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黃埔千年古碼頭 海絲萬里不揚波黃埔港是我國海上絲綢之路的重要起點 四易其址 見證廣州外港變遷　　千年商都，海絲明珠。廣州，海上絲綢之路重要發(fā)祥地，唯一越千年而繁盛不衰的港口城市。唐宋時期，以扶胥港為起點的“廣州通海夷道”是世界上最長的遠洋航線；唐至南宋初年，廣州是中國第一大港。　　洋舶往返跨越千年時光，從隋唐至今，雖然黃埔港四易其址，但一直是廣州自古作為港口城市長盛不衰的歷史見證。今日，南海神廟依然宮闕巍峨，海上絲路也延展得更為壯麗遙遠。“扶胥浴日”的盛景雖已成為過去，但“海不揚波”的祈盼至今生生不息。　　千年古港　　古代輝煌·海上絲路第一站　　確認海上絲路起點 考古發(fā)現(xiàn)明清碼頭　　清代“海不揚波”牌坊前就是珠江　　夏日的廣州，記者來到黃埔區(qū)廟頭社區(qū)探訪千年古碼頭遺跡，只見南海神廟前方矗立著“海不揚波”牌坊。牌坊前的地坪下面就是清代碼頭遺址，經(jīng)考古發(fā)掘，此古碼頭道路有早晚兩期，上層的花崗巖石鋪就的碼頭和道路，系清代所建，早期道路還在其下，或為明朝所建。　　古碼頭步級保存比較完整，東西寬9.6米，有九級踏跺，兩側砌石，與石牌坊正對。從其與“海不揚波”牌坊的關系判斷，現(xiàn)存的道路、碼頭和牌坊可能是同時修建的。　　黃埔古碼頭的發(fā)現(xiàn)也是機緣巧合。“2005年，‘哥德堡號’即將重返黃埔之際，建設南海神廟前廣場時發(fā)現(xiàn)了清代碼頭遺址。古碼頭的發(fā)現(xiàn)，證明清代的珠江水仍到‘海不揚波’牌坊前。”廣州海事博物館負責人說。十八世紀制造的礬紅描金畫“哥德堡號”高足碗　　2005年，考古專家又在南海神廟西南側發(fā)掘出明代古碼頭遺址，遺址由碼頭、道路、小橋構成，由南到北延伸至浴日亭下。據(jù)碼頭遺址的石料選材、構筑特征以及出土遺物，考古專家初步推斷其建造年代不晚于明代。有專家提出南海神廟的建設可能在古碼頭之后，因為建設南海神廟的物資和材料可能就是通過這個碼頭運送的。明代古碼頭遺址　　為何會有明清兩個古碼頭？據(jù)專家推斷，明代碼頭到清代嘉慶年間已經(jīng)淤塞，為方便游人下船進入南海神廟，清代才再修碼頭。清代中期，河灘淤積，岸線南移，碼頭的使用越來越少。此后，經(jīng)圍海造田，南海神廟前的江水漸漸退去，江面變成耕地，清代碼頭也湮沒在泥土之下了。蘇東坡《南海浴日亭》詩碑拓片　　黃埔古碼頭一帶，即古代名揚中外的扶胥古港。據(jù)史料記載，位于此地的扶胥古港真正成為廣州外港是在隋唐時期。雖然目前還沒找到隋唐古碼頭遺址，但考古學家于1973年在南海神廟西側魚塘發(fā)現(xiàn)了晚唐時期成排的碼頭枕木，初步推斷為唐時扶胥港遺物。　　廣州海事博物館講解員告訴記者，據(jù)《新唐書·地理志》記載，唐代以南海神廟扶胥港為起點的“廣州通海夷道”已長達14000公里，是當時世界上最長的航道。南海神廟，樹木參天，古意盎然　　晉代碼頭所在地名“古斗村”　　如今，清代碼頭遺址前300米就是黃埔發(fā)電廠。電廠前的珠江上仍可見船只來來往往。把時光再倒推至約1800年前的晉代，這里是離廣州城百里之遙的“古斗村”。晉代學者裴淵在《廣州記》里說：“廣州東百里有村，號曰古斗，自此出海，溟渺無際。” 因古村處于廣州溺谷灣北緣漏斗灣口，珠江前后航道在此匯合后，形成寬廣的獅子洋頂港灣區(qū)，江面寬達2500米。