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探秘廣東最古老的龍舟制造和維修基地龍舟傳奇 百年傳承　　鼓聲隆隆，船槳起舞，千舟激浪，萬(wàn)人空巷。端午至，珠江及廣州大小河涌之上龍舟躍浪，奮楫爭(zhēng)先；兩岸旁，看臺(tái)觀眾搖旗吶喊、振奮精神。千百年來(lái)，珠三角水鄉(xiāng)人平日沉睡著的“龍舟基因”，在端午時(shí)節(jié)被喚醒。　　一船會(huì)端午，一水寄鄉(xiāng)情。龍船里有速度與激情、友誼與祝福、創(chuàng)新與傳承。那么就以龍船為引，讓我們走進(jìn)水鄉(xiāng)人的世界。　　造“龍”　　制作技藝迄今已140多年　　廠房里揮汗如雨，木屑紛飛，工匠們一錘一刀手工雕琢嶺南水鄉(xiāng)人的圖騰——龍舟。　　河涌邊，綠樹掩映，一座座低矮廠房成排矗立；廠房里揮汗如雨，木屑紛飛，工匠們一錘一刀手工雕琢嶺南水鄉(xiāng)人的圖騰——龍舟。　　這里是廣州市番禺區(qū)洛浦街上漖村，廣東最古老的龍舟制造和維修基地。上漖村龍舟制作技藝迄今已有140多年歷史，歷經(jīng)六代傳人，不少簡(jiǎn)易廠房都是“百年老字號(hào)”。直到現(xiàn)在，珠三角九成的傳統(tǒng)龍舟都來(lái)自這里。　　選用可保存百年的坤甸木　　對(duì)于廣東人來(lái)說(shuō)，造一條新龍舟是極為隆重的，廣東龍舟講究傳承，造一條新龍舟就要一代一代傳下去。據(jù)番禺龍船世家第五代傳承人黃劍挺介紹，20世紀(jì)80年代，一條龍船的造價(jià)要1萬(wàn)元，“當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是‘天價(jià)’。”　　如今，制造龍舟主要使用兩種木材，坤甸木和杉木。使用進(jìn)口的坤甸木做的龍船密度高、質(zhì)量好、耐用，需要藏在濕泥里隔絕空氣保存。而用杉木做的船輕、吃水淺，起步快，平時(shí)需要吊掛起來(lái)保存。　　上漖龍船廠選用的是坤甸木，這種木材可以保存100年。關(guān)于木材的選擇，有這樣一個(gè)故事。清朝同治、光緒年間，上漖村出現(xiàn)了最早的造船師傅黃弘。黃弘將技藝傳授給黃寮。黃寮自創(chuàng)“柱利”船廠，以造龍船見長(zhǎng)，兼造其他木船。珠江三角洲常受臺(tái)風(fēng)侵襲，龍船在波濤洶涌的“龍舟水”中，時(shí)有船體被沖擊破壞甚至破裂翻沉的危險(xiǎn)。為了讓龍舟更加堅(jiān)固耐用，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究實(shí)踐，黃寮大幅改良了龍舟的制作工藝，還創(chuàng)新性地引入坤甸木作為制作龍舟的材料。“這種木頭產(chǎn)自馬來(lái)西亞，越泡越結(jié)實(shí)，所有現(xiàn)存的百年老龍基本都是坤甸木做成。”黃劍挺介紹。　　多道大工序近20天完工　　制造一條龍舟，到底需要多久？這就得從龍舟制造工藝說(shuō)起，傳統(tǒng)的龍舟制造主要包含多道大工序——扎底骨、制腳旁、上大旁、扎彩盤、釘花旁、釘夾旁、扎龍纜、上油打磨，“再細(xì)分則約有數(shù)十道小工序，即便在現(xiàn)代設(shè)備的幫助下，仍然需要20天的工時(shí)，才能做好一條龍船。慢工出細(xì)活，好的龍船急不來(lái)。”黃劍挺說(shuō)。　　而針對(duì)不同的水域特點(diǎn)，龍舟又各有不同。在珠江流域的西江水系使用的龍舟稱為“雞公頭”，而東江水系使用的則是“大頭狗”。　　這是因?yàn)槲鹘档摹半u公頭”龍舟細(xì)長(zhǎng)狹窄，龍頭造型干練，遠(yuǎn)看像只公雞，適合在淺窄多彎的河涌中行駛。