廣州港：兩千多年來長盛不衰　　2000多年前，一艘艘商船從廣州泥城碼頭出發，拉開了古代海上絲綢之路的序幕。歲月如梭，廣州港成為世界上唯一一個在2000多年里長盛不衰的港口。南沙港四期碼頭（資料圖片）　　如今，廣州港已成為華南地區最大的綜合性主樞紐港、全國最大的內貿集裝箱樞紐港、最大糧食中轉港、重要的汽車樞紐港、非洲和東南亞航線樞紐港，在服務國家重大戰略和區域經濟社會發展中發揮了重要作用。　　興起于秦漢，東方大港持續繁榮兩千多年　　作為中國重要的貿易港口，廣州港（黃埔港）興起于秦漢，發展于唐宋，興盛于明清，蓬勃于當代。　　秦漢時期是廣州城建城以及港口從萌芽到形成的時期。南海郡尉趙佗建立了以番禺（今廣州）為王都的南越國，蘭湖碼頭是當時重要的內港碼頭，泥城碼頭是番禺見諸史書的最早碼頭。據記載，當時中國已有船隊從廣州城出發，遠航至東南亞和南亞諸國。　　唐代，廣州港的發展超過了以往任何一個朝代。這時，廣州港已有內港和外港之分，內港有光塔寺和蘭湖碼頭；外港主要有屯門（今香港新界青山灣）和波羅廟（今黃埔南崗廟頭村，古稱扶胥鎮）兩地，航線通達東南亞、西亞和東非。　　宋代，廣州港成為全國最大的對外貿易港口，也是重要的樞紐大港，附近許多市鎮都是其外港。明代，廣州內港碼頭西移至蜆子埗（即今西關十八甫路附近），并在那里設置懷遠驛。　　在清代的“一口通商”時期，廣州是中國與西方世界開展貿易的唯一口岸，黃埔港是清政府指定的外船停泊地。　　鴉片戰爭爆發后，廣州港逐步淪為半封建半殖民地性質的貿易港口。清末民初，英、法、日、美等外國商輪幾乎壟斷了華南港口至東南亞地區的所有航線。廣州港未獲得大的發展，航道基本處于天然狀態。　　1921年，孫中山提出“南方大港”計劃，要點是將廣州建設為世界大港，并提出了一系列配套計劃。20世紀30年代中期，廣州港各項建設有了新的發展。廣州淪陷后，日本侵略者控制了廣州港的進出口貿易，港區建設幾乎處于停滯狀態。　　以南沙港為支點，加快建設國際航運樞紐　　1950年，黃埔老港區經過修復后開港。1953年—1965年，廣州市政府對黃埔港區進行了一系列改造擴建工程，新建萬噸級碼頭3個，港口通航能力與吞吐量大大提升。廣州港發展成為華南第一大港。　　1975年12月，黃埔新港第一期工程建成投產，建有5個萬噸級深水泊位。　　黨的十一屆三中全會后，廣州港在改革開放中迅速發展，建起了當時華南地區規模最大、現代化程度最高的西基煤炭專業碼頭和黃埔集裝箱專業碼頭。1999年，廣州港貨物吞吐量超過1億噸，成為中國第二個貨物吞吐量跨過億噸級的港口。　　2001年12月，廣州港南沙一期從龍穴島的灘涂中拔地而起。2004年2月26日，經廣州市人民政府批準，廣州港進行體制改革，實現政企分開，分別成立廣州港務局和廣州港集團有限公司（簡稱“廣州港集團”）。　　如今，廣州港港區分布在廣州、東莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域。從珠江口進港，依次為南沙港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區，串聯起密集的鐵路、公路和內河網絡，構建了覆蓋全球的集裝箱班輪航線，內貿集裝箱吞吐量連續15年位居全國第一。