廣州24個路口路段今年將進行“雙微改造”　　近日，廣州市政府在回復廣東省政協委員、省交通運輸規劃研究中心教授級高工金雙泉的建議時表示，廣州計劃2022年在江灣大橋南、迎賓大道等路段研究設置潮汐車道。　　廣州已完成“雙微改造”優化改造點段110個　　金雙泉建議廣州應系統化推進潮汐車道規劃建設，以適應廣州城市交通新形勢。潮汐車道就是可變車道，城市內部根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向規定隨不同時段變化的車道。潮汐車道能在不用改擴建道路的前提下，通過對路權的重新分配，增加路面資源的利用率，以較小的投資使部分路段的交通擁堵得到緩解。　　廣州職住分離造成的路段單方向擁堵情況正不斷受到重視。自2013年以來，廣州市持續開展潮汐車道設置研究工作，目前，中心五區已在人民橋、海珠橋、林和西東站隧道等9個路段設置了潮汐車道，在黃埔大道百安居、昌崗—寶崗等5個路口設置了可變導向車道。　　廣州市政府在回復金雙泉建議時表示，廣州在現有流量統計方法的基礎上，通過高德、百度地圖比對道路雙向擁堵指數等手段，摸排出具有潮汐特性的14條路段。廣州計劃2022年在江灣大橋南、迎賓大道等路段研究設置潮汐車道。　　2018年以來，廣州市引入了廣東省交通規劃設計研究院等研究機構，協助開展交通組織微循環、交通設施微改造工作即“雙微改造”。其中潮汐車道設置是“雙微改造”工作中的一項重要內容，主要以“潮汐車道”“可變導向車道”“借道左轉”三種措施為主，對道路空間有限、車道分配困難的路口或路段進行車道調控。　　廣州市已在22個點段實施了上述措施（9條潮汐車道、5個路口可變導向車道、8個路口借道左轉）。改造后經評估，各點段通行效率均提升了10%至20%。廣州累計已完成“雙微改造”優化改造點段110個。2022年，廣州計劃會同科研機構實施24個路口、路段的“雙微改造”。　　華南快速石門堂隧道一點段將設置潮汐車道　　金雙泉認為，廣州應探索高快速路實施潮汐車道可行性，比如華南快速龍洞至黃埔大道段，早高峰時段由北向南擁堵嚴重，而反向運行較為順暢。　　廣州市政府表示，將積極借鑒其他城市的先進經驗，目前高快速路設置潮汐車道存在一些問題待解決。　　首先是設置條件限制。高快速路車輛行駛速度較快，實施潮汐交通組織時需在借道路段設置硬隔離設施。根據相關規定，高快速路中央分隔帶開口間距要求不小于2000米。　　其次是實施成本較高，需要大量警力和設施配合，其中拉鏈車成本約為180萬元/輛，自動水馬成本約為100萬元/公里，每次設置隔離水馬需占用對向車道時間30分鐘以上。　　最后是會受高峰期間高快速路出口不暢因素的制約。如車流量較大的華南快速-廣園路、中山大道、黃埔大道、花城大道等出口匝道排隊車流經常反灌至主線，此種情況下如實施潮汐車道，或將進一步加劇華快主線的交通擁堵。　　廣州市政府表示，華南快速實施潮汐車道預估無法解決根本擁堵問題，目前華南快速岑村至太和段近期將規劃擴建改造。綜合考慮多重因素，目前廣州在擴建前的華南快速石門堂隧道一個高速點段設置了潮汐車道。