市區到南站最快10分鐘新增3條有軌電車 構建4條中心城區快速直達通道 廣州南站地區新規劃效果圖 昨日（9月10日），《廣州南站地區控制性詳細規劃深化》（下稱《規劃深化》）開始進行環境影響評價公示，其中首次詳細披露了南站地區交通改善的眾多細節：將新增3條有軌電車線路；構建4條南站與中心城區快速連接的直達干道，最快只需10分鐘。 南站地區發展新定位： 廣州IAB產業發展重要基地 《規劃深化》的工作范圍與原規劃一致，研究范圍則相應擴大，重點考慮與佛山、順德及南海周邊地區的功能銜接。整體范圍北至濱河路和東新高速公路交接處，南至沙灣象駿中學，西起陳村水道，東至新105國道。總面積約36平方公里。涉及石壁街、鐘村街、沙灣鎮、大石街、沙頭街、洛浦街6個鎮街。核心區范圍北至謝石公路，南至新桂路和幸福涌交接處，西至南站幸福涌沿線，東至東新高速公路的區域，總面積約4.5平方公里。 規劃建設用地27平方公里，規劃總建筑面積3700萬平方米，規劃區內人口規模約41.52萬人。新的規劃方案提出南站地區的發展定位是：廣州IAB產業發展重要基地；泛珠產業協同創新示范區；粵港澳大灣區的樞紐門戶。 設40個軌道交通站點 核心區軌道站點全覆蓋 新規劃重點對南站地區的交通現狀進行了梳理：南站地區現狀公共交通設施缺乏，公共交通服務水平低；公交站點和線路也嚴重缺乏，規劃范圍內大量地區均無法通過公交出行，步行距離遠、等車時間長，公交整體服務水平低下。此外，與廣州市中心城市及佛山等地區的交通聯系不便利。 為此，新規劃提出要對南站本體進行升級改造。近期站內一層南側建設候車區一期。統一站體內指示系統及廣告牌。對地下車庫、燈光照明、空調、自動屏蔽門等進行人性化改造。遠期站內一層北側建設候車區二期。遠期在一層和二層間加建七座換乘電梯。西側規劃綜合交通服務中心，實現旅客交通服務單一方向選擇。東側規劃商務區服務，實現東側城市功能與西側交通功能之間的分離。 在備受關注的軌道交通方面，新規劃提出，未來廣州南站地區規劃軌道線路總長將達到46.8公里，共設站點40座；規劃范圍線網密度達到1.29公里/平方公里；軌道站點覆蓋率達到74.8％；核心區線網密度達到3.96公里/平方公里，軌道站點覆蓋率達到100％。 其中包括3條城際軌道（已建的廣珠城際；在建的廣佛環城際和佛莞城際）、4條城市軌道（已建的2號線、7號線；在建的22號線、佛山2號線）和3條有軌電車（T1線：廣州南站－南大干線－新造；T2線：廣州南站－大夫山－市橋－蓮花山；T3線：內部環線，連接廣州南站、謝村）。 四大通道： 到中心城區只要10～20分鐘 在道路交通方面，新規劃著重解決南站與中心城區的快速連接問題，提出構建4條南站與中心城區快速連接的直達干道，使得南站到中心城區的時間縮短到10～20分鐘。 通道一：東新高速（已通）－環城高速（已通）－如意坊放射線（一期，近期，2.4公里，2021年建成；二期，規劃，5.9公里），18.7公里； 通道二：東新高速（已通）－芳村大道南（正在快速化改造，4.8公里，2021年建成）－洲頭咀隧道（已通），13.8公里； 通道三：東曉南放射線南延線（規劃，9.4公里）－東曉南放射線（已通）－東曉南高架（已通），15.5公里； 通道四：G105（快速化改造，12.7公里）－廣州大道（快速化改造），19.5公里。 此外，新規劃還提出將高快速路直接引到南站東西平臺，方便私家車接送、停靠。首先，通過地面快速路實現南站本體與南大干線、廣明高速的快速聯系。 其次，建設4條封閉式高架快速通道連接東新高速、東曉南放射線和南站東西平臺。