地鐵十一號線開創(chuàng)多個全國第一 全力推動“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)　　中心五區(qū)一線牽，廣州打通“黃金環(huán)”。廣州地鐵十一號線12月28日開通，將成為大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線，構(gòu)建“環(huán)+十字+放射”的城市軌道交通線網(wǎng)骨架，完善地鐵網(wǎng)與城際網(wǎng)的高效銜接，為城市發(fā)展和市民出行提速。　　廣州被稱為“地質(zhì)博物館”，在繁忙的中心城區(qū)建地鐵，更是難上加難。3次過珠江，5次穿公園，9次穿鐵路，12次下穿、9次側(cè)穿高架或地鐵隧道……開通前夕，讓我們深度復(fù)盤地鐵十一號線是如何建成的。　　首條地下“內(nèi)環(huán)路”貫通中心五個區(qū)　　2000年，廣州市中心首條環(huán)形快速路——內(nèi)環(huán)路正式開通，二十多年來對廣州優(yōu)化城市交通格局、改善交通服務(wù)水平、推動經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。歲月“畫”過24個年輪，廣州即將迎來首條地下“內(nèi)環(huán)路”——環(huán)繞中心城區(qū)一圈的地鐵十一號線，承擔(dān)聯(lián)通線網(wǎng)的功能，構(gòu)建廣州城市軌道交通“環(huán)+十字+放射”的線網(wǎng)骨架。　　地鐵十一號線起于新滘東路，經(jīng)琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之后沿新滘路閉合形成環(huán)線。線路全長44.2公里，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)31座車站。芳村站非遺裝飾圖案　　作為廣州首條地鐵環(huán)線，地鐵十一號線勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”“經(jīng)濟圈”“文化圈”。　　“城市圈”　　線路所經(jīng)區(qū)域為廣州市主城區(qū)，途經(jīng)越秀區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)、白云區(qū)，所經(jīng)區(qū)域多數(shù)為城市建成區(qū)、老城區(qū)，部分地段處于待建或改建階段，沿線重要功能區(qū)主要有南中軸地區(qū)、琶洲—員村地區(qū)、白鵝潭地區(qū)，同時輻射北中軸、白云新城等。　　“交通圈”　　十一號線連接琶洲、廣州東站、廣州火車站、芳村等四大樞紐，銜接珠三角城際軌道交通網(wǎng)，緩解中心區(qū)交通壓力。同時，與運營中的地鐵一、二、三、五、六、八、十八、二十一號線、廣佛線以及在建的十、十二、十三、十四、二十二號線換乘，改善中心區(qū)換乘條件，強化線網(wǎng)整體性，增加重點建設(shè)地區(qū)的交通覆蓋。全線31座車站，今年開通運營時有14座車站與已運營線路換乘，是名副其實的“換乘之王”。　　“經(jīng)濟圈”　　十一號線堪稱最“值錢”的地鐵線路，串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點發(fā)展板塊，將天河北CBD、金融城CBD、琶洲CBD、白鵝潭CBD等經(jīng)濟中心緊密連接。　　“文化圈”　　線路串聯(lián)老城新城，涵蓋具有嶺南特色的飲食、文化、商貿(mào)、景區(qū)等。廣州地鐵在十一號線植入非遺元素，從沿線五個區(qū)各選取一個站點作為非遺重點站，車站設(shè)計融合粵劇、廣彩瓷、廣東醒獅、廣雕、廣繡、傳統(tǒng)醫(yī)藥等具有代表性的非遺項目，打造全國首條非遺示范線。　　穿江過湖越巖溶 11號終合環(huán)　　11號線所經(jīng)區(qū)域多數(shù)為城市建成區(qū)、老城區(qū)，地面高棟建構(gòu)筑物眾多、地下管線密集、周邊社會環(huán)境復(fù)雜，施工挑戰(zhàn)比比皆是。　　下穿珠江主航道 琶洲至員村區(qū)間長約1100米，盾構(gòu)機需穿越625米珠江主航道，超過一半的掘進里程位于珠江底部，距透水層最小凈距僅15米。　　