（寧波至廣州高鐵廣州至汕尾段）開通運營，汕尾站至廣州東站最快73分鐘可達，至深圳北站最快70分鐘可達，汕尾融入廣深地區“一小時交通圈”。24日22時開票至25日15時的17個小時內，鐵路部門已發售途經廣汕高鐵線路的車票18.2萬張。廣汕高鐵試運營，列車抵達汕尾站　　新線開通:　　廣汕高鐵 新塘至汕尾最短1小時　　廣汕高鐵9月26日開通運營，線路全長200公里，設計時速350公里，共設新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕、汕尾8座車站。開通運營后，新塘站至汕尾站全線最短運行時間將壓縮至1小時以內。開通運營初期，國鐵集團每日開行動車組列車最高達29對。四季度調圖后，每日開行動車組列車最高達43對。廣汕高鐵新塘站內部　　廣汕高鐵在新塘站通過廣深三四線聯通至廣州東站，通過博羅至惠州北站聯絡線和惠州南站至仲愷站聯絡線，實現了與贛深高鐵的有效聯通。旅客可從廣州東站乘車，途經廣汕高鐵全程，直達潮汕、揭陽、汕頭等站。　　逢年過節，廣州往潮汕方向的鐵路客流一直是買票最緊張的線路之一。廣汕高鐵開通前，廣州往潮汕的高鐵線路并不是距離最近的選擇，而是要繞道廈深線。從廣州南站出發，要先南下深圳北站，再沿廈深線一路東進，經深圳坪山、惠東南、汕尾、潮陽、潮汕，終至汕頭；全程3小時左右。從廣州站和廣州東站出發，同樣要途經東莞到達深圳，再沿廈深線開往潮汕、汕頭，全程需要3個半小時到4個小時。　　“為了進一步縮短粵東與廣州、粵東與大灣區城市群的距離，鐵路部門先后規劃了廣汕高鐵以及汕汕高鐵。”廣鐵集團廣州工程建設指揮部工程五部部長符自創介紹，廣州至潮汕地區無須再借道東莞、深圳，從廣州東站駛出后一路往東，經新塘站、增城站直接到惠州，再到汕尾，繼而沿汕汕高鐵終至潮汕、汕頭。　　等到汕汕高鐵今年內開通運營后，廣州至汕頭全程將大幅縮減至兩小時內，大大拉近粵東四市與粵港澳大灣區中心城市廣州、深圳的距離，海陸豐革命老區與中心城市、經濟特區的時空距離大大縮短，有力推動粵東地區加快融入粵港澳大灣區的進程。　　其實，廣汕高鐵已被國鐵官方命名為甬廣高鐵汕廣段，甬是寧波的簡稱，甬廣高鐵即寧波至廣州高鐵，是我國中長期規劃高速鐵路網絡“八縱八橫”中沿海通道的重要組成部分。　　甬廣高鐵包括甬臺溫段、溫福段、福廈漳段、漳汕段、汕汕段、汕廣段，途經廣東、福建、浙江3省15個城市，是連接珠三角城市群和長三角城市群的重要橋梁和紐帶。全新規劃的甬廣高鐵全線，汕尾至廣州段即將開通，汕頭至汕尾段以及福州至漳州段（福廈高鐵）都將于今年內開通，另外三段寧波至溫州段、溫州至福州段、漳州至汕頭段則暫未開工。　　至于整條沿海通道，則連通大連－秦皇島－唐山－天津－東營－濰坊－青島（煙臺）－連云港－鹽城－南通－上海－寧波－福州－廈門－汕頭－深圳－湛江－北海（防城港）等沿海主要城市。　　粵港直通：　　廣深港高鐵 恢復運行以來發送跨境旅客超千萬人次　　這邊廂，廣汕高鐵整裝待發；那邊廂，廣深港高鐵客流正旺。全長26公里，以香港西九龍站為起點，一路向北駛至深圳，與內地龐大高鐵網絡接軌的廣深港高鐵香港段，23日迎來開通5周年。　　作為香港往返內地最快速的陸路跨境交通工具，廣深港高鐵香港段深受跨境乘客歡迎。5年來客運人次超過3500萬，僅2023年1月恢復運行至8月期間，乘坐廣深港高鐵列車出入境香港就累計超過1200萬人次，單日最高逾10萬人次。　　