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佛穗莞城際走向“一”變“n”西聯江門珠海東進深圳 去年廣東GDP前八城市六個將接上這條大動脈　　2月15日獲悉，佛穗莞城際（前身為廣州28號線）將“發育”，東西兩段都有新變化。其中，佛山段將延伸，與廣佛江珠城際互聯互通，把線路觸角伸入江門珠海；東莞段正爭取調整相關線路走向，從而銜接深圳，打造廣深中軸城際，通往與香港一步之遙的皇崗口岸。　　佛穗莞這條廣州都市圈城際鐵路，走向將由原來自西往東串聯佛山、廣州、東莞的“一”字橫軸，升級成“n”字形，串起廣州、深圳、佛山、東莞、珠海、江門等城市。去年廣東GDP前八的城市有六個都將接上這條大灣區大動脈，而且都是直通中心城區。　　西段　　延至樂從接通　　廣佛江珠城際　　14日，《佛穗莞城際順德境內線站位方案及站點周邊核心地區功能定位與產業研究》公開選取工程咨詢機構的公告正式掛網。公告指出，佛穗莞（城際）項目為近期建設項目，樂從境內約7公里，共設3座車站，分別為東平站、鷺洲站、樂從站，其中樂從站為廣佛江珠（城際）互聯互通車站。　　根據國家發改委的批復，佛穗莞城際西起佛山東平新城，經過廣州芳村、魚珠、新塘至東莞，全長約100公里。最新公告顯示，佛山段的起點將由東平新城往南延伸至樂從，與廣佛江珠城際接通。這意味著，廣州中心城區未來可一線直達江門、珠海，目前則需要到廣州南站坐城際動車前往。　　廣佛江珠城際早前屬于遠期實施項目。去年9月《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》發布，該線路與佛穗莞城際等一起進入“十四五”時期新建的大灣區城際鐵路項目，由遠期“提檔”到近期。　　1月19日，廣佛江珠城際前期工作籌備組在江門成立。根據江門市發改局去年12月底的消息，線路自廣州芳村引出，途經佛山東平新城至江門、珠海，在江門經過鶴山、蓬江、新會，引入江門站。該線路將與佛穗莞城際貫通運營，連通珠海至江門高鐵，實現廣州、佛山、江門、珠海中心城區及橫琴軌道交通互聯互通。　　東段　　延至松山湖站　　銜接廣深中軸城際　　佛穗莞城際不僅要往西把江門珠海納入“朋友圈”，往東還在爭取連上深圳。根據國家發改委批復，佛穗莞城際東段僅到東莞，至于東莞至深圳，近期實施常龍城際（東莞常平至深圳龍華、福田）。按照原來的規劃，兩條城際在東莞無法銜接。　　這一痛點有望破解。東莞市軌道交通局去年12月透露，正優化佛穗莞城際的線位并往深圳延伸，通過調整常龍城際的線路方向，實現與佛穗莞城際銜接，打造灣區中軸城際（即廣深中軸城際）。　　如何調整常龍城際和佛穗莞城際？《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》提出“廣深中軸城際”，替代原來的常龍城際，線路起點由常平調整至東莞中心。至于佛穗莞城際，根據現階段方案，線路由廣州新塘進入東莞后經莞城、南城再將延伸至松山湖，在松山湖接通廣深中軸城際。　　廣深中軸城際如何走向？根據深圳方面發布的消息，線路南端起點為皇崗口岸，與香港僅一步之遙。皇崗口岸還將引入穗莞深城際，預留港鐵北環線支線接入條件。廣深中軸城際還將在五和站與深大城際（深圳機場至大亞灣）、深惠城際（深圳至惠州）、深圳地鐵5號線和10號線換乘。　　外圍多個車站開展綜合體研究，中心城區可否走越秀？　　目前，佛穗莞城際廣州段多個車站正進行場站綜合體前期研究項目的招標，包括新洲站、魚珠站、黃埔站、陳家林站、坭紫站等，暫未提及中心城區的車站。按照此前公布的方案，線路在市中心沿海珠區北岸行進，在市二宮、濱江東設站。然而，市二宮、濱江東以居住區為主，并非跨城客流重要集散地（更多是市內通勤客流），和行政、商業中心有距離，可換乘的地鐵線也有限，僅2號線、10號線。　　長期關注地鐵的徐先生建議，佛穗莞城際改走越秀區南部的沿江路，設海珠廣場站（換乘2、6號線）、東湖站（換乘6、10、12號線）、廣州塔或二沙東站（前者換乘3號線，后者規劃中的25、26號線），其后接入琶洲島。調整之后，線路站點更貼近都市圈客流的目標集散中心（如北京路、公園前）。