南沙與秘魯間單程海運時間縮短10天左右 預計可降低20%以上物流成本

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　　廣州港首條直航南美西岸的WSA3航線將廣州南沙港與秘魯錢凱港、墨西哥曼薩尼約港、智利圣安東尼奧港等拉美核心港口串聯。

　　錢凱港地處南美洲西海岸中段，背靠拉美、面朝太平洋，是連接亞洲與南美洲貿易的關鍵節點，也是中秘共建“一帶一路”的標志性項目。

　　錢凱港開港后，秘魯到中國的海上運輸時間縮短至23天，可節約20%以上的物流成本。

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　　北京時間4月29日12時，中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內段重點控制性工程開工建設，標志著中吉烏鐵路項目正線工程進入實質性施工階段。

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　　中國南方航空首飛廣州經莫爾茲比港至瓦努阿圖首都維拉港的客運航班，實現了中國內地至南太平洋島國瓦努阿圖的首次試運行，這也標志著中國民航通航國家數量增至79個。

　　廣州港南沙港區開通南美西直航航線

　　4月29日，“中遠海運伏爾加河”輪穩穩停靠廣州港南沙二期碼頭，標志著廣州首條直航秘魯錢凱港航線——中遠海運南美西三線（WSA3）正式開通。該航線自廣州港直航南美西岸，將廣州南沙港與秘魯錢凱港、墨西哥曼薩尼約港、智利圣安東尼奧港等拉美核心港口串聯，開通后將助力粵港澳大灣區與拉美西岸地區的物流通道全面升級，為中拉經貿往來再添黃金通道。

南沙海關關員對廣州直航秘魯錢凱港航線船舶進行監管。

　　作為南美首個智慧港口和綠色港口，錢凱港的開港運營被視為中拉基礎設施合作的典范。錢凱港開港后，秘魯到中國的海上運輸時間縮短至23天，南沙與秘魯之間的單程海運時間可縮短10天左右，可節約20%以上的物流成本。此次新航線直通的秘魯錢凱港由中遠海運港口運營，是中秘共建“一帶一路”重要項目，承載著構建新時代亞拉陸海新通道的使命。新航線的首航船將裝載約400柜家電、汽車配件等“中國制造”貨物前往秘魯錢凱港。

　　未來在WSA3等航線的支持下，為家用電器、電子產品等“中國制造”開辟出海“快車道”的同時，也促進南美洲的豬牛羊肉、白蝦等冷藏箱貨物更加便捷地通過南沙分撥至廣大市民的餐桌。

　　中吉烏鐵路重點控制性工程開工建設

　　記者從國鐵集團獲悉，吉爾吉斯斯坦當地時間4月29日10時（北京時間4月29日12時），中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內段重點控制性工程費爾干納山、納倫1號、科什特伯3座隧道開工建設，標志著中吉烏鐵路項目正線工程進入實質性施工階段。

　　中吉烏鐵路是中吉烏三國元首親自推動的共建“一帶一路”合作的標志性工程。項目起自中國新疆喀什，經吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，再向西經吉爾吉斯斯坦邊境城市賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。中方負責中國境內段建設；烏方負責烏茲別克斯坦境內段升級改造。

　　中國民航通航國家數量增至79個

　　4月29日，中國南方航空首飛廣州經莫爾茲比港至瓦努阿圖首都維拉港的客運航班，實現了中國內地至南太平洋島國瓦努阿圖的首次試運行，這也標志著中國民航通航國家數量增至79個。該航線的開通將有效促進中國與瓦努阿圖兩國間經貿、文化與旅游的互聯互通。

　　瓦努阿圖位于南太平洋西部，地處澳大利亞布里斯班以東1900公里，斐濟以西800公里，首都維拉港。瓦努阿圖屬熱帶海洋性氣候，旅游資源豐富，被譽為潛水天堂。

　　解讀

　　從南沙到錢凱，背后是怎樣一局棋？

　　以港口為鏈重新“縫合”世界 以大灣區為帆開啟中國航海新時代

　　4月29日，“中遠海運伏爾加河”輪停靠廣州港南沙二期碼頭，廣州港首條直航南美西岸的WSA3航線正式開通。對于港口來說，開通外貿航線是司空見慣的業務往來。但錢凱港地處南美洲西海岸中段，背靠拉美、面朝太平洋，是連接亞洲與南美洲貿易的關鍵節點，也是中秘共建“一帶一路”的標志性項目。

