8號線彩虹橋站 換乘參照公園前實現上下車客流分離 未來還將引入芳白城際 成為“大客流+高速”交通中轉樞紐 　　即將移交運營調試的地鐵8號線彩虹橋站，未來是三線換乘大站，在此交匯的都是大客流線路，不同線路之間如何換乘？記者從廣州地鐵設計院了解到，彩虹橋站已對三條線路進行同步設計，8號線彩虹橋站站臺與公園前地鐵站類似，可實現上下車客流分離，有通道直達另外兩條線的站臺。　　接下來，彩虹橋站將引入芳白城際（芳村至白云機場），實現“大客流+高速”的結合，提升交通中轉樞紐的輻射力。芳白城際與時速160公里的地鐵22號線等廣州都市圈線路貫通運營，將一線串聯白云機場與白云站、廣州火車站、廣州南站多個對外交通樞紐。　　換乘之道　　通過8號線站臺換乘通道可到達11號線、13號線站臺　　彩虹橋站是8號線（南北線路）、11號線（市區環線）、13號線（東西快線）三線換乘站，8號線為6節車廂編組——與1號線、2號線列車相當，11號線、13號線都是8節車廂編組的“大肚量”線路。“彩虹橋站在地鐵線網規劃中處于重要的換乘節點，定位為交通中轉樞紐站。三條線路在設計時已進行整體考慮，同步設計。”廣州地鐵設計院八號線北延段設計總體李穎慧說。彩虹橋站即將移交運營調試　　那么，乘客的換乘體驗將是怎樣的呢？記者在現場看到，8號線站臺平面布局類似公園前站，中間為兩側有列車停靠的島式站臺，兩邊是單側列車停靠的側式站臺，這樣的設計可以實現上下車客流分離，減少客流的交織，提高集散效率。　　8號線兩個側式站臺的北端，均有藍色圍蔽擋板，后面就是連接11號線、13號線的換乘通道。“8號線車站位于東風路南側，11號線、13號線位于東風路北側，彼此之間隔了一條東風路，乘客通過8號線站臺的換乘通道可到達11號線、13號線站臺，不用先上站廳再下站臺。”李穎慧說。　　記者從彩虹橋站的設計論文中了解到，11號線、13號線的布局為兩個平行的島式站臺，類似于嘉禾望崗站2號線、3號線的換乘方式。乘客在11號線下車后，站臺對面就是13號線列車，如果換乘方向和設計方向一致，可實現步行距離最短的同臺換乘，反方向換乘則需先上站廳，再下電梯到達另一個站臺。至于11號線、13號線換乘8號線，預計需要通過站廳轉線。　　未來展望　　芳白城際“加入”換乘樞紐 接通三條大客流線路　　記者從廣州地鐵了解到，彩虹橋站將成為芳白城際自南往北的第一座車站。由于地鐵站設計時，芳白城際還未“出生”，因此未預留后者的位置，加上該站地處鬧市、民居密集，結合線路走向，城際車站只能布置在距離地鐵站約兩三百米的地方，彼此以長通道連接。　　芳白城際彩虹橋站位于流花湖公園西側、廣湛鐵路東側、東風西路北側，處于流花路正下方，西南-東北向布置，設出入口6個。車站將采用明挖法施工，場地現狀內有220KV電纜等管線穿過主體結構開挖范圍。根據現場踏勘與權屬單位意見咨詢，該電纜無法遷改。怎么辦？城際彩虹橋站東南西北分別是流花湖公園、電力管廊及東風西路高架、廣湛鐵路、地下人防通道，站位受限，可以調整的空間不大。項目設計方充分考慮各種影響因素，優化方案，將原結構尺寸縮短至全長232米，主體結構避讓220KV電纜，滿足建設要求。8號線彩虹橋站站臺，燈光頗有彩虹的效果　　記者了解到，城際彩虹橋站建設需結合廣湛鐵路、廣州西站改造工程同步實施，改造工程工期預計為2023年5月至2025年3月。車站施工需聯同廣州西站開發物業單位，推進合建方案。　　廣州地鐵介紹，芳白城際起自地鐵22號線終點芳村站（在建），終于機場北站，線路全長41.1公里，設站10座，均為換乘站。線路采用8節車廂列車，分快慢線運營，設計時速160公里，與定位為高速地鐵的22號線一致。　　該線路引入彩虹橋站之后，可換乘8號線、11號線、13號線，接通3條大客流線路。而且，芳白城際與廣花城際（廣州東站至花都天貴）設計呈“X”型走向，在白云城市中心站及方石站交匯，列車可以跨線運行。　　廣州地鐵介紹，芳白城際未來將與廣花城際、地鐵18號線、22號線互聯互通，實現白云機場與白云站、廣州火車站、廣州南站，白云機場與廣州東站、南沙站、中山站、珠海站之間的快速聯系。屆時，白云機場與廣州中心城區30分鐘左右通達，白云機場至南沙橫瀝45分鐘通達。