12號(hào)線明年有望開(kāi)通部分區(qū)段首設(shè)電動(dòng)折疊椅、充電口，自帶“超級(jí)充電寶”……12號(hào)線綠智城軌列車亮相　　?列車中間4節(jié)車廂各有一排電動(dòng)折疊座椅，高峰期司機(jī)可一鍵折疊座椅，載客量增加約60人。　　?車廂內(nèi)設(shè)有無(wú)線和USB充電，USB充電口一共6個(gè)，分別是3個(gè)Type-A和3個(gè)Type-C。　　?車輛應(yīng)用全球首創(chuàng)軸箱內(nèi)置式架懸直驅(qū)轉(zhuǎn)向架，取消傳統(tǒng)的齒輪箱，體積減小約20%，整列車轉(zhuǎn)向架共減重約10噸。　　12月16日，廣州地鐵12號(hào)線綠智城軌列車正式亮相。列車首次設(shè)置潮汐式折疊椅，在高峰期收起可多載客約60人；首次設(shè)置的還有充電口，提供無(wú)線充電和USB充電。擁有這些新功能的列車目前僅有一列，什么時(shí)候可以坐上新車？記者了解到，12號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）有望在明年率先開(kāi)通部分區(qū)段。　　無(wú)外部電源還能運(yùn)行2.5公里　　廣州地鐵綠智城軌列車依托地鐵12號(hào)線，基于系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵時(shí)速80公里A型車平臺(tái)研制開(kāi)發(fā)，為“4動(dòng)2拖”6節(jié)編組的A型地鐵車輛。　　據(jù)介紹，綠智城軌列車搭載超級(jí)電容應(yīng)急自牽引系統(tǒng)，相當(dāng)于自帶“超級(jí)充電寶”。車輛在失去外部電源時(shí)，傳統(tǒng)的應(yīng)急方案采用蓄電池供電，速度約5公里/小時(shí)，運(yùn)行距離約100米。綠智城軌列車由超級(jí)電容提供動(dòng)力，可最高以25公里的時(shí)速運(yùn)行2.5公里至下一站，讓乘客抵達(dá)安全區(qū)域。　　列車將提供更舒適的乘車體驗(yàn)。車輛搭載電機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)空氣制動(dòng)，響應(yīng)效率提升約30%，制動(dòng)力精度更高，制動(dòng)過(guò)程更平滑舒適；搭載主動(dòng)懸掛技術(shù)，能根據(jù)線路狀況自適應(yīng)調(diào)整懸掛，提升橫向平穩(wěn)性5%，車輛行駛“穩(wěn)如泰山”。　　首設(shè)充電口和電動(dòng)折疊椅　　據(jù)介紹，該列車應(yīng)用全球首創(chuàng)軸箱內(nèi)置式架懸直驅(qū)轉(zhuǎn)向架，取消了傳統(tǒng)的齒輪箱，體積減小約20%，整列車轉(zhuǎn)向架共減重約10噸。同時(shí)，簧下重量降低約30%，極大提升了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全性，維護(hù)成本降低約20%。　　綠智城軌列車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架減重，不僅更節(jié)能，還為增加載客量提供了空間。該列車在中間的4節(jié)車廂各有一排電動(dòng)折疊座椅，平峰期與普通座椅無(wú)異，進(jìn)入高峰期可以由司機(jī)控制一鍵折疊座椅，讓載客量增加約60人。　　車廂內(nèi)，設(shè)有無(wú)線和USB充電，USB充電口一共6個(gè)，分別是3個(gè)Type-A和3個(gè)Type-C。廣州地鐵介紹，除了首設(shè)電動(dòng)折疊座椅和充電口，列車還配備了OLED車窗、耳障助聽(tīng)、智能控溫除濕等多項(xiàng)設(shè)施和技術(shù)。　　12號(hào)線土建工程完成近九成　　12號(hào)線是廣州“X”形對(duì)角線之一，為西北—東南走向的骨干線，西起潯峰崗，東至大學(xué)城南，串聯(lián)白云火車站，在東湖與6號(hào)線、10號(hào)線（建設(shè)中）換乘。線路承擔(dān)白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五大組團(tuán)間的交通聯(lián)系，緩解中心區(qū)的交通壓力，填充白云區(qū)西南部、二沙島、海珠區(qū)東部等區(qū)域的軌道交通空白。　　截至目前，12號(hào)線土建工程累計(jì)完成近九成。25座車站中，22座已封頂，3座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，21個(gè)已貫通，3個(gè)正在進(jìn)行土建施工。據(jù)悉，線路有望在明年率先開(kāi)通部分區(qū)段。