廣州舉行聽證會 聽證市公交基礎(chǔ)票價優(yōu)化方案多數(shù)意見：取消公交分段收費(fèi)　　8月17日下午，廣州舉行聽證會，聽證市公交基礎(chǔ)票價優(yōu)化方案。聽證會上提出局部微調(diào)方案（方案一）、單一票制方案（方案二）兩個方案。　　兩個方案都提出取消現(xiàn)行的一元票價。根據(jù)方案一，將恢復(fù)日班車線路起步價格為2元；對于全程5元票價線路，取消全程營運(yùn)里程49.83公里的上限限制。根據(jù)方案二，全程營運(yùn)里程小于或等于15公里的線路票價為2元，大于15公里的線路票價為3元。　　現(xiàn)場，共15名聽證會參加人均表達(dá)了對此次公交基礎(chǔ)票價優(yōu)化的支持。其中，2人贊成方案一，13人支持方案二。值得一提的是，不少參加人都提出，在票價調(diào)整的同時，公交車能夠“優(yōu)服務(wù)”，希望增加短途公交車和地鐵接駁班次，在民眾有獲得感的服務(wù)上做“加法”。　　有升有降的一票制獲多數(shù)支持　　根據(jù)聽證方案，會上提出了局部微調(diào)方案（方案一）、單一票制方案（方案二）兩套方案。　　票價更清晰、更便民，正是這一理由，讓絕大多數(shù)的參加人都選擇了票價只有2元和3元之分的方案二——有升有降的單一票制。除了兩套方案之外，也有兩人提出希望保留1元票價。　　“其實(shí)現(xiàn)在出行方式越來越多，包括公交、地鐵、共享單車等，方案二再遠(yuǎn)也是3元，所以感覺更加劃算。”普通居民消費(fèi)者陳偉韜說。另一名退休人員管秋英則以自己實(shí)際經(jīng)驗(yàn)說明支持方案二的理由：“之前搭公交車回家，雖然只有幾站路，但也花了5元，所以方案二更好。”另一名家住天河、工作在黃埔的上班族李美婷則說，自己家住城中村，距離地鐵比較遠(yuǎn)，每天出行都是選擇公交，上班的里程也大于15公里。“對比了兩個方案，覺得方案二會比方案一便宜。”　　除了消費(fèi)者的體驗(yàn)，來自廣州客輪有限公司的聽證參加人饒兆杰坦言，支持方案二，是因?yàn)閷﹂L途有適度的優(yōu)惠，特別是15公里以上3元封頂，充分照顧了長途出行時間充裕又對價格敏感的人群，覆蓋了地鐵這方面的空白。同時，也避免了分段收費(fèi)所帶來的計(jì)價成本和糾紛處理成本。“其實(shí)這些成本最終也會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者或財政資金上。”饒兆杰說。　　市人大代表鄧小雄分析，長距離的票價4元、5元降為3元，有利于居住與工作兩地距離較遠(yuǎn)的低收入人群。　　“相對于方案二2元和3元票價之間的1元價差，方案一4元之差無疑會鼓勵市民多‘比價’乘車，在站臺上對比不同線路所耗費(fèi)的時間、精力成本，其實(shí)也是社會效率的一大損失。”市政協(xié)委員、記者何道嵐分析。　　哪個方案的票價漲幅更小？　　支持方案一的參加人，主要是從票價調(diào)整幅度來判斷方案一的調(diào)整幅度小。　　比如來自某醫(yī)療科技公司的普通居民包妙玲表示，正骨醫(yī)院站東行共有日班公交車線路18條，如果按照方案二，將有近10條超過15公里里程的線路票價會上漲，哪怕只坐3、4個站，票價也是3元，市民開支會因此增加。　　根據(jù)聽證方案，方案一對應(yīng)人次票價約為1.31元，增幅為4.70%。方案二對應(yīng)人次票價約為1.67元，增幅為33.32%。但方案二也明確提出，考慮到廣州市公交線網(wǎng)正在逐步優(yōu)化的實(shí)際情況，這一方案實(shí)際增幅會更小。兩種方案實(shí)施后，乘客支出均有所增加。不過，也有助于公交企業(yè)提升公交線網(wǎng)線路優(yōu)化的積極性，大力發(fā)展短途公交。同時，可適當(dāng)緩解公交企業(yè)經(jīng)營壓力，增強(qiáng)管理動力，提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。　　優(yōu)化行業(yè)　　希望給公交企業(yè)更多的支持　　在現(xiàn)場，多名經(jīng)營者和利益相關(guān)方也坦陳，受線路票價定價較低，運(yùn)行成本較高等因素影響，現(xiàn)在公交線路網(wǎng)的覆蓋還不夠全面、班次不夠密集，與市民出行的需求匹配度不高。　　“在遵循公交社會公益性原則的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提升票價標(biāo)準(zhǔn)，可以保障公交行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”廣州巴士集團(tuán)有限公司的肖立紅說。　　“一直以來，公交行業(yè)都是過著緊日子的，我們也克服了很多困難。”廣州市白馬巴士有限公司的梁志鑾說，優(yōu)化票價后，可以給公交企業(yè)更多的支持，為提升公交服務(wù)，例如線路的優(yōu)化調(diào)整、增加調(diào)度發(fā)班等，創(chuàng)造了更好的條件，相信會有更好的效果。　　優(yōu)化體驗(yàn)　　增加短途公交和地鐵接駁班次　　增加票價后如何優(yōu)服務(wù)，成為現(xiàn)場的關(guān)注焦點(diǎn)。多名聽證會參加人都提出，希望增加短途公交車和地鐵接駁班次。　　“短距離1元升2元，的確讓一部分公交線路乘客增加了支出。大部分乘客表示理解的同時，也是希望獲得更便捷舒適的出行體驗(yàn)，而從中受益。”鄧小雄建議,接下來還要大力發(fā)展短途的地鐵接駁交通，提升公交的利用率與公共出行服務(wù)的效能，盡快采取公交專屬道路、公交與地鐵聯(lián)票優(yōu)惠等政策，吸引和鼓勵更多市民，盡量選擇公共交通，為廣州市民創(chuàng)造更加便捷舒適的出行體驗(yàn)。　　何道嵐則提出，希望主管部門與公交企業(yè)多在民眾有獲得感的服務(wù)上做“加法”，譬如增加手機(jī)充電、軟座椅、便民商品等，打造更加舒適的乘車環(huán)境。“希望乘客在支付了更高的票價后，也能收獲更高的滿足度。”　　華南理工大學(xué)教授葉貴仁則表示，在優(yōu)化服務(wù)方面，他也建議增加公交地鐵的接駁車，并保留一元票價，一些地鐵周圍一兩公里有大型社區(qū)、大型車站和市場，而公交具備靈活的特點(diǎn)，可以根據(jù)地鐵線路調(diào)整接駁車。葉貴仁還提出，目前廣州公交的單行線路較多，坐公交車過來后就沒辦法回去，希望能夠盡快解決這個問題。同時，不少公交車站沒有雨棚，只有一塊車牌，希望能為乘客增加雨棚遮雨。“應(yīng)該讓公眾參與進(jìn)來，一起探討如何優(yōu)化服務(wù)，如怎么讓乘車更便捷、讓車廂更美觀等等。”他表示。