廣州部分示范區(qū)已改造紅綠燈“自適應(yīng)路口” AI監(jiān)控識(shí)別路面狀況及危險(xiǎn)駕駛情況 可有效降低交通事故發(fā)生率當(dāng)AI自動(dòng)為你一路綠燈　　廣州部分示范區(qū)已改造紅綠燈“自適應(yīng)路口” AI監(jiān)控識(shí)別路面狀況及危險(xiǎn)駕駛情況 可有效降低交通事故發(fā)生率　　人類正迎來史上最深刻的科技革命，而交通是這場革命的先導(dǎo)領(lǐng)域。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，在南沙區(qū)、黃埔區(qū)的示范區(qū)域內(nèi)，不少AI+交通項(xiàng)目已落地：無論是行人還是車輛，來到交通路口，手機(jī)就可以自動(dòng)為當(dāng)下紅綠燈的實(shí)時(shí)變化進(jìn)行語音提示；利用“自適應(yīng)路口”，能實(shí)現(xiàn)過10個(gè)路口一路綠燈；掌握路上每一輛車和人的駐停特征，從而大大降低重大交通事故發(fā)生率、為道路規(guī)劃提出建議；甚至連泥頭車司機(jī)打哈欠、快遞小哥沒戴頭盔“狀況”AI都知道，而路邊的智慧路燈還能播報(bào)哪里有積水、提醒行人不闖紅燈……當(dāng)交通遇上AI，為我們的生活提供了更多的安全和便利。　　自適應(yīng)路口效率高：“動(dòng)態(tài)綠波”實(shí)現(xiàn)10個(gè)路口“一次過”　　11月4日，記者駕車來到黃埔區(qū)開泰大道，等待紅綠燈時(shí)，突然聽到了手機(jī)上導(dǎo)航APP的語音播報(bào)：“即將變燈，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”。原來，記者已駛?cè)?020年8月啟建的“黃埔智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范區(qū)”，依托百度的AI智能交通解決方案，廣州市黃埔交警大隊(duì)對(duì)科學(xué)城、知識(shí)城區(qū)域的交通信號(hào)燈進(jìn)行自適應(yīng)控制升級(jí)，一期已完成了133公里城市開放道路和102個(gè)路口的智能化改造，自適應(yīng)路口數(shù)量占比達(dá)57%。隨著政府科學(xué)管理與人工智能技術(shù)的結(jié)合，黃埔區(qū)越來越多交通路口正在逐漸“AI化”，市民出行效率得以大幅提升。道路兩側(cè)的AI“觸角”如同為出行車輛裝上了“千里眼”。　　何為“自適應(yīng)路口”？百度Apollo廣州智行科技有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畋蠼榻B：“當(dāng)前城市信號(hào)控制系統(tǒng)較多采用固定配時(shí)，無法根據(jù)道路運(yùn)行情況實(shí)時(shí)調(diào)整。而智能信控系統(tǒng)如同為交通路口不僅裝上了‘千里眼’，還裝上了緩堵提效的‘智慧腦’，從區(qū)域、道路、路口三個(gè)空間層級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測、診斷交通情況，為交警指揮中心提供多種信號(hào)策略。”　　據(jù)介紹，雷達(dá)、攝像頭、交通信號(hào)燈與指示牌等環(huán)境信息和來自網(wǎng)聯(lián)汽車終端回傳的數(shù)據(jù)等共同組成了這一智能交通引擎的大數(shù)據(jù)，在交警指揮中心，每一輛網(wǎng)聯(lián)車的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)都可以在監(jiān)控上以3D真實(shí)場景還原的方式顯示出來，并可計(jì)算自動(dòng)優(yōu)化方案。數(shù)據(jù)顯示：自開展智慧交通項(xiàng)目以來，示范區(qū)內(nèi)平均行程時(shí)間下降25%，平均遇紅燈停車次數(shù)由3~4次下降為0~1次，路口車均延誤率下降約20%，綠燈空放浪費(fèi)率下降約21%。　　