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廣州地鐵力爭完成900億元投資 廣佛南環、佛莞城際土建完工城際“雙子星” 串起五座城　　一條西起肇慶、東至惠州的城際東西大動脈接近完工。記者近日獲悉，廣佛南環、佛莞城際土建工程已經完成，電力、通信、信號工程完成98%，距離線路全面建成越來越近了。　　兩條城際與已開通的佛肇、莞惠城際首末相連，將極大方便廣州、佛山、東莞、惠州、肇慶的跨城出行，未來還預留了對接深圳的條件，形成大灣區“一小時生活圈”。廣州地鐵正推進9條（段）、316公里城際鐵路建設。　　近日，記者來到與廣州南站銜接的城際番禺站，探訪兩條在建城際鐵路——廣佛南環和佛莞城際。與南站已開通的廣珠城際不同，這兩條城際在此都是地下設站。　　珠三角城際公司相關負責人介紹，廣佛南環西起佛山西站，東至番禺站，與佛莞城際連接，全長35.0公里，設5座車站：張槎站、順德北站、北滘西站、陳村站、番禺站。佛莞城際西起番禺站，東至東莞西站，與莞惠城際相接，全長36.7公里，設車站5個（不含首末站）：廣州長隆站、東環站、官橋站、廣州蓮花山站、麻涌站。　　記者在現場看到，番禺站站臺層結構類似地鐵廣州南站，中間是兩側有列車停靠的島式站臺，兩邊是單側有列車停靠的側式站臺。“佛莞、廣佛南環兩條城際線在番禺站交會，建成開通后可開行直通列車，乘客不必下車換乘。”該負責人說。　　該負責人表示，截至目前，廣佛南環、佛莞城際的橋梁、路基、隧道、軌道、車站工程均已完成，通信、信號、信息、電力工程完成98%。　　創造多個“全國首次”　　珠三角城際公司相關負責人介紹，兩條城際的車站、隧道、橋梁工程，創造了多個“全國首次”、全國乃至世界之最。　　總建筑面積11萬平方米的番禺站，屬于特殊消防設計工程，按照地下空間每約5000平方米設一個消防分區的要求，往常的做法是配套大量防火卷簾等物理隔離裝置。設計人員反復研究，最終開創性地使用高壓細水霧系統進行隔斷。“這在全國城際鐵路工程中也是第一次，對今后解決類似消防問題具有借鑒意義。”珠三角城際公司相關負責人說。　　廣佛南環橋隧比達93％，特殊結構橋梁和長大隧道較多。其中，跨東平水道斜拉橋為國內城際鐵路在建主跨最大（96米+176米+96米）的無砟軌道矮塔斜拉橋；東平1號隧道距上部綜合管廊距離3.58米，開挖總斷面面積達390平方米，是全國城際首屈一指的超淺埋、超大斷面暗挖隧道。　　佛莞城際的獅子洋隧道全長4900米，其中下穿珠江口獅子洋段長1800米，為少見的單洞雙線隧道，直徑達13.61米，更面臨高水壓、地質條件復雜等施工難點，成為當時全世界最大的水下鐵路隧道盾構。　　肇慶到惠州一線牽　　記者留意到，廣佛南環、佛莞城際分別與佛肇（肇慶站-佛山西站）、莞惠（東莞西站-小金口站）城際首末相連，后兩者都是已開通的線路。　　珠三角城際公司相關負責人說：“佛莞、廣佛南環兩條城際線開通后，可開行肇慶-佛山西-番禺-東莞西-小金口的直通列車。”這意味著，將連成一條西起肇慶、東到惠州的東西向城際大動脈，串起廣州、佛山、東莞，為珠三角五座城市之間的出行提速。　　記者了解到，佛莞城際同步建設了銜接穗莞深城際的西南聯絡線，在東莞預留了接入條件，珠三角城際公司已統籌考慮與穗莞深城際銜接問題。這意味著，未來這條東西大動脈還將接上深圳，橫、縱聯系廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、肇慶，極大方便各地市民出行和旅客旅行，形成大灣區“一小時生活圈”。　　穩中求進 地鐵有“數”　　900億元　　廣州地鐵的市重點項目年度投資任務占全市國有企業的64%以上。　　廣州地鐵年內還要挖掘潛力、擴大投資，力爭完成超過900億元投資。　　24個　　廣州地鐵正全面推進10條（段）、201.9公里地鐵線網建設以及佛莞城際等9條（段）、316公里城際鐵路建設，統籌負責24個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設。　　4900米　　佛莞城際的獅子洋隧道全長4900米，其中下穿珠江口獅子洋段長1800米，為少見的單洞雙線隧道，直徑達13.61米，成為當時全世界最大的水下鐵路隧道盾構。　　11萬平方米　　總建筑面積11萬平方米的番禺站屬于特殊消防設計工程，往常是配套大量防火卷簾等物理隔離裝置。番禺站開創性地使用高壓細水霧系統進行隔斷，在全國城際鐵路工程中屬于首次。　　96米+176米+96米　　廣佛南環橋隧比達93％，其中跨東平水道斜拉橋為國內城際鐵路在建主跨最大（96米+176米+96米）的無砟軌道矮塔斜拉橋。

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