東江水系的“大頭狗”船身寬闊，平底，駛起來(lái)平穩(wěn)，龍頭造型稍寬胖些，適合在寬闊浪大的江面上行駛。　　實(shí)際中，珠三角地區(qū)的龍舟以競(jìng)渡為主，普遍采用上漖村生產(chǎn)的“雞公頭”龍舟，樣式好、密度高、劃得快、夠堅(jiān)牢。而上漖村龍舟則是“雞公頭”龍舟制作技藝的集大成者，其掌握的側(cè)立偏差控制、掌口、釘眼處理和船體設(shè)計(jì)四大獨(dú)特技術(shù)，具有不可替代性。　　一個(gè)月來(lái)船廠已“爆單”　　記者探訪當(dāng)日，臨近端午，這是上漖村龍船廠一年中最繁忙的時(shí)刻。　　“今年龍船鼓響得特別早”。今年年初，黃劍挺就感受到這個(gè)信號(hào)了。年初，黃劍挺負(fù)責(zé)的龍船廠收到了不少?gòu)膹V州發(fā)來(lái)的訂單。“龍船代表村子的形象，每年都要幫龍船打扮一番，有些村子每隔幾年翻新龍船，以光鮮亮麗的形象去游龍?zhí)接H。今年農(nóng)歷二月初二獵德村就早早起龍，11條龍船都送到我們廠里翻新。”黃劍挺算了下，今年新龍船訂單有13艘，舊船翻新的有四五十艘，一個(gè)月左右，他的船廠就“爆單”了。龍船隊(duì)員為即將開始制作的游龍“升底”　　除了本地的訂單，還有不少龍船廠接到外省的訂單。在記者探訪當(dāng)日，上漖村陳漢慧龍舟基地的工匠正忙著為一艘即將竣工的龍舟修補(bǔ)釘縫。黃褐色木屑覆蓋地面，木香彌漫在空氣中，幾位光著膀子的工匠圍著一艘龍舟忙得熱火朝天。70歲的曾師傅介紹，“這條龍舟是江西一個(gè)村子訂的，還有幾天就要運(yùn)走了。”　　雕“龍”　　“80后”龍頭雕刻匠人　　造型迥異、各具神韻的龍頭賦予一條條龍船獨(dú)特意義。廣州有一群龍船頭尾制作匠人，他們傳承著匠心匠藝。　　龍頭被尊為龍舟的“靈魂”，是可拆卸的獨(dú)立部件。造型迥異、各具神韻的龍頭賦予一條條龍船獨(dú)特意義。在廣州，有一群龍船頭尾制作匠人，他們傳承著匠心匠藝。　　說(shuō)起龍船頭尾制作技藝，不得不提一個(gè)人——梁鎮(zhèn)洪，他被稱為廣東龍頭雕刻大師、最后一名“龍頭大哥”。廣東龍船頭雕刻風(fēng)格是在他手上定型下來(lái)的，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)龍的龍頭也是沿用他改良后的款式。2018年，梁鎮(zhèn)洪離世。他的徒弟“80后”的崔俊賢以及一群年輕人沿襲了他的手藝，繼續(xù)制作龍船頭尾。崔俊賢正在雕刻龍頭　　作為龍船頭尾雕刻技藝番禺區(qū)區(qū)級(jí)代表性傳承人，崔俊賢始終記得技藝源頭，“每一次制作新龍頭，就像一場(chǎng)考試。拿起刻刀，我仿佛在和師傅對(duì)話，雕刻得好不好、有沒(méi)有神韻，總是在心里反復(fù)問(wèn)自己。”這些年，崔俊賢沉下心來(lái)錘煉龍頭雕刻技藝。　　“學(xué)習(xí)龍頭制作，要摒棄浮躁。”崔俊賢表示，在鼎盛時(shí)期，師傅一年可以制作龍頭70多套，而收自己為徒后只收30多個(gè)訂單，“剩下的時(shí)間，師傅就用來(lái)教我。”師傅的用心傳授，讓崔俊賢有強(qiáng)烈的責(zé)任感。他認(rèn)為，龍頭雕刻除了是一門手藝，更多是對(duì)人們的城市記憶、鄉(xiāng)村記憶的再現(xiàn)，“我希望通過(guò)自己的雙手重現(xiàn)老龍頭傳統(tǒng)神韻，喚起人們的記憶與情懷。”　　除了崔俊賢，廣州龍頭雕刻還有另一位后起之秀——“85后”龍船頭龍船尾雕刻匠人張偉潮。　　1987年出生的張偉潮從小就對(duì)龍舟感興趣。在嶺南水鄉(xiāng)長(zhǎng)大，從小就跟著父輩上龍船“游船河”。幼時(shí)的耳聞目染讓他對(duì)龍舟文化有很深的感情，長(zhǎng)大后繼承了家族龍頭制作這門非遺技藝。　　