近接珠江水域施工 如意坊站臨近地鐵六號線如意坊站，與如意坊隧道合建，西側(cè)端頭距珠江江岸最近處僅為23米，基坑南側(cè)多為低矮民房，北側(cè)鄰近廣鐵南站多層住宅樓與廣鐵南站高層商住樓，明挖基坑距商住樓最小距離僅6米。　　建設(shè)“水中”車站 彩虹橋站為八號線、十一號線、十三號線及芳白城際四線換乘站，體量龐大。車站北側(cè)為流花湖公園，南側(cè)有駟馬涌，施工前需局部填湖，并在完工后恢復(fù)，好比建設(shè)“水中”地鐵站。　　穿越巖溶區(qū)域 大金鐘路至中醫(yī)藥大學(xué)至梓元崗區(qū)間，沿線下（側(cè)）穿既有鐵路1處、高架橋2座、學(xué)校及老舊居民區(qū)房屋22處、上穿在建管廊隧道2次。區(qū)間溶洞發(fā)育強烈，見洞率約56.25%，最大溶洞平面面積達510.2平方米、最大串珠狀溶洞高19.5米，分分鐘“吞噬”盾構(gòu)機。　　下穿鐵路干線 彩虹橋至中山八區(qū)間，盾構(gòu)掘進段先后兩次下穿鐵路，與鐵路以及地鐵五號線長距離并行，地表建（構(gòu)）筑物分布密集，老舊房屋群與高層住宅及寫字樓交錯布置。盾構(gòu)接收段位于住宅樓下方，與地鐵五號線最小水平距離12米。　　“巨無霸”量級的設(shè)備安裝調(diào)試 全線車站總裝修面積超過67萬平方米，需安裝的各種設(shè)備達154571臺（套），其中，站臺門設(shè)備2560臺、電扶梯630臺、給排水及消防設(shè)備1420臺（套）、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備18153臺（套），是普通線路的3—4倍。　　拆段成“環(huán)” 天河公園至員村段拆解是十一號線建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對于實現(xiàn)環(huán)線閉環(huán)運營、提升廣州地鐵網(wǎng)的整體效能至關(guān)重要。施工創(chuàng)新采用模塊化裝配式站臺門專利技術(shù)，預(yù)先在工廠完成整個站臺門的組裝、調(diào)試以及性能檢測，在現(xiàn)場用“拼裝積木”的方式迅速完成安裝，使安裝周期壓縮至88天，最大程度降低對乘客出行的影響。　　多種工法輪番上陣 多項創(chuàng)新首次落地　　面對廣州史上首條地鐵環(huán)線遭遇的前所未有的施工難題，地鐵十一號線的建設(shè)者們根據(jù)線路的情況對施工方案進行“量身定制”，多種創(chuàng)新技術(shù)首次在廣州地鐵得到成功應(yīng)用。　　首用總承包施工管理模式　　十一號線采用施工總承包模式，將施工過程的管理集中在總承包商，簡化了項目管理和協(xié)調(diào)的復(fù)雜性。該模式注重在施工階段通過專業(yè)的施工團隊和管理措施，整合資源、優(yōu)化施工流程和實施嚴格的施工管理，提高施工效率，縮短工期，確保工程按時、按質(zhì)完成。　　“工廠化”作業(yè)提升效率　　十一號線施工主要位于主城區(qū)范圍內(nèi)，施工征拆量大，作業(yè)場地有限。鋼筋構(gòu)件如果按照傳統(tǒng)的現(xiàn)場工坊式作業(yè)，將會進一步加劇作業(yè)場地的壓力。建設(shè)者們高標準建設(shè)了三個集中構(gòu)件加工廠，引進7條流水生產(chǎn)線以及近百臺大型自動化設(shè)備，工廠化生產(chǎn)不僅提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，更有效解決了鋼筋等材料現(xiàn)場加工場地不足的問題。　　大體量大斷面凍結(jié)法挖隧道　　云臺花園至大金鐘路區(qū)間暗挖段，地層含水量高、強度低，易產(chǎn)生涌水涌沙風(fēng)險。地鐵建設(shè)者采用大斷面凍結(jié)法施工，即利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水結(jié)冰，將松散含水巖土變成凍土，增加其強度和穩(wěn)定性。云臺花園站廳　　首用全逆作法建設(shè)車站　　大沖口站南北兩側(cè)均為老舊房屋，基坑北側(cè)距居民樓僅1.9米。同時，為保證芳村大道東路雙向6車道通行，車站基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段場地最小圍蔽寬度僅12米。廣州地鐵最終確認采用全鋪蓋蓋挖逆作法施工，減小施工噪聲、揚塵的影響，成為全國首座使用全逆作法施工的無柱地下三層島式站臺車站。　　