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廣州今年將“海陸空鐵”齊發(fā)力 建設(shè)關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目樞紐再升級(jí) 融入大格局　　自古以來，雄踞南粵、聯(lián)通世界的廣州就是一座重要的樞紐城市。歷史和現(xiàn)實(shí)告訴我們，廣州的事，只有放在大時(shí)大勢(shì)中去謀劃定位，方能顯出格局擔(dān)當(dāng)。　　樞紐是城市發(fā)展的血脈。作為一座超大城市，唯有擁有四通八達(dá)的強(qiáng)健血脈，才能保持蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也只有始終保持蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，才能確保血液循環(huán)暢通無阻。　　隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)走向縱深，廣州樞紐支撐作用帶來的產(chǎn)業(yè)和流量的承載力、帶動(dòng)力，正不斷彰顯出大灣區(qū)核心引擎的作用。當(dāng)前，廣州正圍繞打造暢通全市、貫通全省、連通全國(guó)、融通全球的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，著力建設(shè)國(guó)際航空樞紐、國(guó)際航運(yùn)樞紐、世界級(jí)鐵路樞紐，打造與大灣區(qū)主要城市1小時(shí)交通圈。　　今年，在國(guó)家和省的支持下，廣州將“海陸空鐵”齊發(fā)力，加快建設(shè)白云機(jī)場(chǎng)三期、廣州港南沙港區(qū)國(guó)際通用碼頭、廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線等關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目。北接空港、南聯(lián)海港，高鐵進(jìn)城……一個(gè)嶄新的樞紐廣州，正釋放出巨大的發(fā)展新動(dòng)能，支撐起廣州高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)老城市新活力、“四個(gè)出新出彩”。　　機(jī)場(chǎng)：大城市建設(shè)大樞紐 大樞紐孕育大產(chǎn)業(yè)　　扶搖而上，乘風(fēng)飛翔。廣州與飛翔，一直有著不解之緣。　　中國(guó)制造的第一架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)“樂士文一號(hào)”在廣州大沙頭機(jī)場(chǎng)試飛、“廣州號(hào)”飛機(jī)完成首次環(huán)中國(guó)航行；2020年廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量問鼎全球第一，中國(guó)機(jī)場(chǎng)首次登頂；2022年，白云機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降26.6627萬架次，旅客吞吐量2610.9997萬人次，連續(xù)3年位居全國(guó)第一……從浪漫的冒險(xiǎn)到實(shí)打?qū)嵉牧髁浚蛔鶉?guó)際航空樞紐破繭而出。廣州白云站今年底建成，廣州將再添一座重要交通樞紐。　　目前的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正邁向一次更大的跨越。　　正在建設(shè)的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，是中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)史上規(guī)模最大的改擴(kuò)建項(xiàng)目。建成后，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)跑道最多、航站樓建筑面積最大的單體機(jī)場(chǎng)。屆時(shí)，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達(dá)到1.2億人次、380萬噸，同時(shí)還將與6條高鐵、2條城際和地鐵18、22號(hào)線聯(lián)動(dòng)，真正成為空鐵一體化的綜合樞紐，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)30分鐘直達(dá)中心城區(qū)、1小時(shí)通達(dá)珠三角城市、3小時(shí)聯(lián)通泛珠三角城市。　　世界級(jí)的城市，與世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)相伴而生。航班帶來的人流、物流與資金流，都為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)興旺帶來了源源不斷的活水，大樞紐孕育出大產(chǎn)業(yè)。　　