老渡兩岸闊 城新鄉(xiāng)愁留　　廣州作為嶺南水鄉(xiāng)，渡船曾是水運(yùn)時(shí)代人們出行的主要交通方式之一，承載著鄉(xiāng)愁記憶，也在奔騰不息的時(shí)光長(zhǎng)河中，見(jiàn)證城市的活力發(fā)展。　　悠悠渡船，牽起一江兩岸；珠江水面，渡船來(lái)往其間，渡口駐足兩岸。歷經(jīng)歲月的拋光，有的渡船從通勤的主力軍變?yōu)橛^光的交通工具，渡口的數(shù)量也逐步減少；有的渡口仍未停航，“縫合”起兩岸依舊為市民護(hù)航。近日，記者探訪廣州最后一批渡口之一的珠江“雙子渡”，帶你了解新造渡口、魚珠渡口的故事。　　清晨6點(diǎn)，晨曦初露，寂靜了一夜的廣州漸漸蘇醒。番禺區(qū)新造渡口開(kāi)啟一天的繁忙，首批環(huán)衛(wèi)工乘客魚貫登船；傍晚6點(diǎn)，黃埔區(qū)魚珠渡口行人如織，多數(shù)都乘坐渡船出島，到長(zhǎng)洲島游玩。清晨，渡船從新造渡口出發(fā)，載著市民駛向廣州大學(xué)城。　　隨著橋隧交通的不斷完善，渡船逐漸退出歷史舞臺(tái)。20世紀(jì)80年代末，廣州有鄉(xiāng)鎮(zhèn)橫水渡口255道，渡船640艘。隨著城市道路橋隧的飛速鋪延，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口逐步減少。　　但在廣州珠江航道上，仍有少數(shù)渡口在堅(jiān)守。新造渡口、魚珠渡口，正是其中兩個(gè)。它們分別坐落于廣州國(guó)際創(chuàng)新城、黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，又同處粵港澳大灣區(qū)灣頂區(qū)域，一片片高端經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)正拔地崛起。這兩道灣頂“雙子渡”，“縫合”起珠江兩岸，見(jiàn)證珠江日夜奔流，駛向高質(zhì)量發(fā)展的廣闊未來(lái)。　　新造渡口：國(guó)際創(chuàng)新城出發(fā)　　新造渡口于1990年1月開(kāi)渡，是廣州地區(qū)現(xiàn)存唯一一個(gè)公路渡口。珠江水面寬闊，渡船每天往返珠江新造水道上，此航線是新造鎮(zhèn)通往廣州大學(xué)城的重要水路交通。繁忙的新造渡口，成為正在快速成長(zhǎng)的廣州國(guó)際創(chuàng)新城的獨(dú)特一景。　　2021年6月1日，番禺區(qū)南亭渡口、穗石渡口撤銷，緊鄰的新造渡口客流陡增。每日發(fā)航約50—80個(gè)班次，正常情況下，15分鐘內(nèi)發(fā)一班渡船，客流高峰時(shí)段還會(huì)增開(kāi)一艘渡船。　　吳北根是新造渡口渡船船長(zhǎng)，20多年的光陰里，他每天有8個(gè)小時(shí)要在水上度過(guò)。每天開(kāi)船就有40多趟，日復(fù)一日地從這頭到那頭，問(wèn)及這樣的日子枯不枯燥，吳北根說(shuō)“已經(jīng)習(xí)慣啦”，因?yàn)殚_(kāi)船已經(jīng)成為了他生活不可或缺的一部分。新造渡口的渡輪駕駛員馬群貴在駕駛，這份工作他干了18年。　　“每天乘坐渡輪的都是同樣的一撥人，幾乎天天見(jiàn)面。”海事人員告訴記者，目前，新造渡口的乘客70%為大學(xué)城環(huán)衛(wèi)綠化工人，“他們?cè)?jīng)居住在小谷圍島上，后來(lái)由于建設(shè)大學(xué)城，遷至對(duì)岸的新造谷圍新邨居住。每天天剛蒙蒙亮，他們就在渡口等候出發(fā)了。”海事人員說(shuō)，新造鎮(zhèn)與廣州大學(xué)城之間雖有新化快速、南沙港快速以及地鐵連接，但對(duì)于環(huán)衛(wèi)工人來(lái)說(shuō)，渡船是最便捷、最熟悉的方式，“他們大多騎電動(dòng)車去上班，方便在小谷圍島上流動(dòng)作業(yè)。”