在張偉潮看來(lái)，龍頭龍尾透露的是地域文化，傳承的是歷史。因此，這項(xiàng)古老技藝的制作和傳承需要一代代人的“匠心”“匠魂”，需要讀懂地區(qū)的文化特色，需要傳統(tǒng)手藝與現(xiàn)代技藝、現(xiàn)代設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，以現(xiàn)代表達(dá)形式激活其新的生命力。　　一個(gè)龍頭從設(shè)計(jì)到雕刻成型，需要傾注制作者大量的心血，在設(shè)計(jì)草稿落筆之前，就要花大量的時(shí)間和精力去閱讀相關(guān)書籍、史料，全面地收集資料與素材。張偉潮介紹，不同的地區(qū)文化會(huì)孕育出不同的龍舟。在東莞，龍頭會(huì)偏大，粗線條；在廣州，龍頭比較小。競(jìng)技用的龍頭更加威風(fēng)；而用于巡游的龍頭會(huì)偏溫和，隱約透出笑意。　　今年，張偉潮一共接到了30多個(gè)龍頭制作的訂單，也就是說(shuō)要設(shè)計(jì)出30多種不同的龍船形貌。他帶著6個(gè)徒弟把30多條村走了一遍，從村史和村民口述中提煉當(dāng)?shù)匚幕?hào)，反復(fù)探討后才確定龍船的形態(tài)。這個(gè)過(guò)程非常辛苦，每艘龍船的細(xì)節(jié)要各異，很考驗(yàn)設(shè)計(jì)能力。　　“作為一名傳承人，我覺得最重要的是讓手上的非遺項(xiàng)目體現(xiàn)當(dāng)代價(jià)值。”張偉潮說(shuō)，過(guò)去，這些手藝可能是一個(gè)人養(yǎng)家糊口的技能，現(xiàn)在則要考慮如何更好地讓它發(fā)光發(fā)熱。　　修“龍”　　補(bǔ)漏、打磨、上油完成翻新　　多年來(lái)堅(jiān)持上門修龍船，黃劍挺說(shuō)這是祖輩流傳下來(lái)的傳統(tǒng)，“父親曾說(shuō)過(guò)‘上門維修是龍船世家百年聲譽(yù)的根基’”。　　今年的五一假期，黃劍挺不在自己的龍船廠里，而是忙于上門服務(wù)。整個(gè)假期，他都在大龍街新橋村龍船塢為剛出水的龍舟翻新打磨。“龍船在水里藏了三年了，今年要把前三年沒(méi)干的活兒全補(bǔ)齊。”　　新橋村龍船塢位于車水馬龍的亞運(yùn)大道旁，遠(yuǎn)看似一座大倉(cāng)庫(kù)，近看卻別有洞天——新橋村11條龍舟藏身于此，被保護(hù)周全。黃劍挺帶龍船維修工匠為這條村的5條龍船進(jìn)行補(bǔ)漏、打磨、上油，最終完成翻新工作。　　“補(bǔ)漏要把顯示有縫隙的地方全部扒開，清理積塵后重新咬合拼接，以保證不漏水。打磨刷漆后，龍舟看上去更光潔亮麗，之后再裝上龍頭龍尾、羅傘、旗幟，龍舟便煥然一新。村里的一條龍船出去探親訪友，代表著這條村的形象，所以村民都想將本村的龍船裝扮得漂漂亮亮。”黃劍挺說(shuō)。　　記者采訪的這天晚上，黃劍挺和修船師傅趁著夜色專程趕到江門鶴山修龍船。“客戶反映龍船有點(diǎn)軟了，我們趕緊趕過(guò)去調(diào)一下將軍柱和龍筋。”黃劍挺解釋說(shuō)，一條40多米的龍舟，在水中高速劃動(dòng)就像在“跳舞”一樣，年久使用會(huì)導(dǎo)致“龍筋”松動(dòng)，船身變軟。　　“龍筋”其實(shí)在上漖龍舟制作工藝中叫“龍纜”。龍纜相當(dāng)于橋梁的斜拉索作用，配合將軍柱，把龍舟前、中、后三段主心骨用拉索的形式拉緊形成牽扯力，牽引幾十米長(zhǎng)的龍舟，比賽時(shí)龍舟翹動(dòng)會(huì)使龍纜的松緊度發(fā)生變化，龍纜之間的牽引使得龍舟張弛有度而不失牢固。