穿江入海 通達未來　　山川江河，日新月異。南中高速項目的三座大橋，凌駕于蒼茫江面之上，承托城市的聯結；海珠灣隧道，佇立在飛馳川流之中，穿透地域的界限。　　科技與交通、城市與未來，不僅和市民的生活息息相關，更和時代的發展緊密相連。在南中高速項目與海珠灣隧道工程的背后，每一滴汗水都值得敬佩，每一根鋼筋都記錄著歲月變遷，我們始終愿意相信：橋都堅固，隧道都光明。　　一路通，百業興。暢通山路水路，是交通發展的必然。　　南中高速項目：凌駕于江面之上，承托城市的聯結　　在廣州南部，由廣州交投集團投資建設的南中高速項目正在如火如荼地建設中。項目東聯深圳、西接中山，線路全長32.4公里，起于南沙港快速路新墾互通，終至新隆樞紐互通，與江中高速順接，并與廣澳高速交叉。未來，廣州南沙至中山的行車時間將縮短到15分鐘以內，至深圳的行車時間也將有望縮短到20分鐘以內。　　南中高速是跨珠江通道體系重要組成部分，項目包括了洪奇門特大橋、橫門西特大橋、萬頃沙跨海特大橋三座特大橋，以及10處互通立交。目前，萬頃沙跨海特大橋、洪奇門特大橋已經成功合龍。　　近日，隨著最后一根斜拉索的成功吊裝，橫門西特大橋即將合龍，這一重大跨越珠江口的項目為粵港澳大灣區互聯互通按下“加速鍵”。位于中山市港口鎮的橫門西特大橋即將合龍。　　項目建設之所以能跑出“加速度”，是“智能信息化管理+BIM+物聯網+智能制造”等“鮮”科技的應用推動。廣州交投集團南中高速項目工程部經理李環宇介紹，在橋梁主塔施工的技術上，采用了鋼筋裝配化施工和智能筑塔平臺，使得整個工期縮短了50%左右，主塔的質量保護也得到了提升；在鋼筋連接上采用了錐套連接，保證所有接頭都是高質量的情況下，其效率也快了1.5倍左右。工人用引吊勾吊起一捆鋼鐵運上橋面。　　橫門西特大橋是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋。大橋全長912米，主跨390米，索塔高210米，有近70層樓高。橫門西特大橋主墩三面環水，橋體為單塔、雙索面、雙向6車道、鋼箱梁結構。主塔采用“寶瓶”型塔身，提升了主橋的景觀視覺效果，營造出獨特的建筑美感。　　在兩岸郁郁蔥蔥的洪奇瀝水道上，塔橋造型如木棉花開的洪奇門特大橋飛跨兩岸。洪奇門特大橋位于南沙區萬頃沙鎮,全長1126米，為主跨520米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋東西塔高分別為178.5米、176米，主塔造型設計靈感源自獨具嶺南特色“南海水滴”與“木棉花開”，整體造型輕巧活潑、挺拔秀美。成功合龍的洪奇門特大橋橫跨江面。　　海珠灣隧道：佇立在飛馳川流中，穿透地域的界限　　縱跨海珠區、番禺區的海珠灣隧道也在如火如荼地建設中。超2000米的盾構段下穿三枝香水道、洛溪島和珠江瀝滘水道，目前東西兩線盾構機正穩步掘進，其中西線盾構機“大道先鋒號”已到達洛溪島下方。建設者正在海珠灣隧道深處日夜不停地作業。　　作為廣州最大直徑盾構機，“大國重器”的穿江之旅少不了建設者的保駕護航。　　在地下超30米的工作區，31歲的張喜魁正在作業。他是這臺廣州最大直徑盾構機的機長，也是盾構機“駕駛員”。　　盾構機內的8平方米，就是張喜魁工作期間所處的全部空間，而其中4個大屏幕就是他的“眼睛”。與傳統駕駛員不同，盾構機機長不用時時緊握方向盤，而要刻刻盯緊屏幕中的幾十個數據。只有通過操作臺上的數據才知道自己正在向前移動，并通過按鍵來控制盾構機的前進方向。盾構機內8平方米的地方，工作人員正在保養管路。　　“像在總推進面板中，可以看到盾構機的狀態；而導向系統面板則是確保盾構機按照提前設定好的路線行駛。”張喜魁告訴記者，廣州地質狀況復雜，土質上軟下硬，盾構機在掘進過程中，觀察數據尤為重要。與開車左拐向左打方向盤有區別，開盾構機想去往哪個方向則要調整它對向的油缸壓力。“如果盾構機要向左上調整方向，則要加大右下油缸的壓力。”　　“大道先鋒號”盾構機直徑15.07米的刀盤上分布有76把滾刀、212把刮刀，刀盤以每分鐘1.2轉的速度向前推進。刀盤裝上滾刀就像給盾構機裝上一顆顆堅硬的“牙齒”，專門用來碾碎堅硬的巖石。由于特殊的地質條件，張喜魁在盾構機掘進途中會時時關注各項參數，參數異常的原因之一便是刀具磨損，此時，便是換刀班長張昌勇的“上場”時間。　　西線“大道先鋒號”盾構機為常壓刀盤，對于張昌勇而言，換刀作業操作起來就簡單得多。“常壓換刀無需到盾構機前端外部更換刀具，在內部就可以實現換刀全流程。”張昌勇介紹稱，一次換刀作業則需要4個人相互配合。“其中兩人是負責抽裝刀筒換刀具的，一人負責開關閘門，還有一個人開吊機。如果需要什么工具，開吊機的工人就會將工具吊到下面，相當于后勤保障。”番禺南浦島航拍現場。海珠灣隧道橫跨海珠區和番禺區，該項目計劃于2025年建成通車。