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珠江上第一座跨江大橋海珠橋歷史檔案揭秘：橋身能活動 打開五分鐘　　作為珠江上第一座跨江大橋，海珠橋經歷多番風雨，不但見證了中國近代歷史的滄桑，也見證了中華民族的奮勇拼搏、頑強不息。近日，記者從廣州市檔案館獲悉，關于海珠橋的館藏珍貴檔案中，除了讓建橋過程得以“重現”的建設合同，還包括《海珠橋開合示意圖》以及當年海珠橋橋身開啟情形的珍貴老照片。20世紀30年代，海珠橋橋身開啟時情形　　三份合同：全面呈現了海珠橋建設過程　　廣州市檔案館保存了不少關于海珠橋歷史的珍貴館藏檔案，其中關于海珠橋的主體橋梁《珠江大橋供貨及建設合同》、北岸斜坡《合成公司承建珠江鐵橋北岸斜坡工程合約》及南岸斜坡《馬克敦公司承建珠江鐵橋南岸斜坡及附近堤路工程合約》等三份建設合同全面呈現了海珠橋建設過程。　　1929年，由廣州市城市設計委員會提議擬定建橋計劃，選址為維新路口（今起義路）橫跨珠江直達河南廠前街（今南華東路）。由市政府刊登報紙公開招集設計圖，后來征得德、中、美三家建筑商的方案，其中以美國慎昌洋行造價最低而中選，由美國馬克敦公司承建，1929年10月由市政府訂立合約，廣州市工務局負責監理。1929年12月1日，建筑海珠橋工程正式動工，其中主體橋梁建筑工程包含橋墩建設工程、托架建造和裝設鋼梁等。鐵橋工程與橋腳筑堤工程同時進行，利用出售填堤之地以籌集筑橋之經費。　　歷時38個月海珠橋工程于1933年2月15日竣工。由于海珠橋橋面的水平線高出兩岸路面約3米，為保障交通順暢，需在兩岸筑斜坡連接橋面，其中北岸斜坡連接維新路，由華商合成公司承建，于1932年11月建成；南岸斜坡連接河南，工程交由美國馬克敦公司負責,于1933年1月建成。　　海珠橋開合示意圖：隨時開合橋身以便水陸交通　　現存海珠橋的橋梁是炸毀后重建的，不具備開合功能，但這座“珠江第一橋”曾經是可以隨時開啟橋身的。　　從廣州市檔案館館藏的《海珠橋開合示意圖》可見，當時橋體設計中采用了“活動式橋梁”的做法。之所以選用“開合”設計，是由于珠江各式船只連綿不絕，鐵橋設計需考慮維持水上交通，若建成固定式橋梁，則橋底距離水面非常高，兩岸斜坡很長，并不適合河道實際狀況。海珠橋開合示意圖　　通過示意圖清晰看見，海珠橋為三孔鋼桁架結構，南北兩孔采用固定式的弓形鋼桁架，各長達73米，中孔長53米，設計成兩段可開合的活動鋼桁架，以方便大船通行，只需于橋墩設電動機械裝置即可實現開合，單次打開過程不到5分鐘。為減輕開合橋的重量，橋面采用砌木塊的方式減輕自重，再在上面鋪瀝青。橋旁專門設置了工人房，方便隨時開合橋身，以利水陸交通。　　除了海珠橋外，被稱為“廣州第一座城市濱江廣場”的海珠廣場，既是承載著厚重革命文化的紅色地標，又是廣州老城市煥發出新活力的最佳詮釋。海珠廣場片區位于廣州近代傳統中軸線與珠江濱水景觀帶的黃金交匯點，匯聚了眾多歷史建筑和紅色文化資源，人文底蘊深厚，承載了廣州人民共同的情感記憶。從2018年起，廣州對海珠廣場及周邊地區進行改造，重塑傳統與革命歷史，將海珠廣場更新提升為城市紅色印記的標志性場所。　　據了解，在廣州市檔案館收藏的一批聲像檔案中，也包括20世紀50年代初的海珠廣場圖片。

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