“十三五”時期廣州地鐵通車?yán)锍谭环_(dá)530公里 穩(wěn)居世界前五年年開新線 區(qū)區(qū)通地鐵　　區(qū)區(qū)通地鐵、里程突破500公里位居世界前五，開行快慢車、建設(shè)國內(nèi)首條時速160公里全地下市域快線，試水貫通車、客流強度全國第一……“十三五”期間，廣州地鐵年年都有新線開通，通車?yán)锍虒崿F(xiàn)倍增，運營持續(xù)探索新模式，為城市發(fā)展和市民出行提速。　　運營范圍：城際地鐵開進(jìn)中心城區(qū)　　9月下旬，在建設(shè)中的8號線北延段陳家祠站，記者見到了負(fù)責(zé)機(jī)電項目的工程師劉建委。為了確保線路今年底高質(zhì)量開通，他通常早上6點半起床，白天“泡”工地，晚上與所有的機(jī)電監(jiān)理和施工方碰頭開三四個小時的“馬拉松”會議，解決當(dāng)日各種問題。　　一線建設(shè)者的工作節(jié)奏，是廣州地鐵建設(shè)速度的生動詮釋。“十三五”期間，廣州地鐵通車?yán)锍虖?015年底的266公里，到如今超500公里，年年開新線（段），實現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，在廣州交通史上具有里程碑意義。　　不僅市內(nèi)區(qū)區(qū)通地鐵，廣州還把城際地鐵開到中心城區(qū)。2018年，廣佛線后通段（燕崗至瀝滘）通車，宣告歷經(jīng)8年、四度分段開通之后，終于全線投入運營，禪城、南海、芳村、海珠一線牽。線路還可換乘廣州地鐵2號線、3號線兩條南北大動脈，令廣佛同城再上新臺階。　　目前，廣州地鐵運營總里程達(dá)到515公里，一共14條線路，車站271座，線網(wǎng)觸角南至南沙、東至增城、西至佛山、北至從化。今年是“十三五”收官之年，年底8號線北延段（文化公園-滘心）通車后，廣州地鐵運營里程將達(dá)530公里，較“十三五”之初實現(xiàn)倍增，穩(wěn)居世界前五。　　運行平均速度：超40公里/小時居一線城市之首　　地鐵通到距離主城區(qū)50公里外的從化、增城，如何讓客流更快到達(dá)目的地？早在2005年，廣州地鐵率先在3號線采用時速120公里的列車，為當(dāng)時全國最快。最近3年新開通的14號線、21號線，廣州地鐵在時速120公里列車的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開行“快慢車”模式，為市民出行加速。　　快車有多快？以14號線（嘉禾望崗-東風(fēng)）為例，這是廣州地鐵首次采用快慢車運營模式的線路，快車中途僅停靠新和、從化客運站2站，比站站停的常規(guī)列車快了約10分鐘，使從化到廣州中心城區(qū)的距離由2小時的車程縮短為48分鐘。快捷便利的出行方式吸引了市民“用腳投票”，14號線開通后，嘉禾望崗站超越珠江新城成為客運量全網(wǎng)第二的車站。　　廣州地鐵“跑得快”的優(yōu)勢，國內(nèi)一線城市無出其右。經(jīng)國家統(tǒng)計局批準(zhǔn)發(fā)布的中國大陸地區(qū)城市軌道交通統(tǒng)計分析報告顯示，2019年各城市地鐵平均旅行速度35.2公里/小時，廣州是北上廣深之中唯一超40公里/小時的城市，地鐵平均旅行速度40.1公里/小時，在客運量前十的城市之中排在第二，僅次于重慶。　　沒有最快，只有更快。當(dāng)前正在建設(shè)的廣州地鐵18號線、22號線，更是用上了最高時速160公里的高速列車和快慢線設(shè)計，列車參照高鐵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計打造，廣州東站30分鐘可到南沙萬頃沙，成為國內(nèi)首條時速160公里的全地下市域快線。18號線“灣區(qū)藍(lán)”、22號線“活力橙”地鐵列車　　線網(wǎng)客流：年度客運強度國內(nèi)第一　　在中心城區(qū)，廣州地鐵多條線路客運量達(dá)百萬級別，尤其是3號線，算上北延段之后日均客運量超200萬人次。如何提升運力、降低擁擠度？去年開始，廣州地鐵率先在3號線試行番禺廣場至機(jī)場北的雙向貫通車，從番禺廣場出發(fā)的北向列車，既有去往天河客運站、也有去機(jī)場北，機(jī)場北出發(fā)的南向列車，既有去體育西路、也有去番禺廣場。廣州地鐵三號線上線“悅讀地鐵·碼上閱世界”數(shù)字閱讀專列　　貫通車開行后，乘客只要選擇合適的列車班次，不必?fù)Q乘就能跨越3號線和3號線北延段，有效減輕了體育西路站的換乘壓力。與此同時，廣州地鐵持續(xù)壓縮3號線的行車間隔，2019年，全國地鐵最小發(fā)車間隔小于120秒的線路有12條，其中最短是上海地鐵9號線（115秒），廣州地鐵3號線以118秒位居第二。　　不斷提升的地鐵運力，加上城市吸引力與日俱增，廣州又一次成為地鐵客運強度最高的城市，2019年客運強度達(dá)1.74萬人次/公里日。去年，全國線網(wǎng)平均客運強度超過1萬人次/公里日的城市有8座，前五位依次為廣州、深圳、西安、北京、上海。剛剛過去的十一長假前夕，廣州地鐵客運量再次登上1000萬人次大關(guān)，創(chuàng)今年新高，也是疫情以來，全國僅有的三座千萬級別地鐵客流的城市之一。　　數(shù)說廣州地鐵　　里程世界前五　　廣州地鐵現(xiàn)已建成開通14條、515公里的地鐵線路，通車?yán)锍淌澜缜拔濉！　r速160公里　　在建的新線當(dāng)中，18號線、22號線是國內(nèi)首條時速160公里的全地下市域快線。　　1156.9萬人次　　去年，廣州地鐵日均客運量達(dá)905.72萬人次，日最高客流為1156.9萬人次。　　40.1公里/小時　　2019年，國內(nèi)地鐵平均旅行速度35.2公里/小時，廣州是北上廣深之中唯一超過40公里/小時的城市，為40.1公里/小時，在客運量前十的城市之中排在第二，僅次于重慶。　　33.06億人次　　2019年，廣州地鐵線網(wǎng)安全運營4.07億車公里、運送乘客33.06億人次，為全國3座地鐵客流量超30億人次的城市之一。　　一半以上　　廣州地鐵承擔(dān)了全市公共交通客運總量的一半以上。　　4條　　全國線路客運強度最高的6條地鐵線有4條在廣州：　　第一位：1號線（5.46萬人次/公里日）　　第二位：2號線（4.51萬人次/公里日）　　第五位：5號線（3.71萬人次/公里日）　　第六位：8號線（3.58萬人次/公里日）　　118秒　　2019年，全國地鐵最小發(fā)車間隔小于120秒的線路有12條，廣州地鐵3號線以118秒位居第二。

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