不僅如此，由于自適應(yīng)路口的紅綠燈可以根據(jù)當(dāng)前車流量改變信號(hào)配時(shí)，減少綠燈空放現(xiàn)象，像開創(chuàng)大道、開泰大道、科學(xué)大道、科翔路、創(chuàng)新大道、九龍大道共6條干線道路主車流方向還可實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)綠波”通行，開泰大道東向西方向可以實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”通過10個(gè)路口；而黃埔有軌電車1號(hào)線列車實(shí)現(xiàn)了智能化信號(hào)優(yōu)先，盡量使有軌電車到路口即可綠燈通行，平均每次節(jié)省約45秒，每趟次行程時(shí)間節(jié)省約28%。　　路面狀況“千里眼”：司機(jī)打哈欠、快遞員沒戴頭盔AI都知道　　除了提高通行效率，減少堵車情況，“交通+AI”給了人們更多的想象空間。在黃埔區(qū)正投入使用的智能交通引擎大屏幕上，記者看到了這樣一幕：大屏幕上“文明出行”一欄顯示總共發(fā)現(xiàn)了27萬多個(gè)“事件”，今年5月7日中午12時(shí)48分，一位沒有佩戴頭盔的快遞員騎電動(dòng)車駛?cè)朦S埔區(qū)聯(lián)合街道南翔一路，路側(cè)攝像頭捕捉到這一“事件”后，大屏幕上就顯示了“事件ID”，交警部門可實(shí)時(shí)在屏幕上看到該快遞小哥的定位，為遠(yuǎn)程執(zhí)法提供了非常大的便利。而可以自動(dòng)駕駛的智能巡檢車還能巡檢到“路面破損”“占道施工”“拋灑物”“黑名單車輛識(shí)別”“紅綠燈故障識(shí)別”等路面事件。　　針對(duì)黃埔區(qū)泥頭車的安全和監(jiān)管問題，車載AI終端“度小鏡”可以智能感知到司機(jī)抽煙、打哈欠、閉眼、超速等危險(xiǎn)駕駛情況并進(jìn)行語音提醒，通過事前預(yù)防，減少重大交通事故隱患，交警部門也可以通過“事后回溯”進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)化管理。不僅如此，“交通+AI”的發(fā)展還推動(dòng)了智慧城市建設(shè)。黃埔區(qū)是全國第一個(gè)建設(shè)“車—路—云—圖”全體系車路協(xié)同應(yīng)用生態(tài)的行政區(qū)，楊斌介紹，計(jì)劃于明年6月建成的該項(xiàng)目二期將完成437公里城市開放道路和230個(gè)路口的智能化改造，逐步實(shí)現(xiàn)全域智能信控優(yōu)化，集成隧道防澇、路邊古樹名木的防震動(dòng)傳感器等更多功能，成為城市公共數(shù)字底座和智慧交通AI引擎。　　“交通大腦”堵截安全隱患：大幅降低交通事故死亡率　　掌握所在區(qū)域的道路通行能力、車輛通行需求、設(shè)施完好情況、交通控制策略，對(duì)高污染車、危險(xiǎn)化學(xué)品車、失格駕駛?cè)藛T、非法營運(yùn)車、渣土車等道路安全隱患進(jìn)行整改，大大降低交通事故率……“南沙交通大腦示范項(xiàng)目”是廣州市科技局公布的100個(gè)廣州市人工智能領(lǐng)域應(yīng)用場景典型案例之一，通過構(gòu)建全新的交通系統(tǒng)模型，精準(zhǔn)掌握路網(wǎng)交通承載力、出行需求與交通運(yùn)行狀態(tài)等，提高交通管理的智能化、精細(xì)化水平。　　佳都科技集團(tuán)廣州區(qū)副總裁張進(jìn)飛介紹，新一代城市智慧交通管理系統(tǒng)通過卡口、雷達(dá)、視頻等交通終端感知設(shè)備，對(duì)車輛、行人、車流、車道、交通標(biāo)志等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別、采集，就好像大腦的“神經(jīng)元”感知網(wǎng)絡(luò)。“首先要把路網(wǎng)數(shù)字化，即把路網(wǎng)上面的路、路段、車道、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌、設(shè)施、設(shè)備全部數(shù)字化、邏輯化、語義化，關(guān)聯(lián)起來讓計(jì)算機(jī)認(rèn)得路網(wǎng)。只有對(duì)道路通達(dá)性認(rèn)知以后才有可能基于車輛對(duì)路網(wǎng)、交通設(shè)施的需求進(jìn)行AI交通智能認(rèn)知分析。第二步，通過建設(shè)虛實(shí)交融的三維數(shù)字空間和AI算法模型訓(xùn)練，精確還原城市各場景的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)以AI進(jìn)行分析和研判，并基于各類優(yōu)化控制模型和管控策略，為城市交通管理賦能，實(shí)現(xiàn)科學(xué)治堵。”　　