機(jī)場(chǎng)不僅僅是一種交通運(yùn)輸方式的載體，更成為國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每100萬旅客可為區(qū)域創(chuàng)造1.3億美元的收益，每新增一個(gè)航班將增加750個(gè)工作崗位。頭頂每一條航班、航線背后，都是一條條產(chǎn)業(yè)鏈。　　以白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，依托強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)跨境電商業(yè)務(wù)貨值連續(xù)8年居全國(guó)空港首位，航空貨運(yùn)總量占粵港澳大灣區(qū)近三分之一，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球230多個(gè)通航點(diǎn)。“廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家定位的三大國(guó)際航空樞紐之一，機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸量一直位居國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)前三名，2020年貨郵吞吐量上升至國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第二位。2022年，貨郵吞吐量188.4559萬噸，繼續(xù)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第二名，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)突出。”廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱前鴻認(rèn)為，將白云機(jī)場(chǎng)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化為廣州產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，形成供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈一體化競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，是廣州提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)老城市新活力和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一招。　　去年年底，廣州空港型國(guó)家物流樞紐成功納入2022年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，為廣州空港經(jīng)濟(jì)提速再添動(dòng)力。在機(jī)場(chǎng)保稅區(qū)，一批航空物流集群產(chǎn)業(yè)、航空裝備集群產(chǎn)業(yè)、生命健康集群產(chǎn)業(yè)以及臨空智造集群產(chǎn)業(yè)集聚。依托白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、保稅區(qū)，廣州正在建設(shè)亞太航空物流中心，積極打造服務(wù)粵港澳大灣區(qū)、輻射全球的航空物流門戶網(wǎng)絡(luò)。　　鐵路：高鐵進(jìn)城呼之欲出 樞紐向東能級(jí)再造　　軌道之上，灣區(qū)提速。在廣東省政協(xié)委員、市九三學(xué)社成員、廣州市規(guī)劃和自然資源局局長(zhǎng)鄧毛穎看來，建設(shè)通達(dá)全球世界級(jí)鐵路樞紐，提升國(guó)際綜合交通樞紐能級(jí)是廣州高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)老城市新活力、“四個(gè)出新出彩”的重大戰(zhàn)略舉措。鄧毛穎認(rèn)為，“廣州要加快推動(dòng)白云、新塘、南沙站建設(shè)，謀劃高標(biāo)準(zhǔn)改造提升廣州站、廣州東站、廣州北站，新增黃埔、知識(shí)城、從化等客站，形成‘多站布局、多點(diǎn)到發(fā)、客內(nèi)貨外、互聯(lián)互通’客運(yùn)樞紐格局。”　　今年，隨著廣州白云站施工進(jìn)入“沖刺年”，廣州將再增加一座重要的交通樞紐。　　施工現(xiàn)場(chǎng)，白云站一期項(xiàng)目結(jié)構(gòu)工程已基本完成，西廣場(chǎng)兩側(cè)的公交樞紐和綜合樓已現(xiàn)雛形。站場(chǎng)主體，鋼結(jié)構(gòu)花瓣已拼裝完成，“木棉花開”的造型已越發(fā)清晰，二期工程的樁基基坑施工正在如火如荼進(jìn)行中。