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地鐵+城際 暢通“軌道上的大灣區(qū)”　　1997年，廣州開通第一段地鐵線路，成為國內(nèi)第一個擁有地鐵的省會城市。28年過去，從5.4公里的1號線首通段，到超過1000公里的地鐵+城際網(wǎng)絡，廣州地鐵一直在變：列車速度更快、線路延伸更遠、網(wǎng)絡更多層級……縱橫交錯的軌道交通大動脈，為市民出行提速，為城市發(fā)展加力。　　1999年，廣州地鐵1號線全線通車，一線牽起芳村、老城區(qū)以及當時重點發(fā)展的天河區(qū)。過往以小時計算的路程，地鐵半小時跑完全程，廣州市民開啟出行的新紀元?！　?000年，番禺撤市改區(qū)，廣州啟動“南拓”，亟須拉通一條貫穿珠江新城CBD的南北向快速走廊。地鐵3號線應運而生，廣州在國內(nèi)率先采用時速120公里的地鐵列車，比當時普遍采用的時速80公里列車快一半，創(chuàng)造全國最快地鐵的紀錄。線路實現(xiàn)了番禺廣場半小時到珠江新城，后來往北延伸直抵白云機場，為珠江新城注入澎湃活力，推動形成了城市新中軸線。　　隨著城市格局的打開，區(qū)域發(fā)展面臨不平衡的問題。路通財通，廣州以基礎設施建設帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，開啟“區(qū)區(qū)通地鐵”之路。2014年獲批的14、21號線，在時速120公里列車的基礎上，首次采用“快慢車”運行模式，實現(xiàn)從化、增城一小時到達廣州中心城區(qū)。兩條線路及其支線連起中新廣州知識城、廣州科學城、天河智慧城等片區(qū)，為產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的聯(lián)動發(fā)展打通快速走廊?！　×⒆汩L遠，在城市“未來發(fā)展核”的南沙，廣州開全國先河，2021年開通國內(nèi)首條時速160公里的全地下市域快線——地鐵18號線，實現(xiàn)中心城區(qū)與南沙30分鐘互達。這也是廣州地鐵與城際鐵路融合發(fā)展的先聲。未來，18號線將與建設中的廣花城際、南珠（中）城際貫通，自北向南串聯(lián)廣州六個區(qū)，通達中山、珠海，形成廣州都市圈重要的南北向骨干軌道快線，助力南沙打造立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺?！　某鞘械罔F到大灣區(qū)城際，廣州邁向“地鐵+城際”的軌道交通新時代。2024年，廣州地鐵運營的佛莞、廣佛南環(huán)城際開通，與既有的佛肇、莞惠城際實現(xiàn)“四線”貫通運行，打通一條串聯(lián)大灣區(qū)五座城的東西向軌道交通大動脈。今年，廣州地鐵將新開通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路，進一步織密地鐵和城際兩張網(wǎng)，推動“四網(wǎng)融合”取得新突破?！　?8年間，廣州不斷“長大”，從老中軸到新中軸再到活力創(chuàng)新軸，地鐵的速度、觸角、網(wǎng)絡持續(xù)升級，不變的是與城市發(fā)展同頻共振。列車速度一再刷新紀錄，是為了適應城市拉開骨架之后，快速互達的出行需求，把更多區(qū)域納入一小時通勤圈。線路從廣州延伸到大灣區(qū)，網(wǎng)絡從地鐵拓展到城際，折射出廣州城市能級的不斷躍升。　　能力越大，責任越大，不變的是廣州的城市擔當。廣州跳出行政區(qū)劃的局限，站在粵港澳大灣區(qū)的高度謀劃軌道交通，強化廣州作為大灣區(qū)核心引擎的區(qū)域輻射和帶動作用。未來，廣州將實現(xiàn)中心城區(qū)至南沙新區(qū)、東部中心、外圍綜合新城30分鐘互達，市域至大灣區(qū)城市60分鐘互達的快速交通服務目標，進一步促進城市群、都市圈基礎設施的融合發(fā)展，為滿足人民群眾幸福出行、推動經(jīng)濟社會發(fā)展增添新動力。