打口“深井”入地 逐層“掏”出車站十三號線二期五車站將采用拱蓋法暗挖施工 盡可能減少占道施工降低對市民的影響　　記者11月25日從廣州地鐵獲悉，東西橫貫東風路、黃埔大道的十三號線二期，在鬧市中有五個車站采用拱蓋法暗挖施工，打一口“深井”到地下逐層“掏”出車站，減少對地面空間的占用，降低對市民的影響。紀念堂站就是其中之一，21日該車站率先完成初支扣拱施工，在地下建立起初期受力體系。截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽至魚珠）土建工程累計完成58%?！　∮浾吡私獾?，十三號線二期紀念堂站位于東風西路與解放北路交叉口，沿東風西路敷設，整體呈東西走向，車站全長309米，標準段寬23.5米，為地下兩層島式站臺車站，埋深達14米，總建筑面積約為27600平方米。由于車站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管線繁雜，可用于施工的場地非常有限。為了最大限度地減少施工對市民的影響，該車站采用“拱蓋法”暗挖施工，通過豎井在地下進行開挖，在導洞內施作樁、梁、拱支撐框架，其中初支扣拱作為扣拱施工的關鍵，是在隧道開挖后進行保護和加固的重要措施，能有效保證主體結構施工前的土體穩定性，確保開挖施工過程中的地面、地下安全?！　榻B，紀念堂站主體暗挖隧道段主要位于全風化、強風化泥質粉砂巖層，巖土分界面明顯、巖層裂隙發育、地下水豐富，施工不當可能會導致地層沉降，施工風險和難度極大。為此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局采取精細化施工方式，在初支扣拱施工過程中嚴格控制注漿量，采用“一孔一注漿”的方式，即在管棚施工階段，采用每頂進一根管棚，就完成一次注漿的方式進行施工，相較于常規的管棚頂進完成后一次性全孔注漿，雖然增加了一定的工序時間，但有效減少了地層失水，提高了注漿加固效果，控制了地面沉降，最大限度降低了工序施工風險。　　紀念堂站初支扣拱的順利完成，標志著該車站初期受力體系的形成，為后期現場二襯施工等大斷面作業的風險控制與工序轉換奠定了堅實的基礎。同時作為全線第一個完成初支扣拱施工的車站，也為全線其他四座采用拱蓋法施工的車站（倉邊路站、農林下路站、梅東路站、白馬崗站）提供了可借鑒經驗?！　〗刂聊壳?，地鐵十三號線二期（朝陽至魚珠）土建工程累計完成58%。23座車站中，8座已封頂，14座進行土建施工，1座車站進行前期準備。23個區間中，9個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行施工。　?。ㄗⅲ阂陨宪囌久Q僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）