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發(fā)布時間：2014-09-03
來源：廣州日報
廣州大道快捷化首期改造將同步建公交專用道 并增設(shè)公交快線
醞釀多時的廣州大道快捷化改造方案終于塵埃落定，昨日召開的市府常務(wù)會議在研究了公咨委的相關(guān)報告后審議決定，實施廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)，在改造中同步建設(shè)公交專用道。這意味著BRT方案被棄用，也是重大城建項目公咨委成立后否決的第一個方案。
研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無必要。市建委負(fù)責(zé)人表示，廣州大道快捷化改造后，公交專用道的效果能接近BRT。至于其他路段是否會再建設(shè)BRT，還要再進行研究并廣泛征求公眾意見。
1問：棄用BRT因價錢太貴?
建委：快速化不以價格論輸贏
今年8月16日，廣州市重大城建項目公咨委召開了關(guān)于廣州大道快捷化改造初步方案和BRT網(wǎng)絡(luò)拓展方案的研討會，對廣州大道快捷化改造有19人贊成1人存疑;但對于同期上馬BRT項目，僅3人贊成17人保留意見。公咨委據(jù)此撰寫了專題報告提交廣州市政府。
2日，廣州市政府常務(wù)會議審議報告后決定，廣州大道快捷化工程首期最終棄用BRT，改為在快捷化改造過程中建設(shè)公交專用道。
今年年初,廣州市審計局公布了中山大道快捷公交(BRT)試驗線工程項目和大中修工程項目建設(shè)及運營績效情況審計結(jié)果。審計報告顯示,廣州中山大道BRT造價高達(dá)8000萬元，相當(dāng)于普通公交專用道的87倍，但兩者的車輛平均速度卻相差不大，審計部門建議適當(dāng)擴建公交專用道，今后如再規(guī)劃建設(shè)BRT公交專用道，在新建道路時就予以考慮。
市建委副主任范瑞威在昨日的發(fā)布會上沒有直接承認(rèn)棄用BRT是因為造價太高，他表示，廣州大道快捷化過程中棄用BRT不是以價格論輸贏。
2問：公交專用道效果會怎樣?
廣州大道改造后效果接近BRT
在昨晚的發(fā)布會上，有網(wǎng)友表示，目前廣州大道部分路段其實已經(jīng)有了早晚高峰公交專用道，但社會車輛部分時段占用專用道，公交車無法提速，今后公交專用道效果如何呢?
范瑞威直言，雖然中山大道已經(jīng)實施了BRT改造，但中山大道并沒有完全快速化，“之所以敲定公交專用道的方式，是因為廣州大道比中山大道BRT有快捷化優(yōu)勢，公交專用道實際通行效率要比中山大道好，再加上合理設(shè)置，港灣式停車，快慢線安排，效果與BRT接近。”范瑞威表示，此次廣州大道快捷化改造，對專用道提供了更多便利條件，沿線基本取消紅綠燈，快速通行，與原來的專用道相比更加便捷，同時提出快慢線的初步設(shè)想。
范瑞威介紹，在改造后的公交運營上，除原有的常規(guī)線路外，還將根據(jù)客流量需求，新增設(shè)用于快速交通出行的公交快線。公交站點設(shè)置主要考慮客流量大且集中、方便換乘等因素。公交快線配置的車輛考慮通過不同顏色便于市民識別。
此外，研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無必要。
3問：將來還建不建BRT?
還需要征求意見研究論證
中山大道BRT建成后，曾有消息稱廣州還有多個建設(shè)BRT的備選方案，包括中山大道BRT東延線、廣州大道、廣園路、白云大道、環(huán)市路、西灣路等8條線路。那么，此次改造棄用BRT，是否意味著BRT在廣州面臨“夭折”呢?
范瑞威表示，接下來BRT的選線和研究，已經(jīng)明確由交委牽頭做深化，怎么做要征求意見，現(xiàn)在沒有對其他線網(wǎng)做安排，還在研究論證階段。范瑞威還表示，目前廣州大道改造只是一期工程，至于日后是否考慮BRT，還要看快捷化的實際通行效果以及二期的具體情況。“我覺得公咨委說得比較中肯，如果不行，再研究其他的快捷方式。廣州大道除了首期，還要連通北、南，到時還要研究。”
首期改造情況
造價28.8億工期30個月
廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)是天河北路到洛溪大橋段，全線長9.15公里。
工程造價——工程內(nèi)容包括路基、路面、橋梁、隧道、排水、照明、環(huán)保設(shè)施、交通設(shè)施等。工程估算總造價約 28.8億元，其中三分之一用于拆遷和管線遷移，另外三分之二是建設(shè)費用。
計劃工期——整個廣州大道快捷化改造中，廣州大橋拓寬工程已率先開工，其他各節(jié)點的改造均計劃2015年開工。除洛溪大橋擴寬計劃工期30個月外，其他工程工期均為20個月。
目前進行的只是一期工程，未來廣州大道快捷化要繼續(xù)向洛溪大橋以南延伸至廣州南站，向天河立交以北延伸至新白云機場，打通一條貫穿廣州中心城區(qū)、連接廣州兩大陸空交通樞紐中心的免費市政路。
改造施工將
盡量少擾民
廣州大橋改造已開始，廣州大道改造在即，會否再發(fā)生中山大道改造期間的長期“腸堵塞”?
