票價按照最短乘車路徑計算 未必是時間最短的出行路徑

　　近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎么有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？8月10日，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道里程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。

　　“十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。”

　　乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎么一回事呢？

　　就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按“最短乘車路徑的軌道里程”分段計價。

　　也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道里程，然后按如下規則計費：0~4公里，2元；4~12公里，每增加4公里加1元；12~24公里，每增加6公里加1元；24公里以上，每增加8公里加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）實行票價2元的單一票制。

　　從計費規則可以看出，里程在8—12公里之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的“最短乘車路徑的軌道里程”在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。

　　可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，里程應該也僅有一半，為什么沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。

　　說到這里，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按“最短乘車路徑的軌道里程”來算的。由于最短乘車路徑只計算列車運行的里程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之后，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。

　　沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然后轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。

　　日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。