　　在全球經濟復蘇乏力、地緣政治波動的非常時期，讀懂錢凱港，自然可以讀懂廣州港這一動作釋放的積極信號：關乎廣州國際航運樞紐建設，關乎廣州港未來發展方向，更關乎區域經濟格局。

　　一個港口：

　　全球航運網絡重要節點

　　錢凱港是中秘共建“一帶一路”重要項目，被視為中拉基礎設施合作的典范。去年11月秘魯錢凱港開港。開港后大幅縮短秘魯至亞洲的直航時間，節省物流成本并創造就業機會，成為秘魯經濟增長新引擎。

　　此次廣州南沙港牽手秘魯錢凱港，是一場蓄勢已久的戰略落子。去年，廣州港分三批邀請駐穗領團走訪，來自阿根廷、烏拉圭等多個拉丁美洲國家的駐穗總領事及代表走訪南沙港區，以期加強雙方在航運物流、國際貿易等領域的深入合作。去年12月，廣州港相關領導帶隊前往錢凱港談合作促交流，4個月后廣州南沙港直航錢凱港航線開通。

　　過去20年，廣州港以錯位競爭策略深耕東南亞、非洲市場。但隨著國際經貿格局變化，拉美早已成為中國重要的合作伙伴，尤其在新能源汽車、綠色能源、基建等領域，拉美與中國產業鏈的互補性日益凸顯，中國穩居拉美第二大貿易伙伴國。如今航線開通，從南沙到錢凱不僅是地理坐標的聯通，還是打開拉美市場的鑰匙、重構全球航運網絡的重要節點。

　　今年1月，廣州港商品車出口量同比增長40%，刷新口岸單月外貿出口量新高。“WSA3航線的開通不僅構建了企業‘出海’新通道，更為廣汽拓展拉美市場提供了強大動力。”廣汽國際汽車銷售服務有限公司相關負責人表示。

　　一條航線：

　　構建區域經濟發展格局

　　今年一季度，廣州港貨物吞吐量1.62億噸、集裝箱吞吐量652萬標箱，同比分別增長3.20%和7.02%，外貿集裝箱量首度超越內貿。昔日“內貿第一大港”正蛻變為“雙循環”的戰略要點，迎來發展轉折點。這意味著廣州港“內外兼修”，蟄伏已久的外貿業務布局成效逐步顯現：不止于深耕東南亞、非洲，更蓄勢沖向拉美市場。港口不再局限于單一裝卸功能，而是以“樞紐+通道+網絡”的現代物流體系，構建“雙循環”國際物流大通道。

　　今年以來，廣州港“交往日程”密集，大動作不斷。廣州港代表團奔赴西班牙巴塞羅那港，圍繞多式聯運體系建設、國際港口間的創新合作機制以及岸電設施覆蓋等展開深入交流；與湖南省商務廳聯手聚焦構建“湘粵絲路快線新通道”。主動拋出橄欖枝，引得志同道合伙伴來。浙江省海港集團一行到訪，圍繞港口業務協同、傳統碼頭轉型升級、智慧綠色港口建設進行深入交流；佛山市交通投資集團一行到訪簽訂戰略合作框架。

　　這一系列動作的背后，是廣州港多年積累的戰略勢能開始釋放——177條外貿航線連接歐洲、美洲、東南亞、非洲，織密全球供應鏈物流網絡；珠江水系與海鐵聯運網絡輻射華南地區及長江經濟帶，打造多式聯運的綠色集疏運體系，“全國最大的內貿集裝箱樞紐港”成各方爭相聯手合作的“超級接口”。廣東奧馬冰箱有限公司是全世界冰箱出口最大的企業，2004年開始與南沙港的合作，當年出口貨物量為2000標準箱。2024年的出口規模已高達22萬標準箱，實現了110倍增長。

　　一條航線激活一片市場，一個港口帶動一座城市，這正是廣州港正在布的棋局：以基礎設施為基，以規則創新為翼，最終讓全球資源向粵港澳大灣區匯聚。這盤棋的下一步或許會是，廣州港憑借在東南亞、非洲深耕多年的成功經驗，跨越太平洋，進而暢通拉美地區的開放通道，在“大港口、大物流、大平臺”的戰略框架下，構建區域經濟發展格局。但無論如何落子，其核心邏輯始終清晰：在全球經濟中，以港口為鏈，重新“縫合”世界；以大灣區為帆，開啟中國航海新時代。