車站、車輛段“搭積木”施工　　上涌站采取裝配式車站施工，實現(xiàn)了國內(nèi)首座地下三層裝配式車站的成功落地。裝配式車站施工類似“搭積木”，現(xiàn)場現(xiàn)澆混凝土澆筑量大幅減少，噪聲、污水等環(huán)保可控；預(yù)制構(gòu)件吊裝采用自動化行走裝置，吊裝風(fēng)險減小，人工數(shù)量減少；外觀質(zhì)量好、制作精度高、生產(chǎn)效率高；支撐梁受力較常規(guī)基坑好，圍護結(jié)構(gòu)變形量更可控。　　赤沙車輛段采用裝配式框架結(jié)構(gòu)，在施工難度巨大的條件下滿足緊張的工期要求，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，減少60%工期（6個月），減少預(yù)制構(gòu)件8800件，較傳統(tǒng)梁板體系減少1/3。濕接縫預(yù)埋吊點約10萬個，減少吊點45%。　　裝配式機器人填補國內(nèi)空白　　赤沙車輛段施工引入國內(nèi)首臺建筑構(gòu)件裝配機器人“赤沙號”。“赤沙號”可通過高低不平的臺階，還設(shè)置了敏銳的“眼睛”，只需要一個司機操作、一個人指揮即可，極大降低施工人員勞動強度，且工作效率提高1.5倍以上，同時大大減少施工噪聲和粉塵的產(chǎn)生。“赤沙號”的研發(fā)，填補了我國裝配式建筑施工裝備領(lǐng)域的空白。 “赤沙號”架梁機器人實現(xiàn)操作自動化和智能化　　綠色施工減少擾民  數(shù)字化手段全面應(yīng)用　　地鐵十一號線車站位于中心城區(qū)，建設(shè)者們在施工組織上做了多輪優(yōu)化，通過提升綠色施工水平，將建設(shè)過程中對市民的影響降至最低。　　首創(chuàng)全封閉式豎井施工降噪防塵　　過去數(shù)年，銀灰色外墻、大紅屋頂、標準藍色的提升式大門，一座座風(fēng)格獨特的全封閉式鋼結(jié)構(gòu)罩棚，矗立在流花湖公園、中山大道等十一號線的施工工點上，這些神秘的“大盒子”內(nèi)就是地鐵施工的豎井。　　十一號線首創(chuàng)了全封閉鋼結(jié)構(gòu)罩棚豎井施工的辦法，開創(chuàng)了廣州地鐵施工建設(shè)管理的先河，最大限度地降低工地噪聲擾民和塵埃污染。全封閉式鋼結(jié)構(gòu)罩棚結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，可承受10級臺風(fēng)，抗震設(shè)防烈度為7度，主結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限50年，發(fā)揮著保溫、降噪和防塵的作用。　　回收系統(tǒng)實現(xiàn)黃泥水“零排放”　　為了解決地鐵車站在圍護結(jié)構(gòu)、土方開挖施工階段會產(chǎn)生大量的施工廢水難題，建設(shè)者們打造了污水處理效果好、效率高、成本低、操作方便的液壓式壓濾設(shè)備系統(tǒng)。　　該套系統(tǒng)可對廢水廢渣分類處理，廢水經(jīng)系統(tǒng)處理后變?yōu)榍逅瑵M足排入市政管網(wǎng)的各項規(guī)范要求，也可重復(fù)循環(huán)使用于工地降塵噴霧、綠植養(yǎng)護、場地清潔，實現(xiàn)了施工黃泥水污染物“零排放”。　　數(shù)字化技術(shù)避免返工浪費　　在車站裝修過程中，站內(nèi)通風(fēng)、給排水、電力等機電設(shè)備管線錯綜復(fù)雜，給裝修施工帶來挑戰(zhàn)，容易導(dǎo)致工程返工以及資源浪費等難題。為此，建設(shè)者們通過優(yōu)化房間布局及走道管線排布，提升車站層高，并通過結(jié)合BIM模型對復(fù)雜的設(shè)備管線進行建模和沖突檢測，累計發(fā)現(xiàn)3000余項潛在問題，提前解決管線沖突，避免了返工浪費。同時，還利用數(shù)字化手段對施工現(xiàn)場空間進行優(yōu)化，幫助提前識別潛在問題，極大優(yōu)化了施工流程，提高了協(xié)作及資源配置效率。　　軌道交通首臺氣體變壓器　　十一號線彩虹橋主變電站開創(chuàng)了軌道交通變電站與地鐵站合建的先河，對消防設(shè)計提出了更高的要求。經(jīng)過多輪論證，廣州首次在軌道交通使用氣體變壓器，發(fā)揮其在防火防爆、環(huán)境兼容性、用電可靠性等方面的優(yōu)勢，滿足彩虹橋主變電站與車站合建、周邊人口密集、場地狹窄、須符合特殊防火規(guī)定等要求。位于流花湖畔的彩虹橋站彩虹橋至中山八區(qū)間成型隧道