渡口和工人們一起日出而作，日落而息。清晨，新造渡口開(kāi)啟了繁忙的一天。　　“還有一部分乘客，是趕墟人。”海事人員告訴記者，每逢農(nóng)歷初五初十，大學(xué)城街坊乘渡船來(lái)到新造渡口，采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品。　　新造渡口周邊區(qū)域，在保存了鄉(xiāng)村印記的同時(shí)，正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。　　作為廣州國(guó)際創(chuàng)新城重要區(qū)域，廣州大學(xué)城智慧谷高樓大廈崛起，連接新造與小谷圍的金光東隧道也在抓緊建設(shè)，勾勒出現(xiàn)代城市的線條。　　未來(lái)，隨著加速聯(lián)通，粵港澳大灣區(qū)“智核”——廣州大學(xué)城的創(chuàng)新資源將更加順暢地導(dǎo)入南岸地區(qū)，為番禺高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。　　魚珠渡口：臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)起航　　傍晚時(shí)分，魚珠渡口客流依舊絡(luò)繹不絕，一班又一班渡船駛向?qū)Π叮Z隆作響。　　魚珠渡口建于1983年，現(xiàn)共有魚珠-長(zhǎng)洲車客渡、魚珠-黃埔軍校-新洲客渡、長(zhǎng)洲-魚珠-海心沙客渡3條航線，是黃埔區(qū)重要的水上客運(yùn)交通樞紐，年均客流量510萬(wàn)人次、車流量40萬(wàn)車次。因此，魚珠渡口，也被稱為廣州最繁忙的渡口之一。市民乘渡船從長(zhǎng)洲碼頭出發(fā)，前往魚珠碼頭。　　“其實(shí)，魚珠渡口在很早之前就存在了，那時(shí)候人們過(guò)江只能坐船，從鄉(xiāng)村到城市，甚至下田耕作，都要靠一艘艘渡船。”黃埔海事處相關(guān)人員說(shuō)，后來(lái)建設(shè)了東圃大橋、新化快速等橋梁工程，水鄉(xiāng)人出行才逐步告別渡船。目前，魚珠渡口的客流主要是長(zhǎng)洲島島民和游客，周末和節(jié)假日客流量較平日有明顯提升。長(zhǎng)洲島上坐落著黃埔軍校舊址紀(jì)念館、辛亥革命紀(jì)念館等景點(diǎn)，游客會(huì)乘坐渡船去觀光。每天從魚珠碼頭出發(fā)的乘客絡(luò)繹不絕。　　為了提升渡口價(jià)值，客輪公司與文廣旅部門籌劃開(kāi)展渡口旅游航線，連接沿岸景點(diǎn)區(qū)域，吸引游客乘坐渡船觀光，以此激發(fā)渡口新的生命力。　　如今，連通黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、琶洲的魚珠隧道正在推進(jìn)。乘著數(shù)字化、綠色化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展的東風(fēng)，黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。華燈初上，渡船駛離魚珠碼頭。遠(yuǎn)處的廣州塔、琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新集聚區(qū)的高樓高聳林立，一幅壯美的城市畫卷展現(xiàn)在眼前。　　從渡船擺渡，到橋梁飛架、隧道穿江，再到渡口旁一座座新城拔地而起……溯源一座城市的演進(jìn)發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)：渡口的意義在不斷拓寬與延伸、凝結(jié)著人們鄉(xiāng)愁的同時(shí)，也更激發(fā)出人們追求和向往更加美好生活的動(dòng)力。　　小渡口，連著大江大河。它們是嶺南水鄉(xiāng)記憶的承載者，是珠江奔流向前的見(jiàn)證人。