票價(jià)按照最短乘車路徑計(jì)算 未必是時(shí)間最短的出行路徑

　　近日，有網(wǎng)友提出疑問，廣州地鐵收費(fèi)怎么有點(diǎn)混亂，系統(tǒng)推薦的路徑，半程和全程都是一個(gè)價(jià)？8月10日，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道里程來計(jì)算票價(jià)，但該路徑不考慮換乘和等車時(shí)間，未必是系統(tǒng)推薦的時(shí)間最短的出行路徑。

　　“十一號線從沙河站到燕崗站，收費(fèi)4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費(fèi)4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費(fèi)4元。搞得一頭霧水了?！?/p>

　　乍一看，確實(shí)奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個(gè)站；從沙河到赤沙，總共7個(gè)站；而從赤沙到沙河也是7個(gè)站。但是它們之間的票價(jià)都是4元，這究竟是怎么一回事呢？

　　就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價(jià)既不是按兩個(gè)站之間的直線距離，也不是簡單按站數(shù)計(jì)費(fèi)，而是按“最短乘車路徑的軌道里程”分段計(jì)價(jià)。

　　也就是說，系統(tǒng)會根據(jù)乘客進(jìn)閘和出閘的站點(diǎn)，自動計(jì)算出在地鐵線網(wǎng)中兩個(gè)站之間最短乘車路徑的軌道里程，然后按如下規(guī)則計(jì)費(fèi)：0~4公里，2元；4~12公里，每增加4公里加1元；12~24公里，每增加6公里加1元；24公里以上，每增加8公里加1元；最高票價(jià)20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)（APM線）實(shí)行票價(jià)2元的單一票制。

　　從計(jì)費(fèi)規(guī)則可以看出，里程在8—12公里之間票價(jià)都是4元，也就是說，只要起點(diǎn)站和終點(diǎn)站之間的“最短乘車路徑的軌道里程”在這區(qū)間內(nèi)，無論多少個(gè)站，票價(jià)都是4元。

　　可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，里程應(yīng)該也僅有一半，為什么沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價(jià)是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價(jià)是4元，那從沙河到燕崗，票價(jià)應(yīng)該在5元以上才對。

　　說到這里，可能大家忽略了一開始說的一個(gè)重要的知識點(diǎn)，就是票價(jià)是按“最短乘車路徑的軌道里程”來算的。由于最短乘車路徑只計(jì)算列車運(yùn)行的里程，而實(shí)際上乘車還要加上換乘等車的時(shí)間，加上之后，最短乘車路徑就未必是時(shí)間最短的出行路徑了。

　　沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然后轉(zhuǎn)十一號線到燕崗，總共9個(gè)站，換乘2次。實(shí)際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個(gè)站，不用換乘。

　　日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價(jià)，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時(shí)最少路徑和避開擁堵的路徑。