“為什么叫龍纜而不是龍筋呢，因?yàn)橐话俣嗄昵斑@個(gè)結(jié)構(gòu)用的就是一條粗纜繩，上漖造船工藝人把纜繩改良為坤甸木結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更強(qiáng)而且經(jīng)久耐用。”黃劍挺說(shuō)。　　多年來(lái)堅(jiān)持上門修龍船，黃劍挺說(shuō)這是祖輩流傳下來(lái)的傳統(tǒng)，“父親曾說(shuō)過(guò)‘上門維修是龍船世家百年聲譽(yù)的根基’，外出維護(hù)龍船我們船廠不賺錢，收的工錢全部分給師傅，算是工人的福利。”　　“老龍”檔案　　猛龍過(guò)江，各顯神通。上乘的木材和巧妙的工藝，讓一眾龍船得以保留了數(shù)百年。其見證了百年嶺南河涌變遷，也見證了嶺南水鄉(xiāng)人們堅(jiān)韌不拔、團(tuán)結(jié)奮發(fā)的精神。　　荔灣泮塘仁威老龍　　荔灣區(qū)泮塘村的“仁威老龍”建造于明嘉靖年間（1522-1566），距今已有400余年歷史，也是目前荔灣公認(rèn)的老龍。仁威老龍的“仁威”出自泮塘曾經(jīng)的地名——仁威鄉(xiāng)，它是一條傳統(tǒng)男子長(zhǎng)龍，全長(zhǎng)38.3米，寬約1.2米，重近三噸半，由兩棵分別原產(chǎn)自婆羅乃（文萊）、婆羅洲（馬來(lái)西亞）的坤甸木打造。　　沙亭“龍船乸”　　番禺“龍船乸”的特征主要體現(xiàn)在龍頭、龍尾上，龍頭獨(dú)角無(wú)須；一般的龍舟的龍尾是彎的，“龍船乸”的龍尾則是直的。　　在沙亭村的東潭屈公祠，記者見到了“龍船乸”的龍頭和龍尾，與其他虎虎生威的龍船不同，龍船乸金面青鼻，獨(dú)角無(wú)須，龍頭上還梳著一個(gè)髻。其中標(biāo)號(hào)“一號(hào)”的龍頭據(jù)稱已有近300年的歷史。沙亭“龍船乸”　　石樓東約“大烏龍”　　石樓東約“大烏龍”的龍頭始造于清道光年間（1821-1850年），其造型全國(guó)罕有。大大的獨(dú)角，頭兩側(cè)各長(zhǎng)一翅，額頭飽滿猶如滿月，伶牙俐齒，舌頭欲伸未伸，上唇和下頜配合得非常完美，咋看兇猛非常，細(xì)看實(shí)則是微微含笑。龍頭貼金打漆、造型威猛、征戰(zhàn)無(wú)數(shù)。　　“大烏龍”長(zhǎng)約十二丈，船身比一般所見的龍船略寬，船底扁平，行進(jìn)時(shí)顯得特別穩(wěn)重，遠(yuǎn)看就像威風(fēng)凜凜的黑將軍。它不僅是番禺乃至珠江三角洲一帶有名的龍船前輩，還是當(dāng)?shù)氐摹褒埓酢薄Ｅf時(shí)鄉(xiāng)間斗龍，時(shí)有打斗糾紛發(fā)生。有時(shí)兩只龍舟起了爭(zhēng)執(zhí)，只要請(qǐng)來(lái)“大烏龍”做和事佬，最后都會(huì)握手言和。　　車陂“東坡號(hào)”　　“東坡號(hào)”原名“烏龍公”，進(jìn)入21世紀(jì)才更名為“東坡號(hào)”。造于1868年，龍船總長(zhǎng)38米，可承載多達(dá)86人，幾乎每年車陂龍船景都有它的身影。村民清洗車陂“東坡號(hào)”　　經(jīng)過(guò)歲月洗禮，村民決定讓“東坡號(hào)”老龍光榮“退役”。去年5月14日，復(fù)刻版新“東坡號(hào)”龍舟駿水并回村游龍。仿照老龍新打造的新東坡號(hào)船總長(zhǎng)度39.2米，比老龍長(zhǎng)10厘米左右，船身最寬處1.22米，船體厚度在老船的基礎(chǔ)上加厚了一倍。　　“造龍秘笈”　　選材　　龍舟船身木料一般為坤甸木、柚木、楸木、杉木，上漖龍舟的制作以坤甸木為主。　　開料　　優(yōu)質(zhì)青坤甸木必須從東南亞進(jìn)口。單一的供貨途徑導(dǎo)致價(jià)格居高不下。