目前，該系統(tǒng)已從中小城市邁向特大城市，擁有不同規(guī)模的城市樣板案例和標(biāo)桿應(yīng)用。如在上海落地的“易的PASS”已覆蓋全市16個(gè)區(qū)，通過全域、全量、全時(shí)交通孿生，實(shí)時(shí)反映日均440萬輛車、逾1300萬次行駛軌跡和駐停特征，實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全隱患的“研判-量化-預(yù)警-治理-跟蹤”全流程管控，助力交管部門將安全隱患及時(shí)清除。　　張進(jìn)飛介紹：“該系統(tǒng)在上海已研判并治理2300余處事故高發(fā)點(diǎn)位，從使用前后單月同期交通事故死亡率來看，同比降低了39.68%。”而在重污染車輛非法上路、“限外”等交通宏觀出行管理政策等方面，系統(tǒng)通過準(zhǔn)確判別重點(diǎn)路口、路段的常態(tài)及偶發(fā)出行車輛，準(zhǔn)確甄別本地車與外地車、“兩客一危”等不同類型車輛的使用頻率及出行特征，形成重點(diǎn)車輛行業(yè)監(jiān)管合力，構(gòu)建供需動(dòng)態(tài)匹配的交通環(huán)境。　　在“元宇宙”里指揮交通：緩解“導(dǎo)航堵” 還能追蹤犯人　　記者采訪了解到，除了上海市、安徽省廣德市、安徽省宣城市之外，“交通大腦”目前也已在廣州市南沙區(qū)試點(diǎn)落地。“你看，整個(gè)交通場景中，包括人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、路、設(shè)施、環(huán)境等交通參與者都會(huì)被納入AI的計(jì)算范圍。所有車的動(dòng)態(tài)在我們的數(shù)字系統(tǒng)里都有數(shù)字孿生，‘交通大腦’元宇宙里的每一輛車對(duì)應(yīng)真實(shí)世界的每一輛車，通過對(duì)路的承載力、車的出行需求和交通環(huán)境的認(rèn)知，才能在有限的基礎(chǔ)設(shè)施下優(yōu)化城市交通運(yùn)行。只有這么做，才能夠徹底解構(gòu)城市的交通問題，讓我們完全掌握城市的交通出行規(guī)律。”站在指揮大屏前，張進(jìn)飛對(duì)記者介紹道。　　“以安徽宣城市為例，當(dāng)遇到車流量特別小的流向時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)感應(yīng)控制，有車輛等待才放行，無車時(shí)不放行，這樣就提高了路口通行效率，減少車輛延誤。通過紅綠燈的智能化控制均衡，可以做到99.6%以上的車不停車或者只停一個(gè)紅綠燈就通過。”此外，張進(jìn)飛介紹，“有時(shí)候，導(dǎo)航提供的路線建議是按照最短路線，但當(dāng)許多車輛都按照這一建議涌向同一條路的時(shí)候，原本不堵的路就會(huì)變得擁堵。而‘交通大腦’可計(jì)算路網(wǎng)和個(gè)體行為模型以動(dòng)態(tài)掌握每一輛車的每一次出行，全量、智能計(jì)算道路容量、通行需求和交通狀態(tài)，從而實(shí)時(shí)提供更佳的路徑方案。”　　“還有另外一個(gè)很有價(jià)值的作用，就是特勤線路或者應(yīng)急線路，利用‘交通大腦’能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈的精準(zhǔn)調(diào)控，讓車輛一路暢行，但同時(shí)保證對(duì)其他方向、其他路口的影響盡量降低。”　　據(jù)悉，宣城市的“交通大腦”已經(jīng)開始上升為“公安大腦”，將逐步賦能公安十幾個(gè)警種的應(yīng)用。“比如用于破案、追蹤犯人，不用冒太大的風(fēng)險(xiǎn)就能夠把犯人控制住。”而基于對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人的數(shù)據(jù)感知和分析，該系統(tǒng)還可以為市政道路的規(guī)劃、改造提供建議。　　燈桿成“智能交警”：提醒路面積水 及時(shí)糾正違章違停　　如果市民有開車去南沙明珠灣起步區(qū)，不妨留意下路邊的“智慧路燈”。從2020年4月起，集成了監(jiān)控?cái)z像頭、戶外電子公告屏、應(yīng)急對(duì)講報(bào)警設(shè)備、微型氣象站、新能源車充電樁等多種功能的智慧燈桿在廣州市南沙區(qū)、白云區(qū)紛紛落地。