我國著名地理學家曾昭璇在《廣州歷史地理》一書中寫道：古越語中“古斗”意即“崗村”，晉代已是廣州船只出海之地，“扶胥”在古越語中為“人墟”之意。　　唐宋時扶胥港成廣州外港　　隋代，扶胥地區(qū)發(fā)展成廣州南海鎮(zhèn)，扶胥港或已形成。隨著海上航運越來越頻繁，人們對海神的祭拜變得更為隆重。公元594年，隋文帝下詔，在南海鎮(zhèn)為南海神建祠。“海不揚波”牌坊矗立在南海神廟前方　　唐代“安史之亂”（755年-763年）后，中原通往西域的陸上絲綢之路被阻斷并逐漸衰落，貨物貿(mào)易逐漸改走海上絲綢之路，各國海船匯聚，廣州由此成為中國第一大港。南海鎮(zhèn)改名為扶胥鎮(zhèn)，成為中外船舶進出廣州的必經(jīng)之地，且能為遠航船只提供淡水、食品及日用品，既是中外商船的停泊場所，也是進出口商船的檢查站。唐代大文豪韓愈在《送鄭尚書赴南海》中“蓋海旂幢出，連天觀閣開。貨通獅子國，樂奏越王臺”之句，生動描繪了當年扶胥古港的繁華。扶胥浴日　　宋代，商船自扶胥港可達“西南諸蕃三十余國”，“夷舶往來，百貨豐盛”。　　據(jù)《新唐書·地理志》記載，“廣州通海夷道”，指的就是以南海神廟前的古碼頭為起點的通航之路。1991年，聯(lián)合國教科文組織海上絲綢之路考察團乘“和平之舟”號抵達黃埔港，首站考察南海神廟，并確認這里是中國歷史上海上絲綢之路的起點之一。　　韓愈碑文首見“海事” 農(nóng)歷二月慶“波羅誕”　　清代碼頭后面的南海神廟是中國現(xiàn)存歷史最悠久、規(guī)模最大、最完整的海神廟，也是扶胥古碼頭的地理標志。公元726年，因久旱不雨，唐玄宗派遣太常少卿張九齡赴廣州祭祀南海神，此后歷代帝王不斷派遣重臣前來祭祀，留下了不少珍貴碑刻，所以南海神廟又有“南方碑林”之稱。1703年，清代康熙皇帝還用御筆為南海神廟題寫了“萬里波澄”四個大字。　　行走在南海神廟內，記者猶如進入了一座浩瀚的“海絲文化”寶庫：碑廊及碑亭中立有唐、宋、元、明、清歷代碑刻。屹立在頭門東側的碑刻是唐代大文豪韓愈于唐元和十五年（820年）受邀寫下的《南海神廣利王廟碑》千字長文。碑文中的“海事”一詞也是第一次出現(xiàn)在我國古代文獻中。　　當時，往來貿(mào)易的商品極為豐富，包括瓷器、絲綢、茶葉、香藥、玻璃器等，其中尤以瓷器出口和香藥進口最為大宗。廣州西村窯生產(chǎn)的瓷器遠銷東南亞、西亞等地區(qū)。頻繁的經(jīng)貿(mào)往來不但深刻影響了海內外貿(mào)易雙方的生產(chǎn)生活，還促進了東西方的文化交融，造就了廣州兼容并蓄、異彩紛呈的多元歷史文化。　　海外貿(mào)易的興旺帶來了巨額稅收，唐開元年間，朝廷在廣州設立市舶使，宋代則設市舶司，管理海外貿(mào)易。作為中國第一大港的外港，撫胥港發(fā)揮了巨大作用，守護商船的南海神因而被皇家欣然冊封為“洪圣廣利王”（意即廣收天下之利）。扶胥港地理位置圖　　為何南海神廟儀門的東側有一尊穿著中國唐代官服、黝黑臉龐的外國人塑像？原來，古時，不止中國歷代帝王會派遣大臣前來祭祀，國內海商及許多來華的朝貢使、外國商賈等出入廣州時，都要來南海神廟祭拜。南宋學者方信孺在《南海百詠》里說，唐朝波羅國（古印度）使者到京城朝貢，返程時順道登廟，拜偈南海神。貢使種下了從波羅國帶來的兩粒波羅樹種子，不料因流連廟中景致，誤了歸船。他望江悲泣，并舉左手于額前作望海狀，希望海船回來載他，后來立化海邊。　　