而木料成本占龍舟造價(jià)比重高，為選好木料、壓減成本，龍舟師傅往往守著碼頭，待木材一上岸就去挑選長(zhǎng)、直、粗、無(wú)裂紋、少“結(jié)”的上乘木料。　　開料（鋸木）時(shí)，為盡可能提高木材的利用率，上漖村龍舟師傅一般采用“七刀法”。第一刀鋸一條4厘米的底骨；第二刀鋸兩邊的花旁；第三刀鋸大旁；第四刀鋸大旁單中；第五刀鋸的時(shí)候先“反針”，再鋸龍纜；第六刀鋸花旁；第七刀鋸甲旁、底骨纜、龍筋。也就是說(shuō)，寬度大、延展性要求不太高的大旁、花旁用中央部分木料，較窄、延展性要求高的底骨、龍纜、龍筋多用靠近樹皮部分的木料。這樣既保證了利用率，也保障龍舟的質(zhì)量。　　制作　　材料準(zhǔn)備好后，工匠選擇良辰吉日為新龍舟的木料開線落墨，為第一根立起來(lái)的龍骨架簪花掛紅、焚燒香燭，儀式莊重。接下來(lái)開始整條龍舟的制作，具體包括選料、開界、起水平的固定位（樁位）、平衡固定底骨、釘腳旁、上大旁、扎彩盤、上龍筋、安裝花旁、安裝夾旁、上龍纜、拋光打磨、上油漆、裝龍頭龍尾等14個(gè)大工序、33個(gè)小工序。采用電動(dòng)工具輔助后，龍舟制作工期一般為100工時(shí)，需要2~4名工人連續(xù)工作15~20天才能完工。若采用傳統(tǒng)的手工工具，所需時(shí)間更長(zhǎng)。　　四大獨(dú)特技術(shù)　　1 側(cè)立偏差控制技術(shù)　　整條龍舟不論是長(zhǎng)龍還是短龍，側(cè)立偏差不會(huì)超過(guò)1厘米。造船師傅在制作龍舟時(shí)，會(huì)從選料、制作中時(shí)刻把握尺度，嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)控制，確保側(cè)立偏差在可控范圍。側(cè)立偏差少，龍舟運(yùn)行過(guò)程就不會(huì)出現(xiàn)方向偏差，達(dá)到既平穩(wěn)又快速的效果。側(cè)立偏差控制技術(shù)　　2 掌口技術(shù)　　以前的龍舟最多只有20多米長(zhǎng)，為什么廣州龍可做到40多米？秘訣就在掌口技術(shù)。掌口即指木頭與木頭之間的接駁口。上漖村龍舟掌口密，容不下一根頭發(fā)絲，而且不會(huì)散口和裂口。上漖龍舟最高超之處是不利用任何黏合物質(zhì)，全靠人工仔細(xì)地鑿出各種規(guī)格的咬口，再仔細(xì)地磨平。掌口技術(shù)　　3 釘眼處理技術(shù)　　每口釘眼都用幾件工具才能完成，力求高密度，因而整條龍舟不漏水。上漖龍舟制作技術(shù)中，龍舟制作技師會(huì)針對(duì)不同需求而進(jìn)行“一對(duì)一”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出多種形式的釘眼。如：在花旁處采用“品”字形設(shè)計(jì)，在交山處則多為“八”字形的設(shè)計(jì)。釘眼處理技術(shù)　　4 船體設(shè)計(jì)技術(shù)　　龍舟制作技師根據(jù)每條船所要求的長(zhǎng)短寬窄和吃水深淺，對(duì)水局（包括龍骨兩側(cè)的旁開傾斜度、高矮度以至座位等）都有一套既完整又不盡相同的尺寸以及既精密又合理的結(jié)構(gòu)布局，使龍舟真正能做到劃得穩(wěn)，去得快，夠牢固。船體設(shè)計(jì)技術(shù)　　船體設(shè)計(jì)技術(shù)　　上漖村與龍舟的故事：珠三角九成傳統(tǒng)龍舟都來(lái)自這里　　上漖村所在的沙滘島珠水環(huán)繞，河網(wǎng)縱橫，北有瀝滘水道、南有三支香水道，村民世代臨水而居，舊時(shí)，船是村民主要的交通出行與生產(chǎn)工具之一。同時(shí)，珠三角水鄉(xiāng)地區(qū)對(duì)龍舟的需求量大。