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歷經(jīng)42個(gè)月的信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造 7號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線自動(dòng)駕駛　　最近搭廣州地鐵7號(hào)線的乘客可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，列車停站期間，竟然全程看不到司機(jī)下車操作。記者了解到，歷經(jīng)42個(gè)月的信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造后，7號(hào)線正式開始以全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行，標(biāo)志著線路進(jìn)入全自動(dòng)制式運(yùn)營(yíng)新階段。　　12月16日，記者搭乘7號(hào)線時(shí)發(fā)現(xiàn)，停站期間，司機(jī)并沒有像其他線路那樣下車操作，從開門、上下客、到關(guān)門，全程都是列車自動(dòng)完成。仔細(xì)觀察可以看到，駕駛室內(nèi)仍然有司機(jī)值守監(jiān)控，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。由于少了司機(jī)開關(guān)門的步驟，時(shí)間相應(yīng)有所節(jié)省，整個(gè)停站過程更“絲滑流暢”。　　記者從全程參與7號(hào)線建設(shè)的信號(hào)系統(tǒng)集成商鐵科智控獲悉，歷經(jīng)42個(gè)月的一期信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)化改造及延伸段系統(tǒng)升級(jí)后，7號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)運(yùn)行功能的載客運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)首例一條線路三個(gè)建設(shè)階段、三個(gè)不同階段性信號(hào)制式、三種不同列車車型統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵。　　廣州地鐵7號(hào)線分為一期、西延段及二期一共三個(gè)建設(shè)階段。記者了解到，7號(hào)線一期并非自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，西延段增購(gòu)列車具備有人值守的自動(dòng)駕駛功能，二期車輛具備無(wú)人值守的自動(dòng)駕駛功能，達(dá)到自動(dòng)化程度的最高等級(jí)。這意味著，三段線路的自動(dòng)駕駛水平不一，需要進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)。七號(hào)線二期列車　　經(jīng)過多次系統(tǒng)迭代升級(jí)后，廣州地鐵7號(hào)線成功將一期線路的CBTC信號(hào)系統(tǒng)改造為全自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng)，并且在升級(jí)期間對(duì)既有段運(yùn)營(yíng)零影響。全線全自動(dòng)運(yùn)行功能投入載客運(yùn)營(yíng)使用，標(biāo)志著廣州在城市交通智能化領(lǐng)域邁出重要一步。

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