廣鐵集團客運部總工程師彭翔介紹，廣九直通高鐵跨廣深城際、贛深高鐵和廣深港高鐵三線運行，全程約177公里，途經廣州東、東莞、東莞南、深圳北、福田、香港西九龍等車站，全程最快運行時間1小時37分，較原有廣九直通車省時約23分鐘。“廣深港高鐵采用和諧號高鐵車底運行，乘坐舒適性較原廣九直通車更高。”彭翔表示，鐵路部門還在直通高鐵上推出鐵路暢行碼、便民百寶袋、重點旅客全程愛心接力等特色服務。　　利用網絡四通八達的優勢，香港乘客可通過廣深港高鐵直達內地11個省、1個自治區及4個直轄市。目前已連接6個大灣區內地城市，包括深圳、廣州、東莞、佛山、肇慶和惠州。　　廣九直通高鐵采用“一地兩檢”的通關模式，旅客在廣州東站無需通關就可直接上車，到達香港西九龍站后再進行通關檢驗，較以前“兩地兩檢”模式進一步優化了通關流程，預計可節省約20分鐘通關時間。　　值得一提的是，今年8月14日起還推出了廣深港高鐵跨境運輸新產品——“靈活行”。凡旅客持票面發到站為福田至香港西九龍站間的有效車票，在辦理過一次改簽或超過改簽時效后，旅客仍可于票面乘車日期當日辦理3次“靈活行”變更車次手續。“靈活行”產品的推出，將使得兩地旅客的乘車選擇更具靈活性、便利性，給旅客提供更為寬裕的工作生活空間，將進一步推動深港打造雙城優質生活圈。　　“大灣區高鐵網越來越密，開行的高鐵越來越多，作為一個老鐵路人，能夠見證中國高鐵的蓬勃發展，心里真的很激動。”說起高鐵，在廣州東站工作了20余年的站長劉啟紹感慨萬千。　　從廣九直通車到贛深高鐵，再到如今的廣九直通高鐵，馳騁的鋼鐵巨龍織線成網，織密了粵港澳大灣區東西貫通、南北延伸的交通要道。城市間的旅時計量單位也從“天”變成了“時”“分”，“軌道上的大灣區”建設進程在穩步推進中逐漸完善。　　廣州樞紐：　　“五主四輔” 新塘站掀起大升級序幕　　《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃》中提到，廣州要打造世界級鐵路樞紐，包含“五主四輔”鐵路客運樞紐。“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白云（棠溪）站和佛山西站，“四輔”為廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站。其中，除了廣州南站和佛山西站之外，其余車站都面臨升級——魚珠站和南沙站是規劃新建車站暫未開工，白云站和新塘站屬于老站重建，廣州站、廣州東站和廣州北站則將陸續啟動改造工程。廣州南站　　即將隨廣汕高鐵一道開通的新塘站其實并不完全算是新建車站，新塘老火車站早于清末民初就開始修建，建于1908年，1911年前后隨廣九鐵路通車開始營運。直至改革開放前后，新塘站一直肩負著繁重的鐵路運輸業務，成為中國香港與內地之間經濟互動、密切交往的橋梁和紐帶，又被譽為粵港“親情線”。1984年廣深鐵路通車后，新塘老火車站的客流量開始下降。到2004年，廣深鐵路綠皮慢車停運后，新塘老火車站不再辦理客運業務。　　2023年4月24日，嶄新的“新塘站”正式掛牌亮相，標志著這一百年老站重獲新生。作為即將開通的廣汕高鐵始發站，新塘站也是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的輔助車站，未來將依托3條國鐵（廣汕高鐵、廣深鐵路、廣中珠澳高鐵新塘站聯絡線）、3條城際（新白廣城際、穗莞深城際、佛穗莞城際）、5條地鐵（13號線、16號線、17號線、20號線、28號線支線），打造成為“三鐵合一”的東部樞紐中心。　　