兩條新地鐵線土建進(jìn)度超85%分別為五號線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）和七號線二期（大學(xué)城南-水西北）　　近日，在建的地鐵五號線東延段、七號線二期完成重大工程節(jié)點(diǎn)，雙雙進(jìn)入鋪軌階段。截至目前，五號線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）土建工程累計(jì)完成85%，七號線二期（大學(xué)城南-水西北）土建累計(jì)完成87%。　　廣州地鐵介紹，五號線東延段及七號線二期四個(gè)機(jī)械鋪軌基地、兩個(gè)人工散鋪基地正開足馬力，全面開展鋪軌作業(yè)。兩條線路均采用地下敷設(shè)方式，五號線東延段軌道正線及出入線共計(jì)鋪軌23.5公里，雙崗?fù)＼噲龉灿?jì)鋪軌6.8公里；七號線二期軌道正線及出入線共計(jì)鋪軌46.9公里，姬堂停車場共計(jì)鋪軌8公里。　　鋪軌作業(yè)啟動(dòng)前，廣州地鐵與中鐵三局等各參建單位根據(jù)土建工程進(jìn)度，增設(shè)人工散鋪基地，見縫插針推進(jìn)場地移交、軌道鋪設(shè)工作。為提升鋪軌作業(yè)效率，兩條線施工高峰期分別有6個(gè)和7個(gè)作業(yè)面同時(shí)鋪軌。　　為有效降低小半徑曲線鋼軌的更換頻率，減小運(yùn)營維保的壓力，軌道工程施工中在半徑小于350米的曲線上首次采用熱處理鋼軌。采用該工法可以增加鋼軌的軌頭踏面硬度、強(qiáng)度、疲勞壽命，也是提高其強(qiáng)韌性的最有效、最經(jīng)濟(jì)的主要措施。根據(jù)鋪設(shè)使用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在曲線地段采用全長熱處理軌可比普通鋼軌壽命延長至少一倍，鋼軌磨耗周期延長至少三倍。　　常規(guī)地鐵線路中對道岔鋼軌傷損、道岔尖軌位移、車檔的監(jiān)控主要是通過養(yǎng)護(hù)人員在天窗時(shí)間進(jìn)行巡道檢查，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測，一旦發(fā)生故障而不能及時(shí)排除，將影響軌道交通系統(tǒng)的安全正常運(yùn)營。　　為此，廣州地鐵在七號線二期軌道工程試點(diǎn)全線設(shè)置智慧運(yùn)維軌道設(shè)備，即采用軌道巡檢系統(tǒng)利用電客車懸掛實(shí)現(xiàn)巡檢，可達(dá)到精簡高效的目的，減少每天巡檢人員的投入。　　截至目前，五號線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）土建工程累計(jì)完成85%。全線6座車站中，5座已封頂并開始機(jī)電施工，1座進(jìn)行土建施工；6個(gè)區(qū)間中，5個(gè)已貫通，1個(gè)進(jìn)行土建施工；出入段線已貫通，雙崗?fù)＼噲鲞M(jìn)行土建施工。　　七號線二期（大學(xué)城南-水西北）土建累計(jì)完成87%。11座車站中，7座已封頂并開始機(jī)電施工，4座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間均已雙線貫通，出入段線左線已貫通，右線進(jìn)行土建施工。