市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中山大道改造時確實對交通造成影響。“我們已經(jīng)跟建委進行協(xié)商，正在做交通疏導(dǎo)方案，包括公交線路繞行，改善微循環(huán)，以及制定交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案等，盡量少擾民。”
醞釀多時的廣州大道快捷化改造方案終于塵埃落定，昨日召開的市府常務(wù)會議在研究了公咨委的相關(guān)報告后審議決定，實施廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)，在改造中同步建設(shè)公交專用道。這意味著BRT方案被棄用，也是重大城建項目公咨委成立后否決的第一個方案。
研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無必要。市建委負(fù)責(zé)人表示，廣州大道快捷化改造后，公交專用道的效果能接近BRT。至于其他路段是否會再建設(shè)BRT，還要再進行研究并廣泛征求公眾意見。
1問：棄用BRT因價錢太貴?
建委：快速化不以價格論輸贏
今年8月16日，廣州市重大城建項目公咨委召開了關(guān)于廣州大道快捷化改造初步方案和BRT網(wǎng)絡(luò)拓展方案的研討會，對廣州大道快捷化改造有19人贊成1人存疑;但對于同期上馬BRT項目，僅3人贊成17人保留意見。公咨委據(jù)此撰寫了專題報告提交廣州市政府。
2日，廣州市政府常務(wù)會議審議報告后決定，廣州大道快捷化工程首期最終棄用BRT，改為在快捷化改造過程中建設(shè)公交專用道。
今年年初,廣州市審計局公布了中山大道快捷公交(BRT)試驗線工程項目和大中修工程項目建設(shè)及運營績效情況審計結(jié)果。審計報告顯示,廣州中山大道BRT造價高達(dá)8000萬元，相當(dāng)于普通公交專用道的87倍，但兩者的車輛平均速度卻相差不大，審計部門建議適當(dāng)擴建公交專用道，今后如再規(guī)劃建設(shè)BRT公交專用道，在新建道路時就予以考慮。
市建委副主任范瑞威在昨日的發(fā)布會上沒有直接承認(rèn)棄用BRT是因為造價太高，他表示，廣州大道快捷化過程中棄用BRT不是以價格論輸贏。
2問：公交專用道效果會怎樣?
廣州大道改造后效果接近BRT
在昨晚的發(fā)布會上，有網(wǎng)友表示，目前廣州大道部分路段其實已經(jīng)有了早晚高峰公交專用道，但社會車輛部分時段占用專用道，公交車無法提速，今后公交專用道效果如何呢?
范瑞威直言，雖然中山大道已經(jīng)實施了BRT改造，但中山大道并沒有完全快速化，“之所以敲定公交專用道的方式，是因為廣州大道比中山大道BRT有快捷化優(yōu)勢，公交專用道實際通行效率要比中山大道好，再加上合理設(shè)置，港灣式停車，快慢線安排，效果與BRT接近。”范瑞威表示，此次廣州大道快捷化改造，對專用道提供了更多便利條件，沿線基本取消紅綠燈，快速通行，與原來的專用道相比更加便捷，同時提出快慢線的初步設(shè)想。
范瑞威介紹，在改造后的公交運營上，除原有的常規(guī)線路外，還將根據(jù)客流量需求，新增設(shè)用于快速交通出行的公交快線。公交站點設(shè)置主要考慮客流量大且集中、方便換乘等因素。公交快線配置的車輛考慮通過不同顏色便于市民識別。
此外，研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無必要。
3問：將來還建不建BRT?
還需要征求意見研究論證
中山大道BRT建成后，曾有消息稱廣州還有多個建設(shè)BRT的備選方案，包括中山大道BRT東延線、廣州大道、廣園路、白云大道、環(huán)市路、西灣路等8條線路。那么，此次改造棄用BRT，是否意味著BRT在廣州面臨“夭折”呢?
范瑞威表示，接下來BRT的選線和研究，已經(jīng)明確由交委牽頭做深化，怎么做要征求意見，現(xiàn)在沒有對其他線網(wǎng)做安排，還在研究論證階段。范瑞威還表示，目前廣州大道改造只是一期工程，至于日后是否考慮BRT，還要看快捷化的實際通行效果以及二期的具體情況。“我覺得公咨委說得比較中肯，如果不行，再研究其他的快捷方式。廣州大道除了首期，還要連通北、南，到時還要研究。”
首期改造情況
造價28.8億工期30個月
廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)是天河北路到洛溪大橋段，全線長9.15公里。
工程造價——工程內(nèi)容包括路基、路面、橋梁、隧道、排水、照明、環(huán)保設(shè)施、交通設(shè)施等。工程估算總造價約 28.8億元，其中三分之一用于拆遷和管線遷移，另外三分之二是建設(shè)費用。
計劃工期——整個廣州大道快捷化改造中，廣州大橋拓寬工程已率先開工，其他各節(jié)點的改造均計劃2015年開工。除洛溪大橋擴寬計劃工期30個月外，其他工程工期均為20個月。
目前進行的只是一期工程，未來廣州大道快捷化要繼續(xù)向洛溪大橋以南延伸至廣州南站，向天河立交以北延伸至新白云機場，打通一條貫穿廣州中心城區(qū)、連接廣州兩大陸空交通樞紐中心的免費市政路。
改造施工將
盡量少擾民
廣州大橋改造已開始，廣州大道改造在即，會否再發(fā)生中山大道改造期間的長期“腸堵塞”?
市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中山大道改造時確實對交通造成影響。“我們已經(jīng)跟建委進行協(xié)商，正在做交通疏導(dǎo)方案，包括公交線路繞行，改善微循環(huán)，以及制定交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案等，盡量少擾民。”