廣東城際為“軌道上的大灣區(qū)”提速　　積極探索 打造舒適便捷的出行體驗　　孫元廣 廣州地鐵設計研究院總規(guī)劃師　　作為地鐵設計者，我們深知市民對出行體驗的要求越來越高，在設計線路時，以全生命周期設計理念，應用人性化、智慧化設計，力求打造更加便捷、舒適的地鐵出行體驗?！　〗陙?，從地鐵到城際、從廣州到大灣區(qū)，建設“軌道上的大灣區(qū)”成為廣州地鐵的高頻詞。對設計者來說，變化意味著挑戰(zhàn)，地鐵與城際之間的換乘、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等需要銜接和兼容，這無疑增加了設計難度?！　榱藢崿F(xiàn)這一目標，我們加強交通一體化銜接，統(tǒng)籌做好“干線鐵路、都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通”等規(guī)劃對接，促進各種軌道交通融合發(fā)展。同時，積極探索創(chuàng)新體制機制，以“公交化運營、一體化管理、一站式服務”為目標，探索多元化、有序競爭的運營模式。通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一管理，助力粵港澳大灣區(qū)形成層次清晰、布局合理、融合銜接、一體高效的現(xiàn)代化多層次軌道網(wǎng)絡。　　以廣州地鐵11號線與城際鐵路換乘的琶洲站為例，這是廣州第一個應用“標簽閘機”的地鐵站。乘客在換乘位置使用地鐵票（公交化票種）在“標簽閘機”刷卡后，即可進入城際/地鐵區(qū)段，該閘機可覆蓋包括佛肇、廣佛環(huán)線、廣清、佛莞、莞惠、穗莞深（含琶洲支線）等城際線路。市民乘坐地鐵11號線　　廣州地鐵正在推進第四期建設規(guī)劃的申報以及大灣區(qū)城際鐵路的落地，未來將有四個方面的新變化。　　第一是線網(wǎng)規(guī)模將進一步擴大，通過連接更多城市節(jié)點，提升地鐵網(wǎng)絡的覆蓋范圍和服務能力，形成更加完善的軌道交通網(wǎng)絡?！　〉诙蔷€路互聯(lián)互通，乘客可在地鐵和城際鐵路之間實現(xiàn)便捷換乘，實現(xiàn)大灣區(qū)城市之間的快速連接，提高出行效率。　　第三是出行更加智能，大灣區(qū)多層次軌道交通融合將進一步推進智慧地鐵建設，實現(xiàn)智能客流預測、智能調(diào)度、智能運維等，提高地鐵運營效率和服務水平，為乘客提供更加便捷、舒適的出行體驗?！　〉谒氖荰OD綜合開發(fā)，互聯(lián)互通的軌道交通網(wǎng)絡將有利于站點與商業(yè)、住宅、辦公等設施相結(jié)合，改善城市交通擁堵，打造宜居的城市環(huán)境，提升城市品質(zhì)?！　∥覀儗⒁浴耙粡埦W(wǎng)、一張票、一串城”的理念，建設“軌道上的大灣區(qū)”，努力構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、換乘高效、共建共享的世界級軌道交通。地鐵11號線站廳　　“全程為你” 讓乘客感受到便利與關(guān)懷　　羅冬梅 廣州地鐵11號線中心站站長　　我進入廣州地鐵工作18年，從站務員起步，歷經(jīng)值班員、值班站長的磨礪，到現(xiàn)在擔任地鐵11號線中心站站長，全程見證并深度參與了廣州地鐵的發(fā)展?！　∪缃瘢丝偷男枨笤缫褟膯渭兊某鲂行枨笙蚨嘣?、品質(zhì)化方向轉(zhuǎn)變。這就要求我們在車站設備設施上、人員服務上作出積極回應。比如新開通的11號線，各站均設置了母嬰室、公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間等設施，為母嬰群體和市民帶來更多便利；各站均設有輪椅坡道、寬通道閘機，重點車站設有大字換乘導向，更好地解決適老化和無障礙的問題?！　≡谌粘９ぷ髦?，我們會通過多種方式收集乘客意見。如我曾在其他站點收到過乘客反映早晚高峰時段候車時間較長、站臺擁擠的情況，我們通過現(xiàn)場觀察，分析一段時間的客流數(shù)據(jù)，研判該時段特定方向的客流量確實比較大。