上漖村南邊的三支香水道，江水流速平緩，且在水道與村相鄰處有一塊面積較大的淺灘，水運(yùn)交通方便，利于木料的運(yùn)送和新龍舟下水，是造船的天然良港。得天獨(dú)厚的地理位置，加上村民的勤勞智慧，使上漖村成為遠(yuǎn)近聞名的造船基地。　　20世紀(jì)60年代，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)和發(fā)展，龍舟活動(dòng)也逐漸恢復(fù)。第三代龍舟制作人黃寮的長(zhǎng)子黃輝、次子黃福（黃劍挺的爺爺）繼承父業(yè)將造船技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。20世紀(jì)80年代，龍舟制造進(jìn)入鼎盛時(shí)期。巔峰時(shí)期，上漖龍舟一度遠(yuǎn)銷至東南亞和南非。20世紀(jì)90年代后期，鼎盛時(shí)期過(guò)去，受自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等因素制約，龍廠船數(shù)量逐漸減少。至2014年，上漖村剩下的龍船廠不足10家。目前，村里只有7間龍船廠，從業(yè)人員30多人，有黃氏、盧氏、梁氏、陳氏四家在經(jīng)營(yíng)。現(xiàn)在，上漖村仍以傳統(tǒng)龍制作為主要優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)龍的市場(chǎng)份額仍然占據(jù)珠三角地區(qū)九成以上。　　然而，傳承問(wèn)題始終困擾著這門古老技藝。黃劍挺說(shuō)，自家船廠最鼎盛時(shí)有三十多個(gè)工人。后來(lái)他們陸續(xù)退休。目前，廠里50歲以下的工人只有兩個(gè)，都是黃劍挺的侄子，“兩人都超過(guò)40歲。現(xiàn)在上漖龍船廠工匠中基本沒(méi)有二三十歲的年輕人。”　　龍船制作技藝傳承的情況不容樂(lè)觀。洛浦街道方面表示，如今上漖村龍舟制作從業(yè)人員銳減、年齡結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)在從事龍舟制作的人員不及鼎盛時(shí)期1/3，且大多是四五十歲，甚至六十歲以上的老師傅。　　黃劍挺說(shuō)，制作龍舟是一項(xiàng)體力加技巧的工作，工作環(huán)境差、收入不高且不穩(wěn)定都影響了年輕人選擇這一行。另一方面，龍舟制作全憑師傅的經(jīng)驗(yàn)，其技藝多為家族傳承，這給工藝科學(xué)化以及大規(guī)模地發(fā)展帶來(lái)困難。與其他制作技藝不同，龍船制作是一門綜合的技術(shù)，完整打造一條龍船起碼要七八個(gè)人配合才能完成，龍舟制作傳承需要一個(gè)穩(wěn)定的工匠群體，“如果我們龍船廠只剩下三四個(gè)工匠的話，將無(wú)法完成一條龍舟修造，想傳承也傳承不下去，最終將導(dǎo)致傳統(tǒng)龍船無(wú)處可造。”　　記者手記：百年匠心沉淀 造就“冠軍龍”　　番禺洛浦街上漖村龍船制作以精湛技藝聞名，在這里走出的龍舟屢屢奪冠，曾經(jīng)誕生過(guò)上百條“冠軍龍”。采訪時(shí)，每每提及自己打造的龍舟在比賽中奪冠，工匠們都不自覺地露出自豪的表情。　　上漖村何以成為“冠軍龍”的誕生地？秘訣在于匠心傳承。古老船廠里沒(méi)有太多現(xiàn)代工具，工作環(huán)境也不舒適，工匠們熟練掌握祖輩流傳下來(lái)的獨(dú)門手藝，以更堅(jiān)固、更快速為目標(biāo)，一錘一刀，專心造好一條龍舟。　　在我們?yōu)辇堉垡慌e奪魁鼓掌時(shí)，還應(yīng)該記住背后有一群“造龍人”。他們以匠心、以傳承助力廣東龍舟踏浪前行，不斷“拼”出新速度。