5月20日，隨著最后一方混凝土精準注入模板，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋最后一片簡支梁順利澆筑完成，實現全橋合龍。這一里程碑節點標志著廣湛高鐵全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結構全部完工，全面轉入附屬設施建設階段。

廣湛高鐵珠江四線特大橋全橋合龍。

　　珠江四線特大橋正線全長4.9公里，聯絡線4.1公里，其中樁基1982根、承臺261個、墩臺261個，須兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設計原則，拆除原廣茂鐵路珠江東橋，保留原珠江西橋歷史風貌，延續廣茂鐵路“雙橋煙雨”風貌，將曾經的雙線普速橋建設成四線高速鐵路橋。

　　橋梁通過優化設計，采用分幅新建、活化利用等方案，不僅縮減一年工期，還避免了內環路拆除遷建的交通安全風險，真正實現了歷史建筑保護與鐵路樞紐建設雙贏的局面。

　　廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設計時速350公里，全線設12座車站，是國家“十四五”規劃102項重大基礎設施涉鐵項目之一。項目建成后，將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，廣州至湛江的通行時間將由現在的3個多小時縮短至1.5小時左右，對完善國家綜合立體交通網具有重要意義。

　　廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站。項目建成后，將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，廣州至湛江的通行時間將由現在的3個多小時縮短至1.5小時左右。

　　珠江四線特大橋正線全長4.9公里，聯絡線4.1公里，須兩次跨越珠江主航道。

　　新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設計原則，延續廣茂鐵路“雙橋煙雨”風貌。