番禺站琶洲站最快半小時到機場

　　廣州東環城際鐵路（番禺—白云機場北）、琶蓮城際鐵路將開通運營，并將與廣惠、廣肇、廣清、廣州東環城際鐵路（白云機場北—花都）貫通運營，實現大灣區城際鐵路從“線”到“網”的飛躍。9月16日，廣州地鐵集團邀請媒體試乘，體驗廣州東環城際鐵路（番禺—白云機場北）。為了滿足不同的出行需求，線路將開行多種長短線、快慢車。借助“番禺至白云機場南”單向直達列車，從番禺站最快31分鐘可達白云機場南。琶洲可最快31分鐘、14分鐘到白云機場東、番禺站。

廣州東環城際鐵路琶洲站站廳。

　　兩條城際新線將于全運會前開通

　　廣州東環城際鐵路（番禺—白云機場北）呈南北走向，全長57.8公里，共設13座車站，依次是番禺（既有站）、大石東、廣州大學城、琶洲、科韻路、岑村、龍洞、大源、帽峰山、竹料、白云機場東（3號航站樓）、白云機場南（1號航站樓）、白云機場北（2號航站樓，既有站）；琶蓮城際鐵路全長18.2公里，設琶洲、深井、化龍南、廣州蓮花山（既有站）4座車站。

　　廣州東環城際（番禺—白云機場北）、琶蓮城際鐵路計劃于全運會前開通運營，屆時，廣州地鐵集團運營的城際鐵路達到414.2公里，大灣區城際鐵路將實現從“線型布局”向“網絡運營”的飛躍。

　　其中，廣州東環城際（番禺—白云機場北）與廣肇、廣惠城際鐵路，共同構成大灣區城際鐵路的“縱橫主軸”；而琶蓮城際則充分發揮跨域連接線的作用，豐富琶洲“會展+文旅”綜合樞紐的雙擎優勢。

　　成網運營后，廣州與灣區城市從互聯互通走向直連直通，實現了廣州30分鐘抵達佛山、東莞中心城區，60分鐘覆蓋肇慶、惠州中心城區。廣州可90分鐘通達清遠中心城區。

　　試乘當天，記者從琶洲站搭乘列車，3分鐘到達科韻路站，10分鐘到達岑村站，16分鐘到達龍洞站。根據兩條城際運行試驗數據測算，從番禺站乘坐“特快列車”出發，到佛山西站、東莞的西平西站用時約20分鐘，到肇慶站、惠州的云山站用時約60分鐘，到清遠的清城站用時約90分鐘。

　　城際線路怎么搭乘？

　　4節8節列車混跑 8個交路運行

　　大灣區城際線路成網運營后，在行車組織上將更加靈活、高效，全面啟動4、8編組列車混跑模式。需要提醒的是，4節車廂和8節車廂的列車停車位置不同，前者停在站臺前半段，乘客需提前做好準備。萬一反應不過來也不用著急，城際鐵路停站時間較地鐵長，乘客仍有時間從站臺后段趕到前面。

　　相比“見車就上”的地鐵，城際更像是一條路，同一個站臺有多條方向不同、停站不同的線路在運行——好比不同線路的公交車，乘客要看清楚列車去向、沿途站點才能上車。

　　廣東城際將開行“飛霞—惠州北”“飛霞—肇慶”“肇慶—惠州北”“花都—惠州北”“白云機場北—佛山西”“白云機場北—東莞西”“白云機場北—竹料”“佛山西—東莞西”8條交路，串聯起廣州南站、廣州北站、白云機場、金融城、琶洲等重要交通樞紐和商務區，實現“樞紐到樞紐”“中心到中心”“樞紐與中心”三個互達。

　　站站停+大站快車+特快列車+直達列車

　　城際將全面采用“站站停+大站快車+特快列車+直達列車”公交化運營，滿足不同旅客的出行需求。

　　大站快車停靠23個車站：飛霞、清城、花都、白云機場北、白云機場南、竹料、科韻路、琶洲、番禺、廣州長隆、廣州蓮花山、佛山西、三水北、鼎湖東、肇慶、東莞西、西平西、松山湖北、常平南、陳江南、西湖東、云山、惠州北。

　　特快列車停靠13個車站：清城、花都、白云機場北、白云機場南、竹料、琶洲、番禺、廣州蓮花山、佛山西、肇慶、西平西、云山、惠州北。

　　為進一步實現交通核心樞紐快速連接，提供更加高效的出行體驗，廣東城際推出“空鐵城際快線”，每日開行3班“番禺至白云機場南”單向直達列車，全程約為31分鐘；同時利用“白云機場北-竹料”短交路加密白云機場各航站樓間接駁列車，滿足不同航站樓旅客的換乘需求。

　　支持實名認證的交通卡過閘

　　兩條城際鐵路持續沿用“城際鐵路公交化多元支付+12306”雙票務系統。其中，城際鐵路公交化多元支付票務系統實現了廣州地鐵APP城際乘車碼和已實名認證的全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車。

　　羊城通乘坐城際，不享受地鐵公交的優惠；廣州的學生卡、老人卡也不參與城際優惠。如需購買兒童優惠票、學生優惠票、優待票，可通過12306網站或車站售票窗口、自動售票機購買。

　　琶洲站是城際和地鐵的換乘站，現場設有閘機隔開二者，乘客需刷卡才能實現切換，與地鐵換乘地鐵的體驗有差異。城際新線票價如何？廣州地鐵相關負責人表示正式售票時將予以公布。