當?shù)厝艘詾榇巳四松裣伤右院裨嶂啵€為其漆像加衣冠，封為“司空”。因其來自波羅國，村民俗稱此塑像為“番鬼望波羅”（粵俚語中，外國人被稱為“番鬼”）。　　達奚司空的故事不僅反映了唐宋時期廣州對外貿(mào)易的繁盛，也折射出南海神廟在外國友人眼中的影響力。據(jù)當?shù)厝私榻B，由于“番鬼望波羅”的故事及南海神廟內波羅樹的存在，南海神廟又被稱為“波羅廟”，每年慶祝南海神誕的廟會活動也被稱為“波羅誕”，于農(nóng)歷二月舉行。每年“波羅誕”之際，善男信女從四面八方聚集到廟頭村，十分熱鬧。“波羅誕”因此成為廣州乃至珠三角最古老、最盛大的民間廟會。唐宋時期，香藥是通過海路入華的最大宗商品　　清代外港向西遷移 黃埔古港一枝獨秀　　明代以后，因航道淤積，廣州外港向黃埔洲與琵琶洲一帶水域轉移（今海珠區(qū)黃埔村），始有“黃埔港”之名。　　1745年“哥德堡”號商船第三次從黃埔古港返回瑞典時，遭遇暴風雨襲擊而沉沒。然而，打撈出來的不到三分之一的中國瓷器、絲綢、茶葉等貨物，拍賣后的所得在除去船只損失及打撈費用后，剩下的錢還足夠重建一艘“哥德堡號”，其利潤之高可見一斑。　　1757年，清政府實行“閉關鎖國”，只保留粵海關“一口通商”， 1759年，朝廷指定黃埔港為外國商船唯一停泊港口，黃埔古港因此迎來了它最輝煌的時期，同時也孕育了盛極一時的十三行。那時，外國商船要進入廣州，必須先到黃埔古港停泊，辦理相應手續(xù)后，才能進入十三行進行交易。由于官方只允許少數(shù)外商入城，大部分水手只能到長洲島休憩、補給，長洲島隨之迅速成為中外民間交流的舞臺，講洋味粵語甚至成了當?shù)氐臅r尚。黃埔軍校、柯拜船塢、外國人公墓、粵海關舊址、巴斯樓、長洲炮臺等遺跡散落于島內，從中依稀看到歷史風云。據(jù)《黃埔港史》記載，廣州“一口通商”的80多年間，停泊在黃埔古港的外國商船共計5107艘，真是鼎盛一時。　　在黃埔古港一枝獨秀的80多年間，珠江上外國船舶往來如織，美國的“中國皇后號”、俄羅斯的“希望號”和“涅瓦號”、澳大利亞的“哈斯丁號”都曾停泊在此。黃埔古港儼然成了當時對外通商貿(mào)易的重要窗口，是當時廣州對外交流的一張名片。　　英國人威廉·希克1769年來過廣州，他感嘆道：“珠江上船舶運行忙碌的情景就像倫敦橋下的泰晤士河。不同的是，河面的帆船形式不一，還有大帆船。在外國人眼里，再沒有比排列在珠江上長達幾里的帆船更為壯觀的景象了。”　　日前，記者來到黃埔村，只見寬闊的麻石街兩邊商店林立，行人接踵摩肩，幾只渡船在擺渡人的吆喝下迎來送往，只是樹蔭下的古港已不復當年車水馬龍的景象。經(jīng)歷過賈商云集、熱鬧非凡的鼎盛后，現(xiàn)在的黃埔古港有了一份隨歷史沉寂下來的淳樸和淡然。　　千秋盛景　　港口美景三度入選羊城八景　　雖然四易其址，但與黃埔港相關的美景曾三度入選羊城八景。　　第一次是在宋朝。在南海神廟西南角，有一處名為章丘的山崗，沿著古樹遮蔽下的綠蔭拾級而上，便來到浴日亭。古時這里三面環(huán)水，若是拂曉時分登臨，待紅霞初現(xiàn)時，但見萬頃碧波染金光，紅日從海上冉冉升起，稱“扶胥浴日”。宋代堂屋基址出土的宋代瓦當　　北宋紹圣初年（1094年），蘇東坡被貶至嶺南惠州途中，慕名前往南海神廟游覽，他在這里揮毫寫下《南海浴日亭》一詩。有了蘇軾的“代言”，浴日亭聲名遠揚，后人將該詩刻成石碑立于亭中。　　蘇軾之后，楊萬里、湯顯祖、劉克莊、陳恭尹、湛若水等文人墨客都曾慕名而來，賦詩唱和。