廣東智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)全國(guó)領(lǐng)先 擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈汽車產(chǎn)量連續(xù)八年居全國(guó)第一　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新能源汽車、人工智能、新一代信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)等新質(zhì)生產(chǎn)力有機(jī)融合的代表，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。今年政府工作報(bào)告中指出，2025年要持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更好結(jié)合起來(lái)，支持大模型廣泛應(yīng)用，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。與此同時(shí)，在今年全國(guó)兩會(huì)上，廣東智能汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐與未來(lái)規(guī)劃再次成為熱議焦點(diǎn)。廣東依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)與政策支持，正加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，已逐漸成為全國(guó)乃至全球的重要產(chǎn)業(yè)高地。乘客試乘無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛。　　廣東提速：“車路云一體化”廣深獲批應(yīng)用試點(diǎn)　　作為全國(guó)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)第一大省，廣東智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)全國(guó)領(lǐng)先，擁有涵蓋整車生產(chǎn)企業(yè)、自動(dòng)駕駛科技公司、傳感器等關(guān)鍵配套供應(yīng)商、創(chuàng)新平臺(tái)機(jī)構(gòu)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)方、第三方行業(yè)組織等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。廣東匯聚了眾多智能網(wǎng)聯(lián)汽車頭部企業(yè)，如比亞迪、小鵬汽車、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等。　　2024年，廣東汽車營(yíng)業(yè)收入12812.73億元，利潤(rùn)總額318.06億元。汽車產(chǎn)量達(dá)570.74萬(wàn)輛，連續(xù)八年居全國(guó)第一。其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)361.78萬(wàn)輛，約占全國(guó)1/4。廣州、深圳還獲批國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，廣汽乘用車、比亞迪2個(gè)聯(lián)合體入選國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。　　發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也成為廣東汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。《廣東省建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系2025年行動(dòng)計(jì)劃》提出，廣東將支持新能源汽車骨干企業(yè)擴(kuò)量提質(zhì)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化水平，完善充換電、車網(wǎng)協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)廣州、深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，深入實(shí)施汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)鏈工程”。　　作為國(guó)內(nèi)探索自動(dòng)駕駛起步最早的城市之一，早在2018年，廣州市就開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，先后出臺(tái)了道路測(cè)試、示范應(yīng)用和示范運(yùn)營(yíng)相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)，逐步開放城市道路。截至目前，廣州已開放1298條測(cè)試道路，單向里程約2500公里，覆蓋天河、海珠、荔灣、白云等8個(gè)區(qū)，開放示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域達(dá)3240平方公里，全國(guó)排名第一。　　在示范運(yùn)營(yíng)的開展方面，廣州既有商業(yè)化示范應(yīng)用，也有交通行業(yè)示范運(yùn)營(yíng)，先后有3家民營(yíng)自動(dòng)駕駛企業(yè)在全國(guó)率先獲發(fā)網(wǎng)約車（文遠(yuǎn)知行）、巡游出租車（小馬智行、沃芽科技）、貨運(yùn)車（小馬智行）經(jīng)營(yíng)許可，已開展自動(dòng)駕駛出租車、網(wǎng)約車、小巴、貨車等不同車輛類型商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。南沙區(qū)、花都區(qū)、黃埔區(qū)獲批開展混行試點(diǎn)，共6款車型、64輛自動(dòng)駕駛車輛開展常態(tài)化示范運(yùn)營(yíng)。　　此外，廣州還在大力打造應(yīng)用場(chǎng)景，廣州公交集團(tuán)聯(lián)合文遠(yuǎn)知行在黃埔區(qū)生物島（全國(guó)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范島）、海珠區(qū)琶洲等地陸續(xù)投入50輛自動(dòng)駕駛巴士，先后開通廣州塔、生物島等6條自動(dòng)駕駛便民線路。　　敢領(lǐng)風(fēng)氣之先，也讓廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先，廣州已完成10400臺(tái)PC5通信和北斗定位車載終端安裝，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)車載終端應(yīng)用突破1萬(wàn)輛的城市。　　代表委員“金點(diǎn)子”　　開展停車場(chǎng)無(wú)人駕駛低速泊車及取車試運(yùn)營(yíng)　　廣東坐擁廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車制造龍頭企業(yè)。當(dāng)下，智能化已成為驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。今年兩會(huì)，來(lái)自廣東的代表們也紛紛提出自己對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展的“金點(diǎn)子”。　　“發(fā)展智能化汽車產(chǎn)品是我們目前的核心任務(wù)。AI技術(shù)正在重構(gòu)汽車的智能化體驗(yàn)，AI已從‘輔助工具’演變?yōu)椤疀Q策中樞’，推動(dòng)汽車從‘移動(dòng)工具’向‘智能終端’轉(zhuǎn)型。”全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞表示，近年來(lái)，廣汽集團(tuán)持續(xù)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，通過(guò)戰(zhàn)略合作、智能制造升級(jí)、新興領(lǐng)域布局及組織架構(gòu)優(yōu)化，加速推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。　　馮興亞介紹，從2024年開始，廣汽陸續(xù)推出昊鉑GT、昊鉑HT、AION V、AION RT四款具備高速和城區(qū)NDA功能的高階智駕車型，今年還打造了高端產(chǎn)品系列“傳祺向往”，將推出傳祺向往S7等高階智駕車型。同時(shí)，廣汽通過(guò)投資和孵化文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，為其提供了豐富的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源。這種“傳統(tǒng)車企+科技初創(chuàng)”的合作模式，不僅加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，還為其商業(yè)化落地提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。“廣汽集團(tuán)在智駕方面的目標(biāo)是2025年保持產(chǎn)品智駕體驗(yàn)和智駕技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2027年進(jìn)入全球智駕第一陣營(yíng)。”馮興亞說(shuō)。　　小鵬汽車同樣也開啟了以AI為核心的發(fā)展周期，定位成為面向全球的AI汽車公司。據(jù)全國(guó)人大代表，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬介紹，目前，小鵬汽車已構(gòu)建起全棧自研的AI體系，并將一系列自研創(chuàng)新成果應(yīng)用于量產(chǎn)實(shí)踐，在大算力芯片、AI大模型、AI汽車、AI機(jī)器人以及飛行汽車五大領(lǐng)域均有布局。　　“目前我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)落地還處于起步階段。”何小鵬表示，我國(guó)雖在自動(dòng)駕駛認(rèn)證研究方面取得了一定進(jìn)展，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用還需逐步推進(jìn)。今年兩會(huì)，他十分關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用推廣話題。　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年上半年我國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車滲透率已達(dá)到55.7%。何小鵬表示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，停車場(chǎng)等低速環(huán)境已成為自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。消費(fèi)者對(duì)L2級(jí)離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。“借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，如果能在安全保障下優(yōu)先推出面向公眾的低速無(wú)人駕駛停取車認(rèn)證，將產(chǎn)生領(lǐng)先于歐美自動(dòng)駕駛的國(guó)際影響力。”　　何小鵬認(rèn)為，在汽車軟硬件具備以及云端可安全監(jiān)管的情況下，可允許開展停車場(chǎng)無(wú)人駕駛低速泊車和取車的能力評(píng)估和試運(yùn)營(yíng)。“基于無(wú)人化的泊車功能，不僅能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)極大便利，提升停車效率，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控，更可以為下一階段自動(dòng)駕駛的逐步開放做準(zhǔn)備，給社會(huì)公眾以適應(yīng)和認(rèn)同的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)有人駕駛和無(wú)人駕駛混行的軟著陸，并且通過(guò)審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，積累管理經(jīng)驗(yàn)。”何小鵬說(shuō)。