盾構(gòu)機(jī)地下“直角漂移”

　　4月28日，廣州番禺地下25米深處，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的“永慶號”大直徑盾構(gòu)機(jī)轟鳴啟動，標(biāo)志著新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段。這一工程以“毫米級精度”和多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化注入強(qiáng)勁動能。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線全長16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。其控制性工程西塱隧道施工難度堪稱“地下穿針引線”，直徑12.85米的龐大盾構(gòu)機(jī)，在僅605米的最小轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)連續(xù)掘進(jìn)1公里，且需下穿側(cè)穿陳村水道、地鐵22號線等多處高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

　　“永慶號”搭載高精度測量系統(tǒng)與智慧盾構(gòu)技術(shù)，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與動態(tài)校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)地下25米深處的“毫米級姿態(tài)控制”。“這相當(dāng)于讓萬噸巨輪完成‘直角漂移’，每厘米推進(jìn)都需精準(zhǔn)到頭發(fā)絲的精度。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃冉用比喻生動詮釋了工程技術(shù)之艱。