2024年廣州建成公共停車泊位約2.2萬個 巧用閑置地 “變出”停車位　　廣州四通八達的道路網絡輸送著人流車流，城市“血脈”日益暢通，但在老城區、重點時間段和人流密集區域，停車位供需矛盾仍相對突出。截至2023年底，廣州停車供需比為1.09個/輛。　　2024年，廣州將“增泊位優服務，提高停車資源利用水平”納入全市十件民生實事。廣州遵循以配建停車為主、公共停車為輔、路內停車為補充的原則，從提高增量、盤活存量等方面綜合施策，進一步挖掘停車難區域閑置空地、邊角用地、公共設施閑置空間等資源潛力。截至2024年12月底，廣州已建成公共停車泊位約2.2萬個，接入“廣州泊車”平臺的停車泊位已達212萬個。　　一層公交站變9層樞紐 提供停車位近300個　　“老城區停車位比較緊張，街坊鄰居即使有車，平常也很少開，因為回來很難找到停車位。”家住中山八路附近的張雪（化名）告訴記者，她買車后，停車成了她每天的頭等難事。張雪住的小區年頭比較久，沒有配套的停車位。“每次回家只能在附近兜兜看，如果運氣不好沒找到停車位，只能到更遠的地方（停車）。”她說。中山八路交通換乘樞紐站項目。　　最近，張雪家附近的中山八路交通換乘樞紐站項目已建成，投入使用后提供近300個公共停車泊位。近日，記者在中山八路交通換乘樞紐看到，這里由原先僅有地面一層的公交站場變身為包括地下三層、地上六層的“巨無霸”綜合大樓。　　“廣州市公交集團充分挖掘公交站場資源，將中山八路交通換乘樞紐站項目建設成集合公交站場、公共停車場、社區服務等多功能的綜合體，其中公共停車泊位289個，包括200個立體智能停車庫停車位以及89個地下自走式停車位。項目投入使用后，有望進一步滿足市民換乘停車以及周邊老舊社區居民停車需求。”中山八路交通換乘樞紐站項目負責人伍仁宇介紹稱。小車低速進入中山八路智能車庫。　　地下一層是立體智能停車庫的入口，車主只需要將車停進電梯內，電腦系統便會控制電梯到有空位的樓層，再通過平移設備將車輛移送到停車位。取車時，車主只需輸入車牌號，平移設備將停車位內的車輛抬起，送到電梯內，車主在一層取車口等候便可輕松取車。“相比于傳統停車場，立體智能停車庫的空間利用率更高。車主停取車更方便，存車全程約2分鐘，節省了車主找車的時間，將車停進寬敞的電梯中，難度也大幅降低，對于開車新手較為友好。”伍仁宇說。此外，地下三層設有自走式停車場，并設置充電樁，滿足市民多樣化需求。“從項目開建就持續關注，項目投入使用后，我就會把車停在這里。”張雪說，如果價格合適，會考慮辦理月保車位。　　挖掘閑置資源 “從無到有”增設停車位　　近年來，廣州市陸續出臺了相關政策文件，從供地、審批、管理、收費等方面對增設公共停車泊位給予支持。　　廣州市交通運輸局交通調控處四級調研員劉升明說：“圍繞民生實事目標，我們堅持部門協同、市區聯動，形成工作合力，充分挖掘各類閑置資源，因地制宜增設停車泊位。”例如，海珠區利用新滘東路華新物流南側等閑置地塊設置約400個停車位；番禺區利用鐘一村飛鵝工業園區等閑置地塊設置約620個停車位；增城區利用橋口路沙埔廣場等閑置地塊設置約530個停車位。廣州鼓勵國有企業和社會資本參與，組織建設一批公共停車場，并及時做好項目跟進和問題協調等。“有至少6家市屬國有企業挖掘各類閑置資源增設停車設施，去年增設公共停車場17個、泊位約4000個。廣州地鐵集團利用廈滘地鐵站等所屬邊角用地設置臨時停車位。”劉升明說。　　平衡“行停”關系 “從有到優”合理設泊位　　市交通運輸部門通過合理設置路內停車泊位，“從有到優”解決“停車難”。“根據路內停車動態監測結果優化停車位設置，道路通行和停車關系實現了更好的平衡。”劉升明表示，結合市民不同停車需求，目前中心六區城市道路臨時泊位有多種類型，如有約5000個可24小時停車的全天準停泊位；有主要服務居民夜間停車的夜間準停路段，大約可停車3200輛；有主要服務市民休閑、看病、上下學、出租車臨停等需求的限時準停路段，大約可停車500輛。市交通運輸部門在解放北路輔路、厚德路等新增設置14條夜間準停路段，可臨停車輛530余輛。　　在強硬件的同時優服務，市交通運輸部門優化升級停車信息服務平臺，推進停車數據接入工作，尤其是推進停車難區域對外開放停車場的數據接入，市民通過服務平臺就可提前獲知停車位信息。“停車場具體位置、有無車位等信息一目了然。”劉升明說。　　廣州市交通規劃研究院有限公司綜合交通所副所長、高級工程師張海霞表示，在老城區增加停車泊位，關鍵是挖掘存量用地，見縫插針地建設停車場，針對性解決特定停車需求；挖掘存量用地需要政府給予一定的政策支持，利用各類存量用地的空間資源單獨或者綜合開發的方式建設停車場。