通通通，樞紐之城建設(shè)快馬加鞭廣州強(qiáng)化國家中心城市門戶樞紐功能 未來1小時(shí)通達(dá)大灣區(qū)主要城市 2小時(shí)通達(dá)粵東粵西粵北　　拼，拼的是暢達(dá)　　當(dāng)前，廣州正大力推進(jìn)國鐵、城際、地鐵等新開工和續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)，暢通城市血脈，打造高效暢達(dá)的樞紐之城。　　攻克長距離下穿特大河的風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對巖溶地層建設(shè)車站的挑戰(zhàn)……近日，廣花城際（廣州東站至花都天貴）刷新進(jìn)度條，土建工程累計(jì)完成35%，為廣州軌道交通建設(shè)加力提速，全力推動“軌道上的大灣區(qū)”藍(lán)圖落地。當(dāng)前，廣州加快推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，穩(wěn)投資、拼經(jīng)濟(jì)，全力打造交通強(qiáng)市，全面強(qiáng)化國家中心城市門戶樞紐功能。未來，廣州將實(shí)現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)主要城市1小時(shí)通達(dá)，與粵東粵西粵北地區(qū)2小時(shí)通達(dá)，與國內(nèi)及東南亞主要城市3小時(shí)通達(dá)。　　拼搏故事：　　盾構(gòu)機(jī)“武裝到牙齒” 成功下穿流溪河200米　　廣花城際是廣州都市圈重要的南北向骨干軌道，線路長39.6公里，新建7座車站，將與地鐵十八號線貫通運(yùn)營。其中，白云城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間全長約3497米，是全線最長的區(qū)間隧道。“盾構(gòu)機(jī)需下穿流溪河200米，這是隧道掘進(jìn)最大的‘?dāng)r路虎’。”廣州地鐵建設(shè)公司第七建管部工程師沈婕介紹，隧道頂與河床底部最小垂直距離約13.2米，稍有不慎就有可能引發(fā)堤壩變形、沉降。建設(shè)中的廣花城際。　　為了化解風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者們將盾構(gòu)機(jī)“武裝到牙齒”——在刀盤上配置“楔形合金齒滾刀+刮刀復(fù)合”刀具，以適應(yīng)地層掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)內(nèi)增加了膨潤土填倉施工系統(tǒng)，采用膨潤土高壓填倉等輔助措施，有效提高掘進(jìn)施工工效。掘進(jìn)過程中，對成型隧道進(jìn)行多次注漿填充，有效預(yù)防了隧道滲漏水和地面沉降情況。　　盾構(gòu)機(jī)還植入了“最強(qiáng)大腦”——智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)掌控掘進(jìn)情況，提高施工安全。“施工過程中，我們實(shí)行地上、地下聯(lián)動，加密了地表和洞內(nèi)監(jiān)測，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，確保管片拼裝質(zhì)量。”中鐵十一局廣花城際四工區(qū)負(fù)責(zé)人蔣浩梁說。經(jīng)過564天的努力，該區(qū)間于11月8日順利貫通。　　位于鳳凰南路與永利路交叉口的鳳凰南路站（工程暫用名），是廣花城際第一座封頂?shù)能囌尽Ｔ撜舅诘牡貙樱瑤r溶見洞率高達(dá)72.1%，最大溶洞深29.4米——相當(dāng)于十層樓的高度。要對這個(gè)溶洞進(jìn)行處理，需注漿5.5萬立方米才能將其填滿——相當(dāng)于約30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的大小。　　為了應(yīng)對這一巨大挑戰(zhàn)，建設(shè)者們對地層交接易發(fā)生涌水涌砂部位，以及因溶洞洞高引起的長、短地連墻接縫處進(jìn)行預(yù)注漿處理，成功攻克了巖溶發(fā)育地層施工的多重挑戰(zhàn)。　　鳳凰南路站總長約500米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約23米，基坑深約20米。為確保快速、安全開挖，工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)在鳳凰南路站220米處設(shè)置一道混凝土素墻，分隔成南北兩個(gè)基坑，12臺挖掘機(jī)和1臺碼頭吊同時(shí)作業(yè)，基坑開挖和埋設(shè)地連墻施工同步推進(jìn)，在確保安全的前提下，工期節(jié)約了10%。　　記者觀察：　　暢通城市血脈 打造樞紐之城　　今年5月，新開通的兩條城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營，廣州最快1小時(shí)暢達(dá)佛山、東莞、惠州、肇慶。“四線”貫通后，線路客流增長明顯，廣肇城際佛肇段、廣惠城際莞惠段日均客流同比翻倍。“四線”貫通，佛肇、莞惠段客流增加明顯。　　新開通的城際鐵路客流節(jié)節(jié)高，在建的城際新線工程“快馬加鞭”。目前，廣花、芳白、南珠（中）、廣清北延、廣清南延、新白廣、廣佛東環(huán)等多條城際鐵路的建設(shè)正有力推進(jìn)。　　今年，廣州全力打造交通強(qiáng)市，加速完善連接大灣區(qū)城市的高快速路網(wǎng)。10月開通的南中高速，廣州通過南中高速的南沙聯(lián)絡(luò)線連接深中通道，實(shí)現(xiàn)與深圳、中山在伶仃洋上“牽手”，南沙至中山城區(qū)的行車時(shí)間縮短到15分鐘以內(nèi)、至深圳的行車時(shí)間縮短到20分鐘以內(nèi)。近日，正式通車的黃茅海跨海通道，則進(jìn)一步助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化。　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，帶動了人員的往來，加快了大灣區(qū)城市間的互動。城際“四線”貫通后的首個(gè)小長假，客運(yùn)量連續(xù)3天創(chuàng)新高，單日旅客發(fā)送量達(dá)到19.7萬人次，大幅刷新歷史紀(jì)錄。南中高速開通一個(gè)月，深圳及中山等地到訪南沙的客流明顯增長，南沙聯(lián)絡(luò)線車流量合計(jì)近60萬車次，廣州南沙至深圳前海跨市定制公交線路、廣州南沙至深圳寶安國際機(jī)場快線兩條跨市線路客流量已超6萬人次。　　當(dāng)前，廣州正大力推進(jìn)國鐵、城際、地鐵等新開工和續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)，加快東曉南路—廣州南站連接線等5個(gè)市政路橋項(xiàng)目進(jìn)度，推進(jìn)建設(shè)機(jī)場華南快速路二期改擴(kuò)建工程、機(jī)場第二高速南段、廣佛出口放射線二期、如意坊放射線等項(xiàng)目，暢通城市血脈，打造高效暢達(dá)的樞紐之城。　　11月發(fā)布的《廣州市綜合交通體系規(guī)劃（2023—2035年）》，明確了廣州未來的時(shí)空目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)主要城市1小時(shí)通達(dá)，與粵東粵西粵北地區(qū)2小時(shí)通達(dá)，與國內(nèi)及東南亞主要城市3小時(shí)通達(dá)，與全球主要城市12小時(shí)左右通達(dá)；中心城區(qū)至南沙新區(qū)、東部中心、外圍綜合新城30分鐘互達(dá)，市域至大灣區(qū)城市60分鐘互達(dá)。