于是，我向上提出增加列車空車投入的建議，同步優(yōu)化站臺候車引導方案。通過一系列調(diào)整，乘客候車時間明顯縮短，站臺秩序大有改善?！　∽罱?，廣州地鐵11號線對站臺、列車電視等乘客界面顯示進行了優(yōu)化，指引更加直觀清晰。這是自線路開通以來，我們密切關(guān)注市民搭乘環(huán)線出行的反饋，對線上所有站臺、列車電視的顯示版式作出調(diào)整的成果?！　〔粩嗟壍姆?，不變的是廣州地鐵“全程為你”的服務承諾。我覺得這一理念不僅體現(xiàn)在地鐵高效、安全、便捷的運營服務中，更通過一系列人性化、貼心的舉措，讓乘客感受到溫暖和關(guān)懷?！　∥矣∠蟊容^深的是，有一位行動不便的市民長期在棠東站與員村站之間往返，日常出行需要依靠輪椅輔助。工作人員從地鐵出入口接應，全程護送乘客上車，當列車到達目的地時，工作人員已經(jīng)提前預備輪椅踏板在車門處等候。就這樣，乘客每一次乘坐地鐵，都能“享受”接力式護送。后來，這位乘客特意送來錦旗，肯定我們的付出?！　∶咳张c成千上萬的乘客擦肩而過，要始終保持高水平的服務，“不變”絕非易事，卻也并非無章可循。我覺得還是要將心比心，用真心去感受乘客的需求，用真情去提供服務?！　　叭虨槟恪辈粌H是一個理念，更是通過無數(shù)個平凡而溫暖的瞬間和融入日常的貼心舉措，讓乘客感受到出行的便利與關(guān)懷。廣州地鐵的暖心服務，不僅展現(xiàn)了地鐵員工的專業(yè)素養(yǎng)，提供了優(yōu)質(zhì)的出行體驗，也傳遞了社會正能量，成為“廣式服務”的代表之一，擦亮了這座城市的溫暖名片?！　∩锨l建議 “地鐵迷”推動地鐵越變越好　　嚴嘉漢 廣州地鐵服務督導員　　1985年，在廣東省氣象局工作的我去香港出差，第一次接觸到地鐵。那個年頭，廣州還沒有過江隧道，從市區(qū)去芳村要搭船，當時我就期盼著廣州能建地鐵?！　?988年，我在報紙上看到廣州籌備建設地鐵的新聞。根據(jù)當年的方案，1號線經(jīng)過中山八路之后轉(zhuǎn)彎往南，在多寶路設站。我覺得這里多走了“彎路”，經(jīng)過實地考察和反復計算后，我寫信建議線路經(jīng)陳家祠之后往南，在長壽路口設站，后來公布的實施方案與我的建議不謀而合。　　從此，我與廣州地鐵結(jié)緣。最初，1號線采用的是德國進口列車，車廂扶手偏高，更適合身材高大的外國人。線路開通前，我寫信建議地鐵增設扶手拉環(huán)，讓不同身高的乘客都能扶穩(wěn)。這個建議后來得以采納，扶手拉環(huán)也成了廣州地鐵列車的“標配”。　　由于經(jīng)常給地鐵寫信，2000年，我成為廣州地鐵第一批監(jiān)督員，隨時發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。業(yè)余時間，我習慣一個人“游車河”，隨身帶一個筆記本，隨時記錄上下車站、時間、途中發(fā)現(xiàn)的問題，回家后整理成文字向地鐵反饋。早年身體硬朗，每開通一條線路，我都要走遍每一座車站。4號線遠至南沙的車站我也去過，還結(jié)合自身專業(yè)，建議高架線路要設置氣象監(jiān)測站，與氣象部門聯(lián)動，遇上雷雨大風隨時作出運營調(diào)整?！　‰S著地鐵線路越開越遠，我也遇到過“人有三急”的情況，當時是找車站職員“借廁所”解決。這畢竟不是長久之計，我給地鐵提建議：新線路要把衛(wèi)生間納入其中，既有線路要梳理周邊衛(wèi)生間的情況，給市民清晰指引。廣州地鐵從善如流，從6號線開始的新線，站站都有廁所?！　∵@些年來，從書信到電子郵件、再到開會建言，我給地鐵的建議，大大小小達到上千條，見證并推動著廣州地鐵越變越好，市民出行越來越方便。　　28年間，廣州地鐵從無到有，再到如今里程超過1000公里的地鐵和城際網(wǎng)絡，今年還將開通10條（段）新線。作為一位關(guān)注地鐵40年的“地鐵迷”，衷心希望廣州地鐵明天更美好，我也期待自己養(yǎng)好身體，享受一張票暢游大灣區(qū)的便利。