《2021年廣州市交通發展年度報告》發布 城市交通出行總量已恢復至2019年水平中心城區綠色出行比例達78%　　近日，廣州市規劃和自然資源局發布了《2021年廣州市交通發展年度報告》（簡稱《報告》）。《報告》顯示，白云機場旅客吞吐量連續兩年位居全國第一，港口貨物及集裝箱吞吐量保持正增長。　　此外，2021年，廣州城市交通出行總量已恢復到2019年的水平，其中，中心城區騎行（自行車、電動自行車）總量較疫情前增加42%，2021年廣州中心城區綠色出行比例達78%，居全國超大城市前列。　　白云機場旅客吞吐量　　連續兩年居全國第一　　《報告》顯示，2021年白云機場年旅客吞吐量4026萬人次，單一機場吞吐量連續兩年全國第一，2021年航空旅客吞吐量居全球第八。但受全球新冠肺炎疫情影響，航空旅客吞吐量同比下降8%，相比2019年，降幅達45%。　　白云機場貨郵年吞吐量204.5萬噸，同比增長16.3%。　　廣州港集裝箱吞吐量2447萬標箱，保持正增長，穩居全球第五；廣州港貨物吞吐量6.51億噸，同比增長2.3%，保持全球第四。　　鐵路樞紐年旅客發送量8963萬人次，廣州南站年旅客發送量居全國第一。鐵路旅客發送量同比回升3.2%，但相比2019年仍下降 38.5%。廣州南站年旅客發送量6350萬人次，同比增長6.4%。　　珠三角9市間日均出行量662萬人次，同比增長3.3%，占全省21個地級市間總出行量的75%。同城化層面，廣佛兩市間出行量174萬人次，同城聯系十分緊密。　　中心城區騎行總量　　較疫情前增加42%　　《報告》顯示，2021年廣州城市交通出行總量同比增長8.7%，已恢復到2019年的水平。2021年，中心城區綠色出行比例達78%，居全國超大城市前列，為實現“雙碳”目標打下堅實基礎。江畔騎行，為健康加分。　　疫情影響下，居民選擇個體交通方式意愿顯著提高，步行和自行車出行受到青睞，交通方式結構呈現分化趨勢，其中公共交通占比23.8%，較疫情前下降9.6個百分點，慢行交通占比53.9%，較疫情前增長9.8個百分點。非機動車出行量增長明顯，增減基本平衡，綠色出行比例仍保持高位。　　《報告》對廣州市內自行車騎行特征進行了分析，在騎行分布方面，跨組團騎行量比較少，大多為組團內出行。主要分布在老城區南北兩片區、天河中心區、車陂東圃片區、大學城片區等，其中老城區北片騎行量最大，占32.6%、天河中心區占19.1%。騎行主要集中在中山路（占總騎行量的11.4%）、黃埔大道（占總騎行量的8.1%）、龍津路至東華路（占總騎行量的8.0%）、江南大道（占總騎行量的5.1%）等道路。通過對路段騎行量和速度進行分析，可識別出提升騎行環境的關鍵路段，分別是中山路、江南大道、東華路等，這些道路騎行量大但速度較慢，騎行環境具有較大的提升空間。　　為此，《報告》建議，應適應非機動車快速增長趨勢，做好引導和管理。　　全市通勤平均距離8.7公里　　平均出行時耗為38.7分鐘　　在軌道交通方面，《報告》顯示，因有高速地鐵加持，廣州人口聚集明顯，時空聯系緊密。2021年地鐵日均客運量776萬人次，同比增長18%，恢復到2019年地鐵日均客運量的85%。新開通的地鐵十八號線實現了中心區與南沙副中心30分鐘通達，市域快線里程占比提升至62%，初步建立高速-快速-普速三個層次的線網結構。　　2021年，廣州全市通勤平均距離為8.7公里，平均出行時耗為38.7分鐘，均小于北京、上海，通勤交通時空效率較高。反映城市運行效率和居民生活品質的45分鐘以內通勤出行占79%，維持在較高水平。　　據悉，隨著外圍軌道線的開通，廣州地鐵全網日均客流強度從2.4萬人次/公里下降到1.24萬人次/公里，中心放射線地鐵4號線、14號線、21號線和18號線等客流強度不足0.5萬人次/公里，遠低于全網平均客流強度。　　《報告》提出，充分利用軌道交通資源及支撐和引導城市空間發展顯得尤為重要與迫切，建議以軌道站點為切入點，提高外圍開發強度，強化公服配套，建設一批具有規模的外圍就業中心，加快城市功能的疏解，如番禺區萬博中心、漢溪長隆，海珠區萬勝圍，白云區嘉禾望崗，荔灣區西塱，黃埔區臨港中心、鎮龍，南沙區橫瀝等。　　數說2021年交通　　白云機場年旅客吞吐量4026萬人次，單一機場吞吐量連續兩年全國第一；航空旅客吞吐量全球排名位居第八。鐵路樞紐年旅客發送量8963萬人次，廣州南站穩居全國第一。　　廣州城市交通出行總量同比增長8.7%，已恢復到2019年的水平。中心城區綠色出行比例 78%，居全國超大城市前列。　　地鐵日均客運量776萬人次，恢復到2019年地鐵日均客運量的85%。　　廣州全市通勤平均距離為8.7公里，平均出行時耗為38.7分鐘。