廣深港謀劃磁懸浮線路四個候選方案分別途經莞城、虎門、南沙等地 設計時速650公里　　廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等。　　8月5日，第三十六期“花城院士講壇”在廣州舉行，本期講壇由中共廣州市委組織部、廣州市科學技術協會作為指導單位，廣州地鐵設計研究院股份有限公司主辦。講壇以“增強城市基礎設施韌性 助力城市高質量發展”為主題，邀請數十位城市交通基礎設施相關領域院士、大師、學者聚首。在現場，院士分享了廣深港磁懸浮線路的設計方案。　　磁懸浮交通途經哪些地區？　　中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生表示，對照經濟高質量發展、建設世界一流灣區要求，大力推進智慧交通發展，實現便捷、高效、安全、經濟的交通出行支撐廣東（灣區）建設成為必然。　　磁懸浮交通可否實現廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間40分鐘同城化？陳湘生介紹了相關研究。　　方案一是目前優選方案　　大灣區磁懸浮線路一共有四個方案，各方案主要途經站點如下：　　方案一：廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖　　方案二：廣州東站—東莞虎門—深圳前海　　方案三：廣州珠江新城—廣州南沙—深圳前海　　方案四：廣州站—廣州南沙—深圳前海　　陳湘生表示，四個方案都預留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”　　廣深港交通需新增高速項目滿足需求　　陳湘生說，廣東交通發展還存在一些問題和挑戰，主要有：一體化的戰略不清晰；交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴重；新技術（智能、共享）等發展迅速，無序重復情況凸顯；交通與服務的融合度一便捷度有待顯著提升。　　陳湘生分享了關于粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考，該線路設計時速達650公里。廣深港主軸位于大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，交通能力缺口約4000萬人。因此，需新增1條高速項目來滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區中心間客流聯系也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。　　廣州地鐵正研究極端天氣如何安全運營　　這次講壇的主題是增強城市基礎設施韌性，最近洪澇災害備受關注。“交通基礎設施在受到極端天氣或者自然災害的情況下，能否具有一定的韌性和抵御力？這是一個世界性的難題。”廣州地鐵設計研究院黨委書記、董事長農興中說，“我們也在研究，極端災害天氣條件下，比如說大雨暴雨，城市怎么解決內澇的問題，我們的設防標準是多少？此外，我們結合國家‘十四五’的重大課題研究專項，針對大客流情況下怎么控制應對運營的相關風險開展深入研究。”　　據介紹，廣州地鐵設計研究院自2021年成立院士專家工作站以來，組建了一支高水平科研團隊，依托強大的院士專家團隊，聚集核心科技人才的科研智慧，圍繞粵港澳大灣區軌道交通發展重大技術問題及行業共性關鍵技術進行攻關，牽頭完成“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”專項項下課題，成功獲批“十四五”國家重點研發計劃“重大自然災害防控與公共安全”重點專項項目，實現了多項關鍵技術的突破且成效顯著，致力于增強城市基礎設施綠色、智能、安全建設能力和水平，努力打造“軌道上的大灣區”。