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全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞
智能新能源汽車關(guān)鍵技術(shù) 是新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展突破口
智能化是汽車行業(yè)下半場變革的焦點，在我國智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展、使用場景不斷拓寬時，馮興亞觀察到，立法進程一直沒有突破性進展，法律滯后帶來的弊端逐步顯現(xiàn)。對此，他建議修訂《中華人民共和國道路交通安全法》，增加機器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無到有、從0到1的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。
在新能源汽車生態(tài)布局闊步前行的同時，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題。馮興亞建議，攻克設(shè)計短板、提升制造能力、強化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等。為推動汽車產(chǎn)業(yè)加速出海，馮興亞提到，建議促進產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設(shè)等，多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展。“我們的目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)出口15萬輛、2030年實現(xiàn)50萬輛，讓更多國家的消費者能夠購買和享受廣汽制造的汽車?！瘪T興亞說。
馮興亞
“堅定不移加速推動科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，將智能新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要突破口?！瘪T興亞強調(diào)，要以新技術(shù)、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“今年廣汽集團將努力挑戰(zhàn)2024年銷量同比增長10%的目標(biāo)。”馮興亞提到，下一步，將把高水平科技自立自強作為高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐。記者了解到，在驅(qū)動轉(zhuǎn)型新動能方面，廣汽集團將堅持電動化+智能化、混動化+智能化雙輪驅(qū)動發(fā)展路線，進一步擴大廣汽埃安的新能源領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)廣汽傳祺向多能源化轉(zhuǎn)型；聚焦資源加大投入，加快綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)突破，并加快氫能、強人工智能自動駕駛、飛行器、智能移動服務(wù)終端等前瞻技術(shù)研究，努力以顛覆性技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)為新質(zhì)生產(chǎn)力提供動力。
全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬
探索讓無人駕駛車輛夜間自主尋樁充電
當(dāng)前，中國新能源汽車加速滲透、保有量高速增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施保持高速增長。何小鵬指出，目前私人充電樁安裝率總體偏低，公共充電站普遍承受更高的補能壓力，并且與電網(wǎng)尖峰時段高度重疊，由此帶來的充電時間增加、補能成本上漲等影響，顯著削弱了用戶體驗。而與白天使用緊張不同，公共充電設(shè)備夜間大范圍空置。
何小鵬
“建議探索設(shè)立限定場景下低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展夜間低速無人駕駛+補能試點應(yīng)用，實現(xiàn)無人駕駛夜間自主尋樁充電，從‘人找樁’到‘車找樁’，將用電負荷從日間高峰期規(guī)?；w移至夜間低谷期，可有望顯著改善日間高峰期的供需矛盾，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率。”何小鵬補充道，將充電從主動行為轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣踊问椒?wù)，從而形成電網(wǎng)、用戶、充電站運營商、車企多贏格局。
城市道路上車水馬龍，低空中幾輛“汽車”飛行而過，這樣的場景正邁入現(xiàn)實。當(dāng)前，飛行汽車作為先進智能的交通工具，正成為各國爭相涌入的熱點科創(chuàng)領(lǐng)域。何小鵬指出，飛行汽車作為全新物種，與之對應(yīng)的產(chǎn)品法規(guī)及認證效率，無法滿足當(dāng)前迫切的市場需求；現(xiàn)行通用航空運行體系限制多、流程繁瑣，無法兼容新一代飛行汽車規(guī)?；瘧?yīng)用的需求。同時，飛行汽車投入使用所需的起降場、試飛場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。
“飛行汽車在實現(xiàn)商業(yè)化之前，需要政策給予大力支持?！焙涡※i建議，首先，要加快開展飛行汽車頂層設(shè)計與規(guī)劃，在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認證等方面做好前瞻性頂層規(guī)劃?！凹铀俚涂湛沼蜷_放，提升空域資源利用率；并建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺及低空空域管理體系，以適應(yīng)低空飛行活動多樣化、規(guī)模化的運行與發(fā)展需求。”何小鵬說。
廣州實踐
夯實“萬億智車之城”新增量
2023年，廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)5年居全國第一位。全國每生產(chǎn)約10輛汽車中，就有一輛“廣州造”。
為什么廣州汽車可以？從大格局看，廣州汽車加速推動科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，將智能新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要突破口。以新技術(shù)、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。從細微入手，廣州汽車正在進行智能網(wǎng)聯(lián)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，為進一步擴大規(guī)模夯實基礎(chǔ)。
外拓內(nèi)聯(lián)，廣州汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更優(yōu)、技術(shù)布局更為合理。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，2023年，廣州汽車合資品牌、自主品牌、造車新勢力三強鼎立。其中，自主品牌占比接近30%，新能源汽車實現(xiàn)“65萬輛+”，汽車出口在廣汽全年7.2萬輛帶動下有望創(chuàng)下歷史新高。
技術(shù)布局方面，2023年，以廣汽、小鵬為代表，廣州汽車加快人工智能自動駕駛、氫能、飛行器、智能移動服務(wù)終端等前瞻技術(shù)研究。
截至2023年底，廣州汽車產(chǎn)業(yè)已形成以12家整車制造為核心、1200多家零部件企業(yè)聚集、初創(chuàng)型企業(yè)不斷孕育、專精特新企業(yè)不斷涌現(xiàn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。廣州在汽車領(lǐng)域還擁有1家國家級企業(yè)技術(shù)中心、9家省級企業(yè)技術(shù)中心、2家省級工程中心、1家省級制造業(yè)創(chuàng)新中心。以此為新起點，廣州正在全力打造“萬億智車之城”，即到2025年，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為核心，力爭實現(xiàn)500萬輛產(chǎn)能，整車與零部件產(chǎn)值比例達到1∶0.5；規(guī)模以上汽車制造業(yè)產(chǎn)值達到1萬億元。
2024年，全力提振銷量同時，廣州汽車正在積極布局全球市場、深化新能源事業(yè)版圖、加快智能化進程，并推進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。以廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬汽車為例，三家企業(yè)在產(chǎn)品、生產(chǎn)、研發(fā)、測試、營銷、服務(wù)等方面各有所長，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、自動駕駛、整車出口、核心零部件等方面有較大合作空間。
在汽車出口“大航海時代”，廣州汽車出口將實行“整車出口”和“現(xiàn)地化”運營兩條腿走路。也由此，廣州南沙汽車碼頭有望成為全球性汽車進出口樞紐。
2023年，在南沙城市道路上，還可以看到正在開展的Robotaxi商業(yè)化運營車隊。這只是第一步，未來，廣州汽車正在構(gòu)建飛行汽車+Robotaxi的立體出行解決方案，進一步帶動上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造“地面交通—空中交通”全鏈條立體出行服務(wù)。