這座廣州市首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，預(yù)計(jì)將在今年底建成。　　未來，這里將成為站城融合、交通綜合、功能復(fù)合、生態(tài)結(jié)合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的全新TOD（即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）大型綜合交通樞紐，是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。　　除了為廣州增加一座重要的綜合交通樞紐，白云站另一個(gè)重要意義在于，建成后的廣州白云站將承接廣州站和廣州東站的全部普速客車，是廣州站和廣州東站更新改造的前置條件，為提升廣州鐵路樞紐能級(jí)、“高鐵進(jìn)城”奠定基礎(chǔ)。　　高鐵如何進(jìn)城？廣州市規(guī)劃和自然資源局白云區(qū)分局相關(guān)負(fù)責(zé)同志告訴記者，“目前，從北方南下的高鐵經(jīng)過廣州北站后，不進(jìn)主城區(qū)而是向西繞到佛山再接到廣州南站，今后，廣州北站到廣州白云站、廣州站之間的高鐵聯(lián)絡(luò)線和廣州站到廣州南站之間的高鐵聯(lián)絡(luò)線建成通車后，廣州市區(qū)南北就有高鐵聯(lián)通了，這樣就大大便利了市民旅客出行。”廣州加強(qiáng)交通樞紐建設(shè)，圖為地鐵基坑開挖。　　客內(nèi)貨外、動(dòng)內(nèi)普外，這是廣州鐵路樞紐正在形成的新格局。向東看，東部樞紐作為“五極”中的其中之一，被納入廣州“一廊一帶、雙核五極”的城市戰(zhàn)略版圖。從曾經(jīng)的“科技創(chuàng)新軸”，到現(xiàn)在的“科技創(chuàng)新走廊”“雙核五極”，或許是兩端的知識(shí)城和南沙光芒過于耀眼，讓人們都忽略了東部增城的巨大承載力。　　背靠廣州東部廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，與莞深制造業(yè)基地近在咫尺，東江之濱的廣州東部樞紐有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。從增城新塘出發(fā)，最快僅10分鐘可抵達(dá)東莞西站，不到1小時(shí)便能到達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)，如此便捷的交通，讓東部樞紐能夠?qū)⒏嘟煌ㄒ剞D(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)能。而廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，就是支撐起東部樞紐實(shí)現(xiàn)能級(jí)躍升的重要抓手。　　如今，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐定位為“通道+樞紐+產(chǎn)業(yè)”樞紐經(jīng)濟(jì)示范項(xiàng)目，是廣州市四大國(guó)家級(jí)物流樞紐之一，項(xiàng)目建成后將成為粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐。　　南沙：立足灣區(qū)互聯(lián)互通 加速發(fā)展駛向未來　　立足灣區(qū)，面向世界。作為粵港澳大灣區(qū)的三大平臺(tái)之一的南沙，從今年廣州兩會(huì)首次提出中心城區(qū)、南沙新區(qū)“雙核”概念，到廣東兩會(huì)南沙如何與大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，都成為眾多代表委員關(guān)注的焦點(diǎn)。如今，大灣區(qū)在南沙的“硬聯(lián)通”不斷提速。　　跨入新年，廣州港環(huán)大虎島公用航道工程全線正式投入使用，不僅讓廣州港口大型泊位生產(chǎn)能力將得到充分釋放，也將滿足世界上最大郵輪可靠岸停泊南沙郵輪母港的需求。　　除了已經(jīng)開工或投產(chǎn)的項(xiàng)目，更多項(xiàng)目正在路上。從近期看，今年將開工建設(shè)黃埔至南沙東部快速通道，力爭(zhēng)開工建設(shè)南珠中城際，被稱作大灣區(qū)連接“廣珠澳”主軸的廣中珠澳高鐵已進(jìn)入前期研究階段。將目光再放遠(yuǎn)，位于三大先行啟動(dòng)區(qū)南沙樞紐，也正啟動(dòng)建設(shè)南沙站，將匯聚南沙港鐵路、深茂鐵路、中南虎城際、肇順南城際以及廣州地鐵18號(hào)線等多條線路，成為將來大灣區(qū)快速直聯(lián)直通的核心樞紐節(jié)點(diǎn)。　　這樣的“硬聯(lián)通”，對(duì)內(nèi)聯(lián)通廣州各區(qū)，對(duì)外實(shí)現(xiàn)至灣區(qū)城市的協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，一系列舉措都為廣州面向粵港澳大灣區(qū)發(fā)展拉開框架、留足空間。　　