晴天趕工忙 白云站沖刺車站規模大、建設難度高、開發理念新 廣州力爭年底再添“世界級”樞紐　　7月末，在廣州白云站綜合交通樞紐施工現場，建設者們正在烈日驕陽下作業。“當前工程已進入機電安裝和裝修的沖刺階段，力爭年底投入使用。”綜合交通樞紐9標項目經理王敏帥告訴記者，他正聚精會神盯控著工人進行幕墻砌筑作業，“現場安全管理是我的本職工作，時間不等人，我們既要搶抓晴好天氣趕進度，也要保證安全生產零事故，雖然責任和壓力都很大，但是我們有信心能做好。”王敏帥說。　　中共廣州市委十二屆六次全會提出，要持續強化中心城市門戶樞紐功能，提升國際航空航運樞紐能級，建設世界級鐵路樞紐和軌道體系，強化國際信息樞紐作用，增強全球高端資源要素集聚輻射能力，推動全球人流、物流、資金流、信息流在廣州集聚擴散，進一步提升城市能級和核心競爭力。　　年底將投入使用的白云站綜合交通樞紐，可謂全方位的“世界級”：鐵路車站規模為亞洲最大之一，建設難度創造世界首次，“站城一體”的開發理念為國際先進做法。作為對外交通樞紐，白云站與本地軌道線網無縫對接，將成為廣州第一個城市軌道交通6線交匯的大型樞紐車站，實現高效換乘，內通外聯。　　配套橋體一夜之間“華麗轉身” 午夜旋轉主梁完成施工建設中的白云站綜合樞紐白云站配套道路橋梁　　處于巖溶發育地區、跨越多條鐵路干線，白云站綜合交通樞紐工程的施工難度巨大。廣州地鐵集團鐵投公司黨委書記、總經理賀婷說，去年底，白云站綜合交通樞紐配套市政道路項目的橋體一夜之間“華麗轉身”，跨越京廣鐵路，成為世界首個巖溶地區超2萬噸、轉體角度超102度的非對稱曲線轉體橋。　　賀婷說，該橋長度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，距離運營鐵路線小于5米，并跨越11條股道。為減少對京廣鐵路正常運營影響，廣州地鐵集團采用轉體施工工藝，將跨線部分梁體在鐵路側方澆筑，通過旋轉平臺將主梁旋轉到位。在廣鐵集團的大力支持和指導下，轉體施工選擇在鐵路“天窗期”的午夜進行，全程動態監控確保轉體不差毫厘，經過85分鐘的轉體，2萬噸龐然巨物精準就位。　　白云站綜合交通樞紐處于地質巖溶強發育地區，巖溶就像潛藏在地下的巨型空洞。賀婷說，施工區域內的溶洞高度變化大，無規律，見洞率高達47.03%，洞體最大高度達27.2米，相當于九層住宅的高度。在溶洞“頭上動土”，對吊裝安全和安裝施工提出了極高要求。　　面對項目施工挑戰，廣州地鐵集團積極分區域制定施工組織和安全管理方案，精細化梳理各工序轉換條件和時間，并采用高密度電法、CT跨孔成像法進行區域地質普查，超前探明區域內所有溶洞、土洞，為安全施工提供有力保障。　　匯聚高鐵、城際、普鐵的大型鐵路樞紐，龐大的客流將無縫對接城市軌道交通網絡，實現快速集散。廣州地鐵集團總經理劉智成說：“白云站是廣州首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程，在規劃設計時已明確引入地鐵、城際鐵路、長途汽車、公交樞紐站。”　　“我們以‘站城一體’的規劃為基礎，推動白云站等10個國鐵、城際綜合交通樞紐的建設，為廣州市建設國際綜合交通樞紐貢獻力量。”劉智成說，站城一體化開發，正是國際的先進做法，軌道網絡高度發達的東京就是以此將軌道樞紐建設和城市發展結合，實現城市中心再生。　　6線交匯大車站　　正在建設中的白云站，是廣州第一個城市軌道交通6線交匯的大型樞紐車站。其中，芳白城際設計時速160公里，高速串聯白云機場、廣州火車站、廣州南站等對外交通樞紐；八號線北延支線設計時速100公里，4站直達紀念堂；十二號線、八號線時速80公里，在中心城區密集設站。規劃的佛山地鐵8號線、新線地鐵預留工程則為強化對佛山的輻射以及未來城市發展預留充足彈性。