十八號(hào)線S型“穿越”珠江 廣州地鐵史上首次挑戰(zhàn)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離、小半徑穿越珠江 這次穿越珠江的盾構(gòu)機(jī) 繼琶洲西區(qū)至冼村區(qū)間右線隧道盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)后，9月5日上午，直徑達(dá)8．8米的“鐵兵39號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從左線隧道始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著該區(qū)間即將進(jìn)入雙線下穿珠江施工階段。廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者了解到，這也是廣州地鐵史上首次面臨盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離、小半徑穿越珠江的挑戰(zhàn)。 地鐵十八號(hào)線琶洲西區(qū)站至冼村站區(qū)間全長(zhǎng)3公里，南起琶洲西區(qū)站，采用兩臺(tái)直徑8．8米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。此前負(fù)責(zé)右線隧道的“鐵兵40號(hào)”已于7月31日順利始發(fā)，現(xiàn)正在掘進(jìn)中。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，將向西北方向行進(jìn)，下穿啤酒博物館，然后以“S”彎穿過(guò)珠江拐進(jìn)冼村路，沿冼村路向北行進(jìn)約800米后到達(dá)冼村站。 到底盾構(gòu)機(jī)會(huì)如何“S”型過(guò)江呢？“所謂的長(zhǎng)距離、小半徑是指盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中需下穿珠江前航道約1600米（長(zhǎng)距離），其中分兩次以半徑約600米（小半徑）進(jìn)行轉(zhuǎn)彎（‘S’彎）。”廣州地鐵十八號(hào)線建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人吳曄暉介紹道。據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)了解，盡管此前有多條地鐵線路曾成功下穿珠江，但這種長(zhǎng)距離、小半徑穿越珠江水系的施工在廣州尚屬首次。據(jù)悉，此次技術(shù)難度、施工水平要求、施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、外界環(huán)境敏感度在國(guó)內(nèi)同類型施工中首屈一指。 難點(diǎn)： 水系環(huán)境需保證密封 據(jù)了解，作為廣州地鐵線網(wǎng)中首條時(shí)速達(dá)160公里/小時(shí)的全地下快速軌道交通，十八號(hào)線規(guī)劃在琶洲西區(qū)沿海洲路敷設(shè)，設(shè)置琶洲西區(qū)站與八號(hào)線換乘，在珠江新城沿冼村路敷設(shè)，設(shè)置冼村站，與十三號(hào)線換乘。而冼村路與海洲路東西方向錯(cuò)開(kāi)約1．7公里，同時(shí)道路兩側(cè)高層建筑密集，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法在過(guò)江前和過(guò)江后實(shí)現(xiàn)東西方向的轉(zhuǎn)向，故十八號(hào)線不得不在琶洲西區(qū)至冼村區(qū)間采用“S”型的“姿勢(shì)”過(guò)江。 同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)下穿段珠江水深為4至8米，而此次過(guò)江隧道頂距離河床底的距離為18至28米，在施工過(guò)程中，面臨過(guò)江段地質(zhì)和周邊環(huán)境復(fù)雜、水系環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)大等難點(diǎn)。據(jù)介紹，在掘進(jìn)過(guò)程中如盾尾密封不嚴(yán)，地下水將涌入隧道內(nèi)，影響隧道的正常施工，如涌入量過(guò)大時(shí)，還會(huì)影響隧道施工安全，故需保證盾尾密封功能良好。 據(jù)廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，截至目前，十八號(hào)線土建工程累計(jì)完成33％。9座車站中，8座正在土建施工，廣州東站正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，5個(gè)正在土建施工，其他正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。隴枕停車場(chǎng)出入場(chǎng)線正在土建施工，共有26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，萬(wàn)頃沙車輛段、隴枕停車場(chǎng)正在土建施工。（注：文中提及站點(diǎn)均為工程暫定名）