多層次經濟“腹地” 塑造豐饒廣州　　19世紀，有外國人在報紙中這樣描述廣州，大清與西方列國的全部貿易都聚會于廣州：“中國各地物產都運來此地，各省的商賈貨棧在此經營著很賺錢的買賣。東京、柬埔寨、緬甸、馬六甲或馬來半島、東印度群島、印度各口岸、歐洲各國、南北美各國和太平洋諸島的商貨，也都薈集到此城。”　　也就是說，當時廣州的整個貿易體系中，“對內”向經濟腹地的延伸與“對外”的海外貿易是不可分割的一體兩面，都具有著不可忽略的重要地位。　　那么，歷史上廣州的經濟腹地究竟在哪里？如何看待它們對于廣州城市發展的作用？“內向經濟”和“外向經濟”到底是怎樣協同起來的？實際上，在近年愈趨深入的南粵古驛道發掘和研究過程中，我們可以發現無數的道路、村鎮、碼頭構筑成一個極為復雜的交通網絡，千百年來在其間運行的人和物，對塑造廣州的城市面貌至關重要。　　江河航運之利助力西南、華中和江南地區物資匯集廣州　　廣州博物館研究館員陳鴻鈞指出，“綜觀世界對外貿易港口史，任何一個貿易港，均與其經濟腹地唇齒相依，腹地越遼闊，腹地的物產越豐富，經濟實力越大，港口的地位就越重要，對外貿易就越發展。在古代中國，廣州就是依仗其河流的觸角使經濟腹地延伸到廣東乃至全國各地，使之成為全國海上對外貿易的第一大港而經久不衰。直到鴉片戰爭前，對外貿易一直得以保持興旺發達。”他表示，“廣州借助地處西、北、東江交匯入便利的內河航運，編織成以廣州為中心的貿易網絡，形成了以廣州為中心的多層次的經濟腹地”。　　陳鴻鈞指出，可以從三個層面來看待廣州的經濟腹地：內層腹地是由西、北、東江入海形成的珠江三角洲；中層腹地是西、北、東三江流域的地區；外層腹地是珠江上游云、貴、川、湘、贛等內地。　　這當中，外層腹地距離廣州最遠，但意義十分重大。而廣州與之的連接，至今仍有相當數量的遺跡存留下來。它們就是當年的基礎設施，沒有它們，一切的商貿連接、文化交流、人群往來都無從談起。　　“本來廣州與云、貴、川、湘、贛之間并沒有區域上的銜接”，陳鴻鈞指出，“但由于江河航運之利，廣州作為對外貿易的最大港口，可以通過西、北、東三江的上游，把自己的經濟腹地擴大到西南、華中和江南地區，為本身對外貿易的發展獲得更充足的貨物資源”。　　比如從廣州溯西江而上，進入廣西境內之后，還可以通過廣西境內的潯江、紅水河、南盤江等河流水道，進入貴州、云南；通過牂柯江進入四川盆地。這樣，廣西的河流也就成為廣州進入云、貴、川的走廊，通過廣西，廣州對外貿易的經濟腹地延伸到大西南。廣西成為廣州內外貿易的轉口地，一方面，云、貴、川、廣西的木材、糧食、蜀布等土特產經梧州轉運到廣州出口。漢代著名的蜀布、邛竹杖和枸醬等外銷產品，就是通過牂柯江經廣西入廣州出口的。反之，廣州和這些地方的內銷網絡也是聯通的。　　同時，沿西江過梧州上溯桂江到桂林，抵達僅33公里的靈渠運河與湘江相接，從而溝通了珠江與長江兩大水系的交通。這樣，廣州與華中、中原地區的交通運輸得以溝通。廣州還可以通過北江把腹地延伸到華中及中原，且路程最短。漢代因大庾道未開，漢初時，疏鑿了武水北江通道使之得以溝通。　　此外，廣州與內地的各種交通路線不斷打通。《廣東路新開峽山棧路記》摩崖石刻在今英德市南山定光室南石壁上，歲月流遷，風雨侵蝕，剝損已經相當厲害。文中記述廣東路轉運使榮諲約于仁宗嘉祐五年（1060年）倡導主持修鑿英州湞陽峽山棧道之事。英州地處廣州、端州（肇慶）與粵北韶州、連州之間，自古為南北交通樞紐，然地多山谷，凡北方商旅越大庾嶺后，取陸路從英州到廣州共行380里，“皆崇山密林”。從英州到端州行400里，也是一條“饑癘積道”的險途。榮諲認為，應從英州境內的湞陽峽東岸開鑿一條直路。