廣州或將取消1元公交票價 市民怎么看？公交票價2元起 多數人“可接受”　　《廣州市公交基礎票價優化方案》（以下簡稱《方案》）聽證會將于8月中旬召開。按照《方案》，廣州擬優化日班車線路基礎票價，1元票價或將取消。記者了解到，目前運營的1元公交大多以環線和短線為主。如果公交車取消1元票價，會對乘客產生影響嗎？連日來，記者走訪大學城、東山口等1元公交運營線路，聽聽市民的意見。　　1元公交　　目前廣州運營的1元公交大多以環線和短線為主。　　2021年，廣州有一批公交線路宣布降價至1元，包括3路（東山龜崗總站-如意坊總站）、41路（廣州火車東站總站-匯景北路總站）、101路（海印橋總站-機場路總站）、102路（東山總站-文化公園總站）等線路，這些公交線路里程均不足11.33公里，按當時的規定核定票價為1元。　　此外，還有部分“4”字頭的社區環線公交線路，例如413路（南岸路總站-南岸路總站）、416路（坦尾總站-坦尾總站）、426路（匯僑路總站-匯僑路總站），以及778路（五羊邨總站-廣州東站汽車站總站），大學城環線1路、2路等短途環線公交線路，均為1元。大學城環線2號線外環西路總站　　方案：兩種調價方案都取消1元票價　　《方案》擬對現有按公交線路營運里程計價的方案進行優化，主要優化日班車線路基礎票價：取消1元票價；簡化基礎票價體系，日班車票價層級由五級減少至四級或兩級；妥善解決分段收費問題。具體優化辦法有兩種，一是繼續實行分段收費，但優化分段收費政策；二是日班車實行一票制，不進行分段收費。　　《方案》給出了局部微調方案（方案一）、單一票制方案（方案二）兩個方案。方案一提出，恢復日班車線路起步價格為2元；根據公交車全程營運里程，單次票價分為2元、3元、4元和5元；對于全程5元票價線路，取消全程營運里程49.83公里的上限限制。方案二提出，全程營運里程小于或等于15公里的線路，票價為2元，大于15公里的線路票價為3元。　　在公交定價范圍方面，新增的旅游觀光線路、旅游線路、商務專線價格放開，實行市場調節價，由企業依法自主定價。快車、夜班車基礎票價，以及BRT線路票價和現行加收票價規則不變。從《方案》可以看出，無論是方案一還是方案二，公交車都不再有1元票價。　　走訪：1元票價如調整 短途還會坐車嗎？　　1元公交都是誰在坐？票價調整后，市民還會選擇公交短途出行嗎？7月19日，記者分別前往大學城環線2號線的始發站外環西路總站，以及3路公交車的始發站東山總站（龜崗）詢問市民意見。　　外環西路總站是大學城環線2號線的始發站，臨近廣州大學城中關村青創匯，所以該線路的乘客除了大學城附近的居民，還有乘坐地鐵從大學城北地鐵站出站的上班族。吳女士說：“我是住佛山的，我乘坐這個公交是因為地鐵站離得比較遠，這條環線正好可以到外環西路總站，我是來面試的，如果面試通過，這輛公交就是我的通勤必備了。”　　在得知公交車票價將要調整后，吳女士表示：“1元調整成2元，對我來說差別不大。”正在上大學的賴同學也持相同看法，賴同學本身不會騎自行車，無論是去地鐵站還是去附近商圈都必須乘坐公交車或者打車。“如果票價變成兩元，我還是會坐公交車的，因為總比打車便宜。”賴同學說。　　在珠江新城工作的趙女士告訴記者，下班后她通常會乘坐地鐵到東山口地鐵站，隨后步行至東山總站乘坐3路公交車回家。在得知公交車可能調價后，趙女士表示：“無論是否調價，我都得乘坐公交車，這是我必須承擔的通勤費用，但我還是希望保持現有票價，畢竟這條路線也有許多學生乘坐。”　　而前來接孩子放學的劉女士則告訴記者：“如果下班早，我就坐公交車來接孩子。如果漲價的話，以后就讓孩子自己回家，反正距離不遠。”　　市民建議：調價后應加密班次　　對于1元公交票價的調整，大多數市民表示在可接受范圍內。但是對于環線公交以及短線公交，市民們也提出了自己的想法。　　記者在大學城外環西路站陪吳女士等待大學城環線2號線的過程中，吳女士向記者“訴苦”：“環線的發車時間相隔太久，我們說了這么久的話還沒有車（約10分鐘），今天我面試差點遲到。我從地鐵站出來的時候，公交車剛剛離開，于是等了差不多15分鐘才等到下一班車。所以比起價格，我更在乎公交的班次是否能夠增加。”　　吳女士告訴記者，她能理解乘坐人數少所以公交車班次不密集，但是對于上班族來說，遲到和打車都是金錢消耗，所以希望大學城環線可以通過改變成小車運輸的方式加密班次，方便中關村青創匯的上班族。　　在越秀區東山總站，趙女士也提出了類似建議。趙女士對記者說：“之前我看路上有一種車身比較窄的公交車。如果把現有的一部分短線車換成那種，一方面可以減少擁堵，畢竟老城區大多都是兩車道，小車更靈活，一方面也能節省一定的交通資源吧。”趙女士表示，東山口周邊人流量較大，高峰期加密小型公交車的班次能盡量承載更多乘客。　　　政協委員：調價同時也要優化線路　　對于日班車線路1元票價調整的原因，《方案》解釋，一是為適應市民公交出行乘距縮短趨勢，支持公交企業發展短途線路，促進公交線網優化；二是參考其他出行方式起步價，地鐵、共享電動車、共享自行車起步價分別為2元、2元、1.5元；三是參考主要大城市公交起步價標準，北京、上海市區常規線路、深圳公共汽車（大巴）等城市公交基礎票價起步價均為2元。　　對于《方案》，廣州市政協委員譚國戩指出，公交車本身的盈利性相對較弱，取消1元公交是伴隨物價上漲、企業運營成本增加相匹配的考量。同時，地鐵出行雖為主流，但是人流過于密集，導致地鐵早晚高峰經常限流，“公交出行相對來說不那么飽和，公交企業在調價的同時，也可以優化調整線路，除了‘最后一公里’的擺渡作用，也可以開行更多覆蓋地鐵客流較多站點的線路，給通勤的上班族多一些選擇。”