廣州大道快捷化首期改造將同步建公交專用道 并增設公交快線

　　醞釀多時的廣州大道快捷化改造方案終于塵埃落定，昨日召開的市府常務會議在研究了公咨委的相關報告后審議決定，實施廣州大道快捷化改造系統工程(首期)，在改造中同步建設公交專用道。這意味著BRT方案被棄用，也是重大城建項目公咨委成立后否決的第一個方案。

　　研究認為，廣州大道取消紅綠燈后，建設BRT已無必要。市建委負責人表示，廣州大道快捷化改造后，公交專用道的效果能接近BRT。至于其他路段是否會再建設BRT，還要再進行研究并廣泛征求公眾意見。

　　1問：棄用BRT因價錢太貴?

　　建委：快速化不以價格論輸贏

　　今年8月16日，廣州市重大城建項目公咨委召開了關于廣州大道快捷化改造初步方案和BRT網絡拓展方案的研討會，對廣州大道快捷化改造有19人贊成1人存疑;但對于同期上馬BRT項目，僅3人贊成17人保留意見。公咨委據此撰寫了專題報告提交廣州市政府。

　　2日，廣州市政府常務會議審議報告后決定，廣州大道快捷化工程首期最終棄用BRT，改為在快捷化改造過程中建設公交專用道。

　　今年年初,廣州市審計局公布了中山大道快捷公交(BRT)試驗線工程項目和大中修工程項目建設及運營績效情況審計結果。審計報告顯示,廣州中山大道BRT造價高達8000萬元，相當于普通公交專用道的87倍，但兩者的車輛平均速度卻相差不大，審計部門建議適當擴建公交專用道，今后如再規劃建設BRT公交專用道，在新建道路時就予以考慮。

　　市建委副主任范瑞威在昨日的發布會上沒有直接承認棄用BRT是因為造價太高，他表示，廣州大道快捷化過程中棄用BRT不是以價格論輸贏。

　　2問：公交專用道效果會怎樣?

　　廣州大道改造后效果接近BRT

　　在昨晚的發布會上，有網友表示，目前廣州大道部分路段其實已經有了早晚高峰公交專用道，但社會車輛部分時段占用專用道，公交車無法提速，今后公交專用道效果如何呢?

　　范瑞威直言，雖然中山大道已經實施了BRT改造，但中山大道并沒有完全快速化，“之所以敲定公交專用道的方式，是因為廣州大道比中山大道BRT有快捷化優勢，公交專用道實際通行效率要比中山大道好，再加上合理設置，港灣式停車，快慢線安排，效果與BRT接近。”范瑞威表示，此次廣州大道快捷化改造，對專用道提供了更多便利條件，沿線基本取消紅綠燈，快速通行，與原來的專用道相比更加便捷，同時提出快慢線的初步設想。

　　范瑞威介紹，在改造后的公交運營上，除原有的常規線路外，還將根據客流量需求，新增設用于快速交通出行的公交快線。公交站點設置主要考慮客流量大且集中、方便換乘等因素。公交快線配置的車輛考慮通過不同顏色便于市民識別。

　　此外，研究認為，廣州大道取消紅綠燈后，建設BRT已無必要。

　　3問：將來還建不建BRT?

　　還需要征求意見研究論證

　　中山大道BRT建成后，曾有消息稱廣州還有多個建設BRT的備選方案，包括中山大道BRT東延線、廣州大道、廣園路、白云大道、環市路、西灣路等8條線路。那么，此次改造棄用BRT，是否意味著BRT在廣州面臨“夭折”呢?

　　范瑞威表示，接下來BRT的選線和研究，已經明確由交委牽頭做深化，怎么做要征求意見，現在沒有對其他線網做安排，還在研究論證階段。范瑞威還表示，目前廣州大道改造只是一期工程，至于日后是否考慮BRT，還要看快捷化的實際通行效果以及二期的具體情況。“我覺得公咨委說得比較中肯，如果不行，再研究其他的快捷方式。廣州大道除了首期，還要連通北、南，到時還要研究。”

　　首期改造情況

　　造價28.8億工期30個月

　　廣州大道快捷化改造系統工程(首期)是天河北路到洛溪大橋段，全線長9.15公里。

　　工程造價——工程內容包括路基、路面、橋梁、隧道、排水、照明、環保設施、交通設施等。工程估算總造價約 28.8億元，其中三分之一用于拆遷和管線遷移，另外三分之二是建設費用。

　　計劃工期——整個廣州大道快捷化改造中，廣州大橋拓寬工程已率先開工，其他各節點的改造均計劃2015年開工。除洛溪大橋擴寬計劃工期30個月外，其他工程工期均為20個月。

　　目前進行的只是一期工程，未來廣州大道快捷化要繼續向洛溪大橋以南延伸至廣州南站，向天河立交以北延伸至新白云機場，打通一條貫穿廣州中心城區、連接廣州兩大陸空交通樞紐中心的免費市政路。

　　改造施工將

　　盡量少擾民

　　廣州大橋改造已開始，廣州大道改造在即，會否再發生中山大道改造期間的長期“腸堵塞”?

　　市交委相關負責人表示，中山大道改造時確實對交通造成影響。“我們已經跟建委進行協商，正在做交通疏導方案，包括公交線路繞行，改善微循環，以及制定交通疏導應急預案等，盡量少擾民。”