西塱站換乘通道“讓路” 地鐵十號(hào)線工程有新突破　　近日，隨著最后一幅連續(xù)墻鋼筋籠順利吊裝入槽，廣州地鐵十號(hào)線西塱站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工。該站目前已開通一號(hào)線和廣佛線，在不影響既有線路運(yùn)營(yíng)的情況下施工，挑戰(zhàn)重重。至此，十號(hào)線（西塱-石牌橋）土建工程累計(jì)完成47%。　　十號(hào)線西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺(tái)車站，車站長(zhǎng)173.48米，寬28.4米，采用明挖順作法施工。　　今年4月，西塱站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工正式開始，受場(chǎng)地因素制約，現(xiàn)場(chǎng)僅可供11幅地下連續(xù)墻施工。為盡快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建克服場(chǎng)地條件限制，對(duì)施工組織方案進(jìn)行了調(diào)整，先后加緊完成了一號(hào)線西塱站露天平臺(tái)及原一號(hào)線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場(chǎng)就近新建騰挪工作，有效拓展了施工作業(yè)面。　　據(jù)介紹，十號(hào)線西塱站距一號(hào)線西塱站距離較近，因此新建車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，必須不能影響既有車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)還要確保乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們反復(fù)思考的難題。　　根據(jù)原來的施工方案，十號(hào)線西塱站施工過程中將采用抓槽機(jī)和沖樁機(jī)施工。但是如此一來，反復(fù)沖抓震動(dòng)較大，且地下連續(xù)墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的情況，容易造成局部滲漏。為此，施工項(xiàng)目部組織開展技術(shù)攻關(guān)，變更施工方案，決定采用銑槽成槽工藝。　　這種工法掘進(jìn)較為柔和，可以盡量減少接縫處泥沙，且具有良好的密水性能。方案變更后，西塱站地下連續(xù)墻施工比原有方案提前了1個(gè)月完成既定任務(wù)，堪稱隨機(jī)應(yīng)變、靈活應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的案例。　　截至目前，地鐵十號(hào)線（西塱-石牌橋）土建工程累計(jì)完成47%。14座車站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，3個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。