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　　廣州作為嶺南水鄉，渡船曾是水運時代人們出行的主要交通方式之一，承載著鄉愁記憶，也在奔騰不息的時光長河中，見證城市的活力發展。

　　悠悠渡船，牽起一江兩岸；珠江水面，渡船來往其間，渡口駐足兩岸。歷經歲月的拋光，有的渡船從通勤的主力軍變為觀光的交通工具，渡口的數量也逐步減少；有的渡口仍未停航，“縫合”起兩岸依舊為市民護航。近日，記者探訪廣州最后一批渡口之一的珠江“雙子渡”，帶你了解新造渡口、魚珠渡口的故事。

　　清晨6點，晨曦初露，寂靜了一夜的廣州漸漸蘇醒。番禺區新造渡口開啟一天的繁忙，首批環衛工乘客魚貫登船；傍晚6點，黃埔區魚珠渡口行人如織，多數都乘坐渡船出島，到長洲島游玩。

清晨，渡船從新造渡口出發，載著市民駛向廣州大學城。

　　隨著橋隧交通的不斷完善，渡船逐漸退出歷史舞臺。20世紀80年代末，廣州有鄉鎮橫水渡口255道，渡船640艘。隨著城市道路橋隧的飛速鋪延，鄉鎮渡口逐步減少。

　　但在廣州珠江航道上，仍有少數渡口在堅守。新造渡口、魚珠渡口，正是其中兩個。它們分別坐落于廣州國際創新城、黃埔臨港經濟區，又同處粵港澳大灣區灣頂區域，一片片高端經濟集聚區正拔地崛起。這兩道灣頂“雙子渡”，“縫合”起珠江兩岸，見證珠江日夜奔流，駛向高質量發展的廣闊未來。

　　新造渡口：國際創新城出發

　　新造渡口于1990年1月開渡，是廣州地區現存唯一一個公路渡口。珠江水面寬闊，渡船每天往返珠江新造水道上，此航線是新造鎮通往廣州大學城的重要水路交通。繁忙的新造渡口，成為正在快速成長的廣州國際創新城的獨特一景。

　　2021年6月1日，番禺區南亭渡口、穗石渡口撤銷，緊鄰的新造渡口客流陡增。每日發航約50—80個班次，正常情況下，15分鐘內發一班渡船，客流高峰時段還會增開一艘渡船。

　　吳北根是新造渡口渡船船長，20多年的光陰里，他每天有8個小時要在水上度過。每天開船就有40多趟，日復一日地從這頭到那頭，問及這樣的日子枯不枯燥，吳北根說“已經習慣啦”，因為開船已經成為了他生活不可或缺的一部分。

新造渡口的渡輪駕駛員馬群貴在駕駛，這份工作他干了18年。

　　“每天乘坐渡輪的都是同樣的一撥人，幾乎天天見面。”海事人員告訴記者，目前，新造渡口的乘客70%為大學城環衛綠化工人，“他們曾經居住在小谷圍島上，后來由于建設大學城，遷至對岸的新造谷圍新邨居住。每天天剛蒙蒙亮，他們就在渡口等候出發了。”海事人員說，新造鎮與廣州大學城之間雖有新化快速、南沙港快速以及地鐵連接，但對于環衛工人來說，渡船是最便捷、最熟悉的方式，“他們大多騎電動車去上班，方便在小谷圍島上流動作業。”渡口和工人們一起日出而作，日落而息。

清晨，新造渡口開啟了繁忙的一天。

　　“還有一部分乘客，是趕墟人。”海事人員告訴記者，每逢農歷初五初十，大學城街坊乘渡船來到新造渡口，采購農產品。

　　新造渡口周邊區域，在保存了鄉村印記的同時，正迎來前所未有的發展機遇。

　　作為廣州國際創新城重要區域，廣州大學城智慧谷高樓大廈崛起，連接新造與小谷圍的金光東隧道也在抓緊建設，勾勒出現代城市的線條。

　　未來，隨著加速聯通，粵港澳大灣區“智核”——廣州大學城的創新資源將更加順暢地導入南岸地區，為番禺高質量發展注入新動能。

　　魚珠渡口：臨港經濟區起航

　　傍晚時分，魚珠渡口客流依舊絡繹不絕，一班又一班渡船駛向對岸，轟隆作響。

　　魚珠渡口建于1983年，現共有魚珠-長洲車客渡、魚珠-黃埔軍校-新洲客渡、長洲-魚珠-海心沙客渡3條航線，是黃埔區重要的水上客運交通樞紐，年均客流量510萬人次、車流量40萬車次。因此，魚珠渡口，也被稱為廣州最繁忙的渡口之一。

市民乘渡船從長洲碼頭出發，前往魚珠碼頭。

　　“其實，魚珠渡口在很早之前就存在了，那時候人們過江只能坐船，從鄉村到城市，甚至下田耕作，都要靠一艘艘渡船。”黃埔海事處相關人員說，后來建設了東圃大橋、新化快速等橋梁工程，水鄉人出行才逐步告別渡船。目前，魚珠渡口的客流主要是長洲島島民和游客，周末和節假日客流量較平日有明顯提升。長洲島上坐落著黃埔軍校舊址紀念館、辛亥革命紀念館等景點，游客會乘坐渡船去觀光。