廣州站至廣州南站將建聯絡線廣州市中心至香港西九龍60分鐘生活圈有望2027年實現　　聯通廣州南站、廣州站、廣州白云站三大樞紐客站，實現廣州市中心至香港西九龍60分鐘快速聯通，讓“軌道上的大灣區”建設再提速……8月11日，隨著新建廣州站至廣州南站聯絡線（簡稱“廣南聯絡線”）工程施工總價承包項目正式開始招標，這也意味著，作為廣州第一個牽頭推進的高鐵項目，廣南聯絡線的開工終于進入了倒計時階段。　　記者獲悉，項目有望9月開工，而“廣州市中心至香港西九龍60分鐘生活圈”的愿景也有望在2027年照進現實。　　設計時速200公里 項目預計9月開工　　位于廣州佛山毗鄰地區的廣南聯絡線，是粵港澳大灣區規劃中完善廣州樞紐的重要組成部分。招標公告顯示，廣南聯絡線經廣州市荔灣區、佛山市南海區、廣州市番禺區，線路起自廣州鐵路樞紐廣州站，利用既有廣茂鐵路至五眼橋線路所后，新建線路以隧道形式沿規劃城市快捷路向南，引入廣州南站。該工程鐵路等級為城際鐵路，采用電力牽引，設計速度目標值為200公里/小時。　　穿越廣佛城區，廣南聯絡線的線路走向也備受關注。據記者了解，廣南聯絡線線路自五眼橋附近既有廣茂線直向疏解引出，快速入地后沿花地河東側前行，分別上跨規劃地鐵28號線、下穿規劃地鐵25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環城高速及廣州卷煙廠西側后沿環翠南路敷設，下穿珠江、佛山規劃11號線、佛山規劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。　　穿江跨城的線路走向，也注定廣南聯絡線的建設中要大量利用橋梁和隧道通行。據悉，廣州站至廣州南站運營距離25.23公里，其中新建線路16.077公里，隧道13.21千米，橋梁1.093千米，橋隧比達到88.97%。相關工程包括改建貴南廣聯絡線下行線1.400千米，改貴南廣聯絡線上行線1.400千米，廣州南站綜合樓約57500平方米。該綜合樓地上30層，建筑高度99.7米，其中地上建筑48000平方米；地下2層，地下室9500平方米。　　根據計劃，項目將在今年9月開工，2027年9月30日竣工。　　深港珠澳始發客運列車將直通廣州中心城區　　今年上半年，廣州南站發送4282.8萬人次，同比2022年增長83.1%；到達4288.8萬人次，同比2022年增長90.1%。充分顯示了高鐵在國人出行中的重要地位。不過，如此繁忙的高鐵站，距離中心城區仍有約20公里，雖然地鐵線網日益完善，東曉南路—廣州南站連接線也在建設中，但想要進入廣州主城區仍需周轉，高鐵方便快捷的優勢不能充分發揮。　　在城市群建設加速的當下，“高鐵進城”的需求和呼聲也越來越高。2019年，廣州市發改委印發的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018—2035年）》中就明確提出，將推動高鐵進城，規劃廣深港高鐵引入中心城區聯絡線工程，實現高鐵線路引入中心城區；2020年，國家發展改革委發布《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》提出，粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，其中“廣州至廣州南聯絡線”被列入建設項目表單。　　具體來說，廣南聯絡線工程依托既有的廣州站、廣州南站，以及即將竣工的白云站，讓廣州站、廣州南站、白云站等主要樞紐客站實現互聯互通，連接起現有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路，在建的廣汕鐵路，規劃建設的永清廣、廣河等鐵路，真正實現“高鐵進城”，在便利服務旅客的同時，填補廣州樞紐客運系統短板、優化樞紐及路網運輸組織。　　同時，廣南聯絡線讓廣深港、廣珠城際始發終到樞紐客運列車部分引入廣州站（及白云站）作業，實現深港珠澳始發客運列車直通廣州中心城區，是打造“軌道上的大灣區”、增強廣州與深港、珠澳灣區發展極的快捷聯系、支撐粵港澳大灣區建設國際一流灣區和世界級城市群的需要。