“硬聯(lián)通”的通達(dá)，帶來的不僅是廣州“硬實(shí)力”，還有溫柔親民的一面。　　泰國(guó)的榴蓮、智利的車?yán)遄印絹碓蕉嗳税l(fā)現(xiàn)，這些水果“貴族”價(jià)格逐漸變得親民，在這背后，同樣是源于南沙港帶來的物流速度。150個(gè)40尺冷柜進(jìn)口榴蓮貨物掛靠南沙港，裝滿車?yán)遄拥募b箱從南沙港區(qū) “船邊直提”，最快2小時(shí)，就能送到市場(chǎng)銷售。如今，從港口碼頭、物流網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)配套，再到集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航運(yùn)服務(wù)，南沙的國(guó)際航運(yùn)物流樞紐功能不斷擴(kuò)展。　　“推進(jìn)南沙綜合交通門戶樞紐建設(shè)，是廣東省攜手港澳加快建設(shè)國(guó)際一流灣區(qū)的重要抓手。”鄧毛穎說，建議廣州南沙提升鐵路樞紐能級(jí)，打造一體化戰(zhàn)略中樞，擴(kuò)容對(duì)外聯(lián)系通道，強(qiáng)化大灣區(qū)通達(dá)能力；完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直達(dá)港澳；打造商務(wù)航空自由港模式，提升“鏈全球”引擎效能。　　代表委員建言　　廣東省人大代表、廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成：　　廣州地鐵將進(jìn)一步推動(dòng)綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)　　按照“四通八達(dá)、四面八方、多網(wǎng)融合、互聯(lián)互通”的理念，廣州市全力推動(dòng)“五主四輔”鐵路綜合交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)。　　據(jù)省人大代表、廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成介紹，廣州地鐵集團(tuán)將積極參與廣州東站、南沙站、增城南站綜合交通樞紐建設(shè)，負(fù)責(zé)城市軌道交通工程建設(shè)，將配合樞紐本體同步完成工程建設(shè)。同時(shí)，積極參與廣州火車站、黃埔站等綜合交通樞紐規(guī)劃謀劃，為完善廣州綜合交通樞紐格局，提升廣州鐵路樞紐能級(jí)做好項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。　　此外，圍繞城際鐵路站點(diǎn)，廣州地鐵集團(tuán)還規(guī)劃謀劃了一批城際綜合交通樞紐。目前，廣清城際獅嶺站、樂同站綜合交通樞紐已建成開通；新白廣城際鎮(zhèn)龍站、廣佛環(huán)城際大石站、金融城站等綜合交通樞紐正在抓緊建設(shè)，將結(jié)合城際主線同步開通運(yùn)營(yíng)。下一步，廣州地鐵集團(tuán)還將結(jié)合城際鐵路建設(shè)進(jìn)度，按照市委市政府的工作部署進(jìn)一步推動(dòng)綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)。　　廣東省政協(xié)委員、市九三學(xué)社成員、廣州市規(guī)劃和自然資源局局長(zhǎng)鄧毛穎：　　推進(jìn)南沙綜合交通門戶樞紐建設(shè)　　鄧毛穎在提案中建議，南沙要提升鐵路樞紐能級(jí)，打造一體化戰(zhàn)略中樞。如納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》的肇順南、中南虎城際要加快建設(shè)，并引入深南高鐵、贛深高鐵等國(guó)鐵干線，提升輻射灣區(qū)兩岸、北部灣、粵西、華東等地區(qū)的能力。規(guī)劃新增廣州南至南沙聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)南沙樞紐與廣州鐵路主樞紐互聯(lián)互通，引入京廣高鐵、貴廣南廣高鐵等國(guó)家高速鐵路干線通道，強(qiáng)化南沙新區(qū)與西部、華中、華北等廣大地區(qū)聯(lián)系。　　此外，鄧毛穎還建議南沙擴(kuò)容對(duì)外聯(lián)系通道，強(qiáng)化大灣區(qū)通達(dá)能力，包括延伸廣州地鐵22號(hào)線至東莞、深圳，強(qiáng)化廣深港澳科創(chuàng)走廊聯(lián)系；建議深江鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，利用廣珠城際及其聯(lián)絡(luò)線，構(gòu)建廣珠城際-深江鐵路的環(huán)內(nèi)灣幾字形鐵路通道，強(qiáng)化南沙與灣區(qū)東西兩岸的高速聯(lián)系。通達(dá)港澳方面，鄧毛穎建議已經(jīng)啟動(dòng)前期研究的港深西部鐵路延伸至南沙樞紐，實(shí)現(xiàn)南沙與香港北部都會(huì)區(qū)的直達(dá)軌道聯(lián)系。