于是“鑿石橫梁，穴石立柱，翼椽敷板，衛以長欄”。經棧道從英州至廣州縮短路程83里，至端州縮短路程120里，“自有越人，無如此利”。至今，北江東岸湞陽峽峽谷中，仍見棧道鑿洞痕跡。　　唐代大庾嶺道開通之后，成為廣州溯北江而上到韶關后往湖南、湖北、江西、浙江、江蘇、安徽等省的一條通道。作為出口商品大宗的茶葉，主要就是經由此路運輸。當時在這條商路上“肩貨往來于南風嶺者，不下十萬人”。廣州進口的外國商貨也沿此路北上運銷中原和江南各省。英德波羅古驛道連州星子鎮古驛道涼亭梅關古道是廣東保存最完好的古道之一。英德湞陽峽古驛道　　珠江與珠江三角洲孕育的繁榮經濟格局　　那么大家熟悉的珠三角內部，又是怎樣相互連接的呢？　　陳鴻鈞指出，珠江三角洲有廣義和狹義之分，狹義的三角洲范圍一般指三水、石龍和崖門三地連線的中間地帶，約2萬平方公里，約占全省陸地總面積的1/10。廣義的三角洲大致包括東至惠陽，北至清遠，西至肇慶，南至海口連線內的地區。　　根據地理和考古等學科的考察，古珠江三角洲在距今約6000年前形成，也有了人類活動，其最北端約在今道滘-黃埔-市橋-陳村-順德-江門一線，到了新石器時代，西江和北江的交界處思賢滘以下的珠江三角洲才顯出雛形。約距今4000年前，西、北江三角洲海岸線已經達到今天番禺、順德和江門一線，東江三角洲海岸線大致在增城縣石灘附近。　　珠江始得名于宋代，而“八門出海”的珠江三角洲基本格局，是到了20世紀初葉才發展起來的。　　珠江三角洲物產豐富，為廣州的對外貿易提供充足的貨源。例如，種桑養蠶早在東漢末年就開始了。這種對于本地資源的充分利用一直延續到很晚近的時期，“桑基魚塘”長期被認為是典型的珠江三角洲古代立體農業生產模式的典型。清代珠江三角洲的蠶繭產量已經超過四川，成為僅次于江南地區的重要蠶絲生產基地。屈大均詩云：“洋船爭出是官商,十字門開向三洋;五絲八絲廣段好,銀錢堆滿十三行”。這種貨源效益到清末民初仍十分明顯。它將農、漁、副業有機結成一個整體，在推動了廣州對外貿易發展的同時，也刺激了城市和市鎮的發育。　　但是，僅憑珠三角的出產是不能完全滿足海上絲綢之路的需要的，還需要其他幾層的經濟腹地的支撐。　　從珠江三角洲可以沿三江水道向內陸擴展。其中西江水系最大，亦是廣州聯接廣西大部分地區的交通大動脈。廣西相當大部分的商品仍經廣州出口，而所需的進口貨物絕大部分也是經廣州進口的。　　由于西江在交通方面的重要地位，也孕育出肇慶這樣“商賈輻輳，百貨灌輸”的商業重鎮，甚至在明嘉靖四十三年至清乾隆十一年（1564-1746），兩廣總督一直駐節于此，長達182年。　　北江通往廣州的支流很多，可以由石角入西坭水經石門入廣州，可以由蘆苞經官窯到廣州，亦可由三水河口經西南涌至官窯入廣州。而南海瓦窯有一條水道與官窯相接，亦可由官窯經瓦窯入廣州。北江可深入到粵北和湘南的主要城鎮和廣大農村。粵北地區以及湘南、贛南的木炭、煙葉、糧食、土紙等土特產貨物，很多可以通過各支流入北江而運進廣州，而從廣州進口的貨物也可通過北江運往粵北、湘南和贛南各地城鎮和農村。　　東江則是廣州與粵東、贛南廣大城鄉交通運輸的水道。廣州的商貨可以溯東江而上到粵東地區及江西部分地區；江西、浙江、粵東地區的絲貨、茶葉、木材等土特產可以順東江流入廣州出口。　　海路通道也是連接廣州與其他沿海地區的要途　　實際上，歷史上東海、黃海、渤海沿岸，如福建、浙江、江蘇、山東、河北等省的港口，與包括廣州在內的廣東地區交通貿易源遠流長。東晉名僧法顯于隆安三年（399），從長安出發赴天竺（印度）取經，義熙五年（409年）由多摩梨蒂國(今印度加爾各答西南的德姆盧克)回國,即計劃取道廣州到達山東半島南面的嶗山（今青島市東面嶗山）上岸。