工作人員告訴記者，智慧燈桿能夠根據(jù)環(huán)境亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)照明，當(dāng)遭遇不佳的天氣時(shí)，后臺(tái)可以通過地理坐標(biāo)定向發(fā)送給對(duì)應(yīng)路段的智慧燈桿，燈桿的大喇叭就能“張嘴說話”，提醒司機(jī)“某段路有積水，請(qǐng)繞行”；而如果行人闖紅燈或車輛發(fā)生了違章違停的行為，智慧燈桿的大喇叭也會(huì)及時(shí)通過語音廣播予以指出，提醒行人或車主及時(shí)糾正行為。正在南沙試行的“IDPS交通大腦”指揮系統(tǒng)。　　“從技術(shù)上來看，智慧燈桿可以做到將人臉識(shí)別和闖紅燈、違停等事件進(jìn)行聯(lián)動(dòng)和通知，進(jìn)一步提升交通治理的效率。” 南沙“城市大腦”建設(shè)團(tuán)隊(duì)中科智城研發(fā)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹。　　那么，“路面積水”的預(yù)警通報(bào)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？相關(guān)研發(fā)人員表示：“目前，自動(dòng)駕駛車輛已覆蓋在整個(gè)南沙區(qū)范圍內(nèi)，這些車輛同時(shí)也是一個(gè)非常好的物聯(lián)設(shè)備終端，當(dāng)遇到路面積水時(shí)，這些自動(dòng)駕駛車輛會(huì)把信息及時(shí)傳回到‘城市大腦’，智慧燈桿就可以及時(shí)用廣播及顯示屏提醒行人車輛。”南沙明珠灣起步區(qū)道路旁的智慧燈桿。　　目前，明珠灣起步區(qū)靈山島尖智能駕駛示范段已配置12根智慧燈桿、5個(gè)LED顯示屏、9個(gè)網(wǎng)絡(luò)廣播、13個(gè)攝像頭以及其他輔助硬件；在白云區(qū)鶴邊村的一處智慧燈桿上，不但集成了攝像頭和LED屏，在燈桿底座還預(yù)留了新能源車充電樁，目前鶴邊村已經(jīng)安裝了150根智慧燈桿作為試點(diǎn)。而中科智城在云南洱海生態(tài)廊道布置的智慧燈桿還可以提供各類掃碼功能，并指引游客、車輛尋找?guī)屯＼囄弧！　〗煌?AI：完善數(shù)據(jù)體系 未來車路協(xié)同更聰明　　隨著物聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的演進(jìn)以及智能網(wǎng)聯(lián)車、無人駕駛車等新事物的出現(xiàn)，未來的智能交通會(huì)有怎樣的發(fā)展呢？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來的智能交通一定是一體化和立體化的，人、車、路、交通設(shè)施信息實(shí)時(shí)互動(dòng)服務(wù)，出行服務(wù)也是多方式銜接、多終端交互，甚至于個(gè)性化的交通服務(wù)。　　“現(xiàn)在我們?cè)诮煌ǜ兄w粒度上還不夠精細(xì)、車路協(xié)同手段上還不夠聰明、多式聯(lián)運(yùn)管控上還不夠協(xié)同，需要在整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新更多的城市級(jí)交通管理和服務(wù)應(yīng)用，并通過場景應(yīng)用的深入倒逼感知體系、數(shù)據(jù)體系、技術(shù)體系、管理體系、運(yùn)營體系等的完善。”相關(guān)企業(yè)表示，正在探索全域紅綠燈上APP，推進(jìn)數(shù)據(jù)交易，通過智慧交通助力人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　關(guān)于“交通+AI”，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，它不僅已經(jīng)在國內(nèi)不少城市悄然落地，也給市民帶來了諸多實(shí)實(shí)在在的好處。從受訪的專家和從業(yè)者的反饋來看，“交通+AI”領(lǐng)域目前亟待解決的就是數(shù)據(jù)問題。數(shù)據(jù)是AI的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)庫越豐富、完整，越能進(jìn)行更有效的分析，得出對(duì)交通管理更有幫助的結(jié)論，讓市民的出行更安全也更便利。