新塘站的全新亮相，可以說吹響了廣州市幾大車站全新升級改造的號角，緊隨而來的就是廣州白云站。　　廣州白云站同樣歷史悠久，其前身為西聯火車站，始建于1916年，為粵漢鐵路的一個車站。后經多次擴建，成為廣州鐵路樞紐內主要的編組站，1989年更名棠溪火車站。　　2023年9月13日，廣州白云站完成站改施工，京廣線棠溪站正式退出歷史舞臺，廣州白云站進入開通倒計時，預計今年年底建成交付。廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，站場規模高達11臺24線，將引入京廣普鐵、京廣高鐵、廣湛高鐵、廣清城際等線路，同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設施及公共空間，成為亞洲最大的TOD鐵路綜合交通樞紐之一。廣州白云站建成后，將逐步承接廣州站、廣州東站的大部分普速列車業務，完成廣州東站、廣州站更新改造成高鐵站的前置條件，未來廣州東站、廣州站將逐步改造成為高鐵站，真正實現“高鐵進市區”。　　灣區縱橫：　　全國領先 廣東高鐵線路再增200公里　　截至2022年底，廣東地區鐵路營業里程達到5341公里，其中高鐵2448公里，位居全國第一。廣汕高鐵開通后，廣東高鐵里程將再增200公里，達到2648公里。年底汕汕高鐵開通后，將再增約163公里，達到2811公里，繼續領先全國。預計到“十四五”末，廣東鐵路里程將達到6387公里，其中高速鐵路達到3400公里。　　“屆時，廣州將實現與珠三角地區各城市1小時通達，與省內其他地級城市間2小時內通達，與鄰近省會城市3小時內通達，與京津冀、長三角地區和西南主要城市6~8小時通達的高速鐵路網絡。”鐵路研究專家金一兵教授介紹。　　國家“八縱八橫”高鐵主通道規劃中，涉及粵港澳大灣區的有“五縱一橫”。“五縱”即：沿海通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“一橫”為廣昆通道。　　其中，“五縱”中的京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、蘭（西）廣通道以及“一橫”廣昆通道這4條高鐵通道，大灣區內均已貫通，分別是：京港（臺）通道的贛州至深圳至香港段；京哈～京港澳通道的武漢至廣州至深圳至香港段、廣州至珠海段；蘭（西）廣通道的貴陽至廣州段；廣昆通道的廣州至南寧段。　　另外兩條通道正在推進，沿海通道的廈門至深圳段、江門至湛江段已建成，深圳至江門段（深江鐵路）正在建設；包（銀）海通道的湛江至海口段則在推進前期工作。　　“五縱一橫”除了包（銀）海通道之外，其余5條通道全部途經廣州。年初的全省、全市高質量發展大會為廣州交通發展提出目標——未來的廣州，綜合立體交通網絡高效連接全球、便捷輻射全國、快速直連灣區，將建設成為具有全球影響力的綜合交通樞紐。　　廣汕新站 各具特色　　廣汕高鐵途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾4市區，共設新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕、汕尾8座車站。不過，并不是8座車站全部同時開通，廣汕高鐵將暫時開通7個車站，深汕站同時作為深汕高鐵（深圳至汕尾）的車站，將隨深汕高鐵一同建成開通。7個開通的車站中，汕尾站和新塘站為既有車站，新塘站為舊址重建，另外5個車站則為新建車站。　　