唐咸通三年（862年），陳磻石之弟出任雷州刺史，“隨海船至福建，往來大船一只，可致千石，自福建裝船，不一月至廣州”。　　清代時，浙江、江蘇商人“竊買絲綿、水銀、生銅、藥材一切通番之貨，至廣變賣，復易廣貨歸浙……曰走廣”。　　《廣東海上絲綢之路史》評價，綜觀世界對外貿易發達的地區和港口史，任何一個貿易發達的地區港口，都必定與其經濟腹地唇齒相依。腹地越深廣，腹地的物產越豐富，經濟實力就越大，港口的地位就越重要，對外貿易就越發展。在中國，廣東就是依仗其千百條河流的觸角使經濟腹地延伸至全廣東乃至全國各地，使之成為南海絲綢之路的東方發祥地而歷兩千年不衰，而省會廣州也成為海上絲綢之路的重要港口，使中國的絲綢、陶瓷、茶葉等傳統商品和歐國的香料等都會聚于廣州進行貿易交換。　　相關鏈接　　廣州與腹地連接的幾處重要遺存　　1.京溪古道　　地點：白云區京溪村　　　　京溪古道位于白云區京溪村京溪大街，全長500余米。隋唐時期開始實行科舉制度，這里便成為廣府士子上京趕考的必經之路；南來北往的商旅也在此歇宿、買賣，逐漸形成繁華市集。現存“京溪古道”石刻牌坊，為民國初年所建。2019年經街區升級改造，京溪古道煥發新面貌。　　2.溉峒古道（溉洞古道）　　地點：從化區溉洞新田村　　溉峒古道位于從化區溫泉鎮溉洞新田村高圍社，相傳初建于元朝，后毀，清初由溉峒（今新田村、龍新村）鄉民自發重修，是當時鄉民與外界往來的重要通道。全長約4公里，曲折蜿蜒，險要處寬僅1米，有“跌死馬”之稱。古道中段建有遠安茶亭，明初由鄉紳關龍飛組織修筑，以供古道上往來鄉民歇息。茶亭前廊拱門有當地文人蘇展雄、陳國隆撰聯“遠水有情留雅客”“安身無意會良朋”。因人們到縣城不再行經此路，如今較為破舊。古色古香的廣韶古道（從化段）　　3.增城夏街古道、古村落　　地點：增城區夏街村　　夏街村位于增城區荔城街，始建于元末明初，是一個擁有近七百年歷史的古村落。村內主街夏街古道歷史悠久， 是迄今所見為數不多的位于城區內且保存較完好的一處古驛道遺址。這段從橫街口碼頭到縣城南門的道路全長800余米，古稱“接官道”“迎恩街”，明清時期前往增城赴任的官員都要經由此道。由于街道與縣城南部相連，上北下南，故而當地俗稱“下街”，后取同音改名為“夏街”，村落亦稱為“夏街村”。增城夏街古道、古村落今貌　　4.戙船澳碼頭　　地點：今西華路彩虹橋附近　　秦漢時期，中原來客大多須翻越五嶺，經西江、北江，過三水，最終匯聚于番禺城西面水道，下船后再轉陸路自西門入城。戙船澳碼頭便是其中一個重要的登岸地。南漢時，當地人民為了進一步便利交通，在戙船澳口建橋，長橋臥波，遠望如虹，故名“彩虹橋”。戙船澳碼頭大約沿用至明代，后因地理環境、歷史條件變遷而廢止。今天西華路仍有“彩虹橋”之地名，為一鋼筋混凝土結構公路橋。　　5.天字碼頭　　地點：原在北京路接官亭南側，民國時遷至現址　　建于清代雍正年間，原為官員專用，由京師前來赴任的高官在此下船接受當地文武官員的迎接，離開廣州時亦從此地啟程。雍正七年（1729），廣東布政使王士俊在碼頭前新建日近亭。日近亭又被稱為接官亭，建筑今已不存，僅留地名，在北京南路與倉前直街之間、倉前左一巷北面。如今的天字碼頭。 　　由于天字碼頭在廣州城正南門外，鄰近糧倉正南倉、中南倉，所以也承擔省糧道水上寄運暫貯的功能。第二次鴉片戰爭英軍圍攻廣州城期間，就曾火燒天字碼頭各倉庫。清末，天字碼頭逐漸放開對商船貨船的限制。

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