根據(jù)廣州博物館研究員陳鴻鈞研究，與蘇東坡這首詩唱和的詩文不下百余首。　　“扶胥浴日”被評為羊城八景之首，帶動南海神廟成為旅游勝地。宋代詩人楊萬里在《詠南海神廟》一詩中說：“大海更在小海東，西廟不如東廟雄，南來若不到東廟，西京未睹建章宮”。東廟即南海神廟，建章宮為漢代長安宮，將東廟與建章宮相提并論，可見南海神廟當時的繁華景象。　　元代承宋代之盛，“扶胥浴日”再次列為羊城八景之首。　　第三次是1986年。改革開放后，黃埔港迎來新一輪騰飛，江上巨輪穿梭，現(xiàn)代化新城拔地而起。遠洋巨輪往來不絕，帆檣如云的景象，令“黃埔云檣”在1986年被評為羊城新八景之一。　　近代記憶　　孫中山壯志未酬 “南方大港”夢未圓　　據(jù)《廣州港志》記載，鴉片戰(zhàn)爭后，廣州對外貿(mào)易的首要地位被取代，黃埔港逐漸失去中國第一大港的地位，碼頭也由于逐年淤塞而被棄。清同治年間，黃埔港遷至長洲島，但仍沿用“黃埔”之名。　　辛亥革命后，孫中山萌生在廣州重建大港的雄韜偉略。他在《建國方略》中提出建設“南方大港”計劃。在他心目中，“南方大港”應選址在與長洲島隔江相望的珠江北岸（今天的魚珠附近）。如此一來，“廣州必將恢復其昔時之重要矣”。　　但當時軍閥割據(jù)、積貧積弱的現(xiàn)實使現(xiàn)代化基建根本無法提上國家的議事日程。直至1925年病逝，孫中山也未能實現(xiàn)他的“南方大港夢”。1938年，黃埔開埠督辦在南海神廟上游6公里魚珠碼頭東側建設了可泊萬噸級船舶2艘的深水碼頭和倉庫，史稱“黃埔新埠”（今黃埔舊港港區(qū)雛形）。但隨著廣州淪陷，廣州港沿海及內河航運更趨萎縮。1949年10月廣州解放之時，黃埔港甚至沒有一個統(tǒng)一的港口管理機構。　　當代蝶變　　千年古港轉型升級 當之無愧南方大港　　1950年10月，黃埔港復港，并進行了大規(guī)模擴建。1959年9月15日，載重1.3萬噸的波蘭“捷爾仁斯基”號遠洋貨輪駛進黃埔港，這是黃埔港首次停泊萬噸級巨輪。1960年2月，中國自行設計施工的深水碼頭第一個萬噸級泊位在此投入使用。　　黃埔港仍舉足輕重不可或缺　　改革開放后，黃埔重新成為外資登陸中國市場的“橋頭堡”，助推了黃埔港新一輪的騰飛。　　如今，黃埔港按照國際航運中心的總體規(guī)劃轉型升級，逐步退出了煤、礦等粗放性貨類運輸，主營業(yè)務是集裝箱、鋼材和其他清潔貨類運輸，目前是華南地區(qū)最大的鋼材接卸港之一和設備進出口主要口岸，也是廣州和臨港企業(yè)成本最低的物流通道。　　在廣州港口重心逐漸南移南沙港之時，歷經(jīng)千年的黃埔港仍然“舉足輕重，不可或缺”。廣州港集團黃埔港務分公司負責人夏世杰告訴記者，黃埔港擁有一個靈活實用的貨運轉運體系。如“穿梭巴士”就是使用中小型駁船，通過廣東發(fā)達的水系，“如同行走在毛細血管中一般”，將香港、深圳、廣州等大型港口運來的集裝箱迅捷地運往珠三角各地。黃埔港港區(qū)內設有鐵路專用線，與京廣、廣深鐵路相連，“水鐵聯(lián)運”業(yè)務通往全國乃至世界各地。疫情之下，由于航運和空運艙位緊張，“水鐵聯(lián)運”業(yè)務量逆勢猛增，一箱難求。　　2021年，黃埔港集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高（564萬標箱），今年1-5月，黃埔港吞吐量6931萬噸，占廣州港吞吐量的26.81%。　　