廣州連續兩年整車產量規模居全國城市首位秉持市場、開放、創新原則 “逆襲”成為汽車之城廣汽埃安智能生態工廠內的生產線。　　292萬輛、295萬輛——連續兩年，廣州整車產量規模居全國城市首位，成為名副其實的“汽車之城”。在上世紀90年代，這座城市一度被否定——廣州搞不了汽車。秉持市場、開放、創新原則，廣州“逆襲”成為汽車之城。　　上世紀八九十年代，為拉動國民經濟和調整產業結構，國家決定大力發展汽車工業，在全國范圍內布局了“三大三小”汽車生產基地。其中，成立于1985年的中法合資企業廣州標致便是“三小”之一。　　由于車型單一老化，不適合本土市場需求，廣州標致因產品滯銷陷入困境，瀕臨破產邊緣。當時，素以商貿發達聞名的廣州，產業基礎以輕工業為主。　　面對以重工業為支撐的汽車工業，廣州缺乏產業基礎、缺乏人才，更缺乏技術儲備。一時間，市場和業界“唱衰”。　　經過數年沉淀，廣州改弦易轍，鎖定日系車作為合作對象。1998年，廣汽本田正式成立。第二年，廣汽本田第一款車型雅閣投放中國市場，這也是當年唯一一款全球同步車型，雅閣一炮而紅。　　“廣本一反大規模生產的模式，選擇走一條少投入、快產出、滾動發展的新路。產能從3萬輛做起，當年投產、當年盈利，持續擴大產能。”廣汽本田技術部部長梁宏毅說。　　除了建設整車廠之外，廣州注重培育零部件企業聚集發展。目前，廣州汽車零部件企業有500多家，其中核心零部件供應商有大約200家，奠定了廣州汽車產業鏈條的堅實基礎。　　如今，曾經的“三小”基地之一，已成長為全國三大汽車產業基地，2020年，規模以上汽車制造業總產值達5860億元，成為廣州工業的壓艙石。廣州年產295萬輛汽車中，廣汽集團年產量達186.5萬輛（在地）。令人意外的是，由廣汽集團生產的車輛在全市汽車保有量中占比只有10％。　　“只要汽車產品合格，都可以公平進入市場，這是廣州一以貫之秉持的開放和競爭原則。”廣州市工信局主要負責人介紹。　　在廣東省工信廳裝備處處長劉志剛看來，開放的廣州市場不為某個企業服務，反而吸引了更多車企進駐，從而讓廣州抓住了汽車時代的紅利。　　遇事找市場，又讓廣州本地車企苦練內功，最終贏得消費者的認可。　　自2003年在廣州成立，東風日產乘用車公司便保持快速發展勢頭，其總部花都工廠已成為日產全球最大產能基地。“良好的營商環境和公平的市場秩序，提高了企業在廣州生產經營的舒適度。”東風汽車集團公司副總經理陳昊說。　　包容的市場環境讓廣州已形成日系品牌、歐美品牌和中國品牌共同發展的多元化汽車品牌格局。　　總部位于廣州岑村的小鵬汽車，被譽為中國新能源汽車三大“造車新勢力”。公司聯合創始人夏珩表示，開放的政策環境讓廣州汽車產業鏈在充分競爭中走向完善，這些優渥的產業基礎支撐了小鵬汽車的快速發展。　　無人駕駛是當前汽車領域最前沿的技術之一。在廣州南沙城市道路上，不時有小馬智行自動駕駛測試車輛穿梭。　　小馬智行自動駕駛路測里程已超500萬公里，公司估值逾50億美元。公司副總裁莫璐怡說，路測質量是無人駕駛汽車、智能網聯汽車實現“進化”的重要動力，廣州的創新寬容度讓小馬智行得以“先行一步”。　　有著百年技術沉淀的汽車工業正在經歷動力革命，技術核心開始從“馬力”大小變為“算力”高低。　　從2019年開始，廣州率先在全國獲批自動駕駛開放道路測試，累計向文遠知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽集團等10家測試企業旗下127臺智能網聯汽車發放測試通知書，自動駕駛企業道路測試累計總安全里程255萬公里。今年7月，廣州自動駕駛開啟混行試點，目標是將自動駕駛導入率提升到40％。　　當下，智能化、電動化、網聯化和共享化“新四化”浪潮席卷汽車產業。　　業界人士認為，從產業格局來看，中國汽車制造呈現“多輪驅動”趨勢。汽車給各種新技術、新業態和新模式提供載體。整車廠、零部件廠商、互聯網公司、通信設備商、網約車服務商、造車新勢力等，正在重塑汽車產業新格局。　　聯友科技總經理助理文軍紅說，廣州萬億汽車工業還需要在國家重點實驗室布局、電子信息技術、人才聚集和核心關鍵零部件企業等方面發力，拓展汽車產業鏈的深度和廣度，向全球價值鏈中高端攀升。

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