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廣東智能網聯汽車產業全國領先 擁有完整產業鏈汽車產量連續八年居全國第一　　智能網聯汽車是新能源汽車、人工智能、新一代信息技術、大數據等新質生產力有機融合的代表，也是發展新質生產力、推進汽車產業高質量發展的必由之路。今年政府工作報告中指出，2025年要持續推進“人工智能+”行動，將數字技術與制造優勢、市場優勢更好結合起來，支持大模型廣泛應用，大力發展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。與此同時，在今年全國兩會上，廣東智能汽車產業的創新實踐與未來規劃再次成為熱議焦點。廣東依托產業集群優勢與政策支持，正加速向智能化、網聯化轉型，已逐漸成為全國乃至全球的重要產業高地。乘客試乘無人自動駕駛車輛。　　廣東提速：“車路云一體化”廣深獲批應用試點　　作為全國汽車生產和消費第一大省，廣東智能網聯汽車產業全國領先，擁有涵蓋整車生產企業、自動駕駛科技公司、傳感器等關鍵配套供應商、創新平臺機構、網聯技術服務方、第三方行業組織等完整的產業鏈，發展勢頭強勁。廣東匯聚了眾多智能網聯汽車頭部企業，如比亞迪、小鵬汽車、文遠知行、小馬智行等。　　2024年，廣東汽車營業收入12812.73億元，利潤總額318.06億元。汽車產量達570.74萬輛，連續八年居全國第一。其中新能源汽車產量達361.78萬輛，約占全國1/4。廣州、深圳還獲批國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，廣汽乘用車、比亞迪2個聯合體入選國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點。　　發展智能網聯汽車產業鏈也成為廣東汽車產業的重點發展方向。《廣東省建設現代化產業體系2025年行動計劃》提出，廣東將支持新能源汽車骨干企業擴量提質，提升智能網聯汽車產業化水平，完善充換電、車網協同等基礎設施，推進廣州、深圳智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，深入實施汽車零部件產業“強鏈工程”。　　作為國內探索自動駕駛起步最早的城市之一，早在2018年，廣州市就開始布局智能網聯汽車，先后出臺了道路測試、示范應用和示范運營相關的政策和標準，逐步開放城市道路。截至目前，廣州已開放1298條測試道路，單向里程約2500公里，覆蓋天河、海珠、荔灣、白云等8個區，開放示范運營區域達3240平方公里，全國排名第一。　　在示范運營的開展方面，廣州既有商業化示范應用，也有交通行業示范運營，先后有3家民營自動駕駛企業在全國率先獲發網約車（文遠知行）、巡游出租車（小馬智行、沃芽科技）、貨運車（小馬智行）經營許可，已開展自動駕駛出租車、網約車、小巴、貨車等不同車輛類型商業化運營。南沙區、花都區、黃埔區獲批開展混行試點，共6款車型、64輛自動駕駛車輛開展常態化示范運營。　　此外，廣州還在大力打造應用場景，廣州公交集團聯合文遠知行在黃埔區生物島（全國首個5G自動駕駛應用示范島）、海珠區琶洲等地陸續投入50輛自動駕駛巴士，先后開通廣州塔、生物島等6條自動駕駛便民線路。　　敢領風氣之先，也讓廣州智能網聯汽車產業全球領先，廣州已完成10400臺PC5通信和北斗定位車載終端安裝，成為國內首個車聯網車載終端應用突破1萬輛的城市。　　代表委員“金點子”　　開展停車場無人駕駛低速泊車及取車試運營　　廣東坐擁廣汽集團等傳統汽車制造龍頭企業。當下，智能化已成為驅動汽車產業轉型升級的關鍵。今年兩會，來自廣東的代表們也紛紛提出自己對于智能網聯汽車的發展的“金點子”。　　“發展智能化汽車產品是我們目前的核心任務。AI技術正在重構汽車的智能化體驗，AI已從‘輔助工具’演變為‘決策中樞’，推動汽車從‘移動工具’向‘智能終端’轉型。”全國人大代表，廣汽集團董事長、總經理馮興亞表示，近年來，廣汽集團持續以科技創新為驅動，通過戰略合作、智能制造升級、新興領域布局及組織架構優化，加速推進智能化轉型，為中國汽車產業高質量發展注入新動能。　　馮興亞介紹，從2024年開始，廣汽陸續推出昊鉑GT、昊鉑HT、AION V、AION RT四款具備高速和城區NDA功能的高階智駕車型，今年還打造了高端產品系列“傳祺向往”，將推出傳祺向往S7等高階智駕車型。同時，廣汽通過投資和孵化文遠知行、小馬智行等自動駕駛初創企業，為其提供了豐富的汽車制造經驗和產業鏈資源。這種“傳統車企+科技初創”的合作模式，不僅加速了自動駕駛技術的研發，還為其商業化落地提供了堅實的產業基礎。“廣汽集團在智駕方面的目標是2025年保持產品智駕體驗和智駕技術國內領先，2027年進入全球智駕第一陣營。”馮興亞說。　　小鵬汽車同樣也開啟了以AI為核心的發展周期，定位成為面向全球的AI汽車公司。據全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，目前，小鵬汽車已構建起全棧自研的AI體系，并將一系列自研創新成果應用于量產實踐，在大算力芯片、AI大模型、AI汽車、AI機器人以及飛行汽車五大領域均有布局。　　“目前我國自動駕駛技術的商業落地還處于起步階段。”何小鵬表示，我國雖在自動駕駛認證研究方面取得了一定進展，但自動駕駛技術的商業化應用還需逐步推進。今年兩會，他十分關注自動駕駛技術的應用推廣話題。　　根據工信部數據，2024年上半年我國L2級自動駕駛汽車滲透率已達到55.7%。何小鵬表示，隨著自動駕駛技術的普及，停車場等低速環境已成為自動駕駛的一個重要應用場景。消費者對L2級離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。“借鑒國際先進經驗并結合國內實際情況，如果能在安全保障下優先推出面向公眾的低速無人駕駛停取車認證，將產生領先于歐美自動駕駛的國際影響力。”　　何小鵬認為，在汽車軟硬件具備以及云端可安全監管的情況下，可允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估和試運營。“基于無人化的泊車功能，不僅能夠為駕駛者帶來極大便利，提升停車效率，風險相對可控，更可以為下一階段自動駕駛的逐步開放做準備，給社會公眾以適應和認同的過程，實現有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸，并且通過審核備案和批量推送的探索，不斷優化相關標準，積累管理經驗。”何小鵬說。