廣汕高鐵沿線車站在建筑風格上各具特色，既有從增城荔枝名品擷取靈感的新塘站和增城站，也有展現“廣東第一山”羅浮山風貌的羅浮山站和博羅站，惠州南站則重現了重檐疊瓦、煙雨縹緲的嶺南古村落。　　新塘站　　四望崗上摘掛綠，白水仙境迎客來　　空中俯瞰，新塘站站房外觀如客家舞蹈中的賽龍舟；屋面的采光窗與肌理形式酷似增城名品掛綠荔枝的表皮肌理，又有部分位置如仙女的青紗白裙，既體現了獨特的嶺南文化，又呼應增城區的白水仙瀑布。　　增城站　　掛綠一樹譽天下，站城相依新嶺南　　增城站站房設計以當地城市名片——掛綠荔枝作為理念元素，荔枝表皮的紋理結合建筑技術中的模數化理念，流線型的站房形體呼應汽車工業中流體雕塑概念，與現代交通建筑的氣質契合。　　羅浮山站　　山水人文，形神合一　　羅浮山站站房造型以榫卯的木結構形式為岀發點，木色為主色調，通過“山水人文，形神合一”的設計理念，表現出建筑飄逸舒展、合聚向上、欲將騰飛的態勢，凸顯現代交通建筑的門戶形象。　　博羅站　　負陰抱陽，道生萬象　　博羅站站房設計從羅浮山擷取靈感，建筑單元的組合變化，形成既對稱又不對稱的空間感受，以形寫意，凸顯道家飄逸灑脫、仙風道骨的氣質。站房中部玻璃幕墻與兩側桿件形成虛實變化，形成波光靈動的動態效果。　　惠州南站　　重檐疊瓦，鱗紋漾波　　作為廣汕鐵路沿線最大的新建車站，惠州南站在設計中融入“重檐疊瓦、鱗紋漾波”的理念，讓客家、廣府、福佬文化在惠州和諧共生。該站房主體兩層，局部四層，屋蓋采用“實腹鋼梁+金屬屋面”方式，錯落有致，層層疊疊。　　惠東站　　山海之城，時代潮頭　　惠東站以“山海之城、時代潮頭”為設計理念，建筑輪廓采用大氣舒展的形態特征。立面細節通過色彩的疊加變化，隱喻鷗鳥騰飛的動勢，高側窗的處理手法體現適應氣候特征的綠色建筑內涵。　　汕尾站　　遮浪奇觀，蓮峰疊翠　　汕尾站站房設計以汕尾的兩大旅游資源遮浪奇觀、蓮峰疊翠為理念靈感，立足于交通樞紐建筑多功能聚合的特點，通過錯落疊置的建筑形態，錯落的平臺形成屋頂景觀綠化平臺，勾勒出一幅汕尾山水畫面的意境。　　新塘　　地理位置：廣州市增城區新塘鎮　　建筑面積：50000㎡　　最高聚集：2500人　　站場規模：7臺17線　　增城　　地理位置：廣州市增城區石灘鎮　　建筑面積：9997㎡　　最高聚集：1000人　　站場規模：2臺6線　　羅浮山　　地理位置：惠州市博羅縣長寧鎮　　建筑面積：7937㎡　　最高聚集：1000人　　站場規模：2臺4線　　博羅　　地理位置：惠州市博羅縣主城區　　建筑面積：7945㎡　　最高聚集：800人　　站場規模：2臺4線　　惠州南　　地理位置：惠州市惠城區　　建筑面積：29997㎡　　最高聚集：1500人　　站場規模：2臺6線　　惠東　　地理位置：惠州市惠東縣主城區　　建筑面積：7990.6㎡　　最高聚集：800人　　站場規模：2臺4線　　深汕　　尚未建成　　汕尾　　地理位置：汕尾市城區東涌鎮　　建筑面積：9999.85㎡　　最高聚集：1200人　　站臺規模：2臺7線　　“4線1站”（擬開通）　　廣東今年擬開通“4線1站”，分別為：廣州至汕尾高鐵、汕頭至汕尾高鐵汕頭南至汕尾段、珠機城際橫琴至珠海機場段、貴陽至廣州鐵路提質改造工程，以及新建廣州白云站。此外，全面推進梅州至龍川、廣州至湛江、深圳至江門高鐵，以及瑞金至梅州鐵路。　　“7線1站”（擬開工）　　廣東鐵路今年內力爭開工“7線1站”，分別為漳州至汕頭高鐵、武平至梅州高鐵、廣州南至廣州聯絡線、廣州東站改造及廣州東至新塘五六線、珠海至江門至肇慶高鐵、湛江至海口高鐵、合浦至湛江高鐵，深圳西麗站。