升級智能港 向中高端航運轉型　　黃埔港北側，黃埔老港作業(yè)區(qū)配套物資倉已經(jīng)被改造成了250米的黃埔地標建筑——“廣州國際港航中心（一期）”。　　近日，記者站在港航中心46層環(huán)眺，藍天白云下，江面浮光躍金、百舸爭流，珠江北岸摩天大樓鱗次櫛比，西邊10公里之外的珠江新城也清晰可見。廣州開發(fā)區(qū)黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)管理委員會常務副主任陸輝告訴記者，如今的黃埔港一直是當之無愧的“南方大港”：因航道水深、碼頭縱深上的局限，在廣州建設國際航運樞紐的藍圖上，黃埔港的內涵將“擴容”——協(xié)同南沙、服務港澳、面向世界，進一步發(fā)展中高端航運服務業(yè)，打造航運數(shù)字港，推動廣州港成為世界級航運樞紐。一批地標級高檔寫字樓和企業(yè)總部，特別是航運服務重點企業(yè)將在這里聚集。黃埔港在下一步的轉型升級中，將走好“港城融合”之路：航運新興業(yè)態(tài)入駐，城市更新加速，成為航運服務業(yè)集聚區(qū)、粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代服務創(chuàng)新區(qū)和新興的廣州第二CBD。　　未來，黃埔千年古港將經(jīng)歷一場更高層次的“升級”——從有形港到無形港，從工業(yè)港到文化港，從傳統(tǒng)港到智能港。與此同時，它將與黃埔區(qū)和廣州市更深地融為一體：城因港興，港因城旺，相得益彰。在珠江東岸黃金十公里岸線上，一個全新的黃埔大港正蓄勢騰飛。一個全新的黃埔大港正蓄勢騰飛　　古韻新聲　　品讀黃埔“十古”　　歷經(jīng)數(shù)千年歷史積淀，黃埔風物燦若星河：除了古碼頭，還有始建于南宋端宗景炎年間的蓮塘村，是華南地區(qū)第一大姓陳氏族人南遷之后的居住村落。擁有800多年歷史的玉巖書院，是廣州現(xiàn)存最早的書院。在聯(lián)和街八斗村里，既有清代傳統(tǒng)客家古建筑三捷何公祠，又有歷經(jīng)300余年不枯不腐的八斗古井，當?shù)卮迕袢员Ａ糁呦θ∷膫鹘y(tǒng)習俗。位于大沙街道橫沙社區(qū)的橫沙書香街，260多米的彎曲小道上分布著53家百年私塾祠堂，崇文重教的“鹿洞遺風”傳承至今，文脈厚重書香芬芳。　　古村、古樹、古屋、古廟、古巷、古道、古塔、古井、古橋、古碼頭……黃埔區(qū)梳理了701處、十類古遺存（簡稱黃埔“十古”），傾心保護、活化利用，每一處，都值得一讀再讀。　　資料來源：《廣州港志》《南海神廟志》《論唐代內外港與海外交通的關系》《黃埔風物》　　四易其址　　● 始建于晉代，位于今黃埔區(qū)廟頭村一帶。　　● 明代轉移到黃埔洲與琶洲一帶水域，港口位于今海珠區(qū)黃埔村一帶。　　● 清同治年間轉移到長洲島北岸。　　● 1937年在今黃埔區(qū)魚珠附近興建新港碼頭，稱之為“黃埔新埠”，即今天的黃埔舊港港區(qū)。　　劍氣崢嶸夜插天，瑞光明滅到黃灣。坐看旸谷浮金暈，遙想錢塘涌雪山。已覺蒼涼蘇病骨，更煩沆瀣洗衰顏。忽驚鳥動行人起，飛上千峰紫翠間。——蘇東坡《南海浴日亭》　　唐詩里的 繁華商港　　番禺軍府盛，　　欲說暫停杯。　　蓋海旂幢出，　　連天觀閣開。　　衙時龍戶集，　　上日馬人來。　　風靜鶢鶋去，　　官廉蚌蛤回。　　貨通師子國，　　樂奏武王臺。　　事事皆